Slike su napravljene sa telefonom - Nokia 6220 Classic - iz ruke

Na kraju ispade tema odlicna. Ko bude u potrazi za Hornetom i naleti na ovu temu ima dobar primer i informacije kako da osvezi motor koji je napravljen 1998. godine

Acime hvala na odgovoru. Nisam upucen u mehanicke zavrzlame oko ABS-a, pa sam zato i pitao P.S. Ovaj forum posebno volim zato sto se redovno nadje neko ko ce pomoci i dati ozbiljan odgovor, a odmah nakon njega neko baci i sarkasticnu opasku koja uopste nije od pomoci, ali zato redovno nasmeje onoga ko je postavio temu/pitanje

Pa dobro Bar ce posluziti clanovima koji budu pretrazivali teme u vezi kupovine motora, pa naidju na ovu. Zaista motor zanimljivo izgleda, pa da ljudi znaju o cemu se radi.

Postoji li mogucnost naknadne ugradnje ABS-a na sve one motore koji iz fabrike nisu izasli sa ABS-om i koliko bi tako nesto kostalo? Bas sam citao ovde na forumu da je kod motora ABS upravo dobar kod kriznih situacija i na mokrom kolovozu gde mali broj motorista upotrebi kocnice na pravi nacin.

To ti je Honda Hornet 600-ka, 1998. godiste sa aftermarket farovima (siguran sam da mozes tako nesto naci na ebay-u)

Tema je odlicno krenula, samo nastavite u ovom pravcu postavljanja kvalitetnih prerada Evo i moj mali doprinos temi: MR MARTINI DUCATI 1098R

Ja vec nekoliko meseci pratim malo vise cafe racer-e i sam koncept motora je predobar. Motori sa toliko smeka koji sve ostale motore bacaju u drugi plan - Pre nego pocnes sa bilo kakvim planovima, predlazem ti da pogledas sledece sajtove: Na ovom sajtu imas galerije slika sto su ljudi kacili svoje cafe racer-e (veoma dobro za neke ideje koje se mogu izvesti, a da ne zahtevaju veliku kintu): http://www.caferacer.ca/cafegallery/ Na ovom blogu mozes videti usminkane modele gde je utrosena veca para na obradu, lakiranje, agregat, izduv i slicno: http://www.returnofthecaferacers.com/ Tako da odmah se ti odluci u kojem pravcu ces ici i sta tacno zelis po pitanju obrade (najgore je da na pola posla ostanes bez kinte - a opet ne mozes bataliti jer si ulupao pare) - Sledeca stvar je takodje vazna - izbor boja. Na cafe racer-u su boje veoma vazne, jer ako tu napravis sarenilo trud oko ostalih delova pada u vodu. - Vec su to momci pre mene rekli, obrati paznju da zadrzis "vintage" delove koji ovaj motor cine smekerskim - Za kraj, evo ti jedan vrhunski odradjen cafe racer: Yamaha XJR 1300 RF-Biketech

Npr.

Krenuo sam dati slican odgovor Nije Ducati za svkoga jbg

Iz tehnickog opisa i ovih slika vidi se da je Ducati dao sve od sebe da napravi revoluciju u moto svetu, a ne samo evoluciju i osvezavanje. Svaka cast Ducatiju i kada bolje razmislim cena koju su postavili za ovaj model je sasvim opravdana kada se vidi koliko je ova masina napredna u svakom smislu! Ono sto ostaje jeste da vidimo kako se ponasa na cesti i kako ce "lezati" buducim korisnicima. Sumnjam da ce tu biti negativnih iznenadjenja.

Postavi taj tekst i ovde na temi Bili bi dobro da detaljnije objasnis ove stvari: ABS, DCT (Ducati Traction Control), DES (Ducati Electronic Suspension), DQS (Ducati Quick Shift), EBC (Engine Brake Control) i RBW (Ride-By-Wire). I posebno vazno bi bilo da objasnis sustinske razlike izmedju osnovnog modela, S verziije i Tricolore verzije.

Objavljene informacije vezane za agregat koji ce se nalaziti u Ducatiju 1199 Panigale S tek nekoliko tjedana od službnog predstavljanja novog Ducati Superbike modela nazvanog 1199 Panigale, talijanska tvrtka objavljuje podatke o novom agregatu imena Superquadro Tvrtka duge i prilično slavne tradicije upravo predstavljenim agregatom postavlja nove standarde. Odbacivanje kompromisa prilikom razvijanja agregata pomoglo je dostizanju postavljenih ciljeva koji nisu bili skromni. Trebalo je stvoriti novi Superbike agregat koji će oslobađati veću snagu i zaketni moment uz smanjenje ukupne mase vozila te lakoću korištenja. S obzirom da su inženjeri zaposleni na ovom projektu dobili slobodne ruke ne treba čuditi što su uspjeli postići i dulje servisne intervale te zadovoljiti sve planove za novi agregat nazvan Superquadro. Ime agregata dolazi iz činjenice da je provrt znatno veći od hoda cilindra, a tu je i visok stupanj kompresije. Deklarirani podaci od 195 konjskih snaga te 135 Nm zakretnog momenta svakako su bez premca među dvocilindričnim agregatima, a osobine mnogih rednih četverocilindraša će biti dovedene u pitanje. Od prethodnog agregata je preuzeta tek „L“ konfiguracija cilindara s kutom od 90 stupnjeva te dezmodromsko upravljanje ventilima koje je kao svoje remek dijelo osmislio Fabio Taglioni. Svi drugi elementi ovog fantastičnog pogonskog stroja su novi. Za početak je Superquadro proračunat da bude posve opterećeni noseći dio motocikla. Bilo je potrebno puno proračuna kako bi se optimiziralo raspored elemeneta motocikla, raspored masa te naravno čvrstoću. Iako kut između cilindara ostaje 90 stupnjeva, cijeli sklop je nagnut u nazad za dodatnih 6 stupnjeva pa je sada prednji cilindar 21 stupanj iznad horizontale. Ovo je omogućilo idealno hvatište za monokon okvir kakav 1199 Panigale koristi, ali i pomicanje agregata za 32 milimetra prema naprijed, čime se postiže optimalan raspored masa. Cilindri na ovom agregatu više nisu zasebni već su sastavni dio bloka motora koji je ljevan naprednom „Vacural“ tehnologijom koja osigurava idealnu čvrstoću uz idealnu debljinu stjenki odljevka, a time i smanjenje mase. Cilindre sada čine aluminijske „mokre“ košuljice tretirane nikasilom koje se ugrađuju izravno u opisani blok motora. Osim što se ovime izbjegava jedna brtvena točka, glave agregata su izravno pričvršćene na blok, a odvodnja topline iz cilindra je znatno bolja kroz tanku stjenku. Odljevci bloka motora su načinjeni od legure magnezija čime se postiže veća čvrstoća, a ujedno i smanjenje mase. U samom bloku nalazimo novost po pitanju ležajeva radilice. Oni su sada klizni, kao što se koriste na modelu Desmosedici, a ne više valjkasti kao na ostalim Ducati modelima. Ovime se oslobađa prostor za deblju radilicu koja je time i čvršća. Uobičajeno, ovakvi ležaji se podmazuju kroz za to predviđene rupice, izravno iz uljnih kanala, a ulje koje se spušta u karter sada sakuplja vakuumska pumpa nastala na temelju MotoGP tehnologije. Ovakva pumpa održava konstantan vakuum u prostoru ispod klipova čime smanjuje otpore tijekom silazne putanje klipa te olakšava unutarnje „disanje“ agregata. U želji da postignu optimalnu konfiguraciju, inženjeri Ducatija su se odlučili za ekstremne mjere što znači da provrt cilindra iznosi čak 112 milimetara, a hod klipa tek 60,8 milimetara. Proučavajući osobine ovakvog agregata odlučeno je da će imati snagu i zakretni moment koje smo naveli. Ovako veliki provrt omogućuje povećanje broja okretaja pošto za istu zapreminu razultira iznimno kratkim hodom, a tu je i prednost veće površine klipa, što omogućuje ugradnju vrlo velikih ventila. Usisni ventili su narasli s 43,5 na 46,8 mm, a ispušni sa 34,5 na 38,2 milimetra. Veliki promjer klipa donio je i izazove, ali tome su u Ducatiju doskočili korištenjem napredne tehnologije koja omogućuje smanjenje bočne površine klipa, a bez ugorožavnaja pouzdanosti na visokim okretajima. Upravljanje ventilima pri visokim brojevima okretaja prepušteno je dezmodromskom upravljanju koje jednakom efikasnošću i preciznošću ventile zatvara kako ih i otvara. Ovo ujedno omogućuje korištenje strmih profila bregastih osovina, radikalno postavljene kuteve faza, velike ventile, a sve to pri visokim brojevima okretaja. Prilikom izrade Superquadro agregata Ducati je odbacio zupčaste remene za upravljanje bregastim osovinama, a umjesto toga breme ovog posla pada na kombinaciju lanca i zupčanika. Korištena tehnologija omogućuje savršeno precizno podešavanje i kalibraciju faze bregastih osovina. Zanimljivo je kako su bregaste osovine ispušnih ventila opremljene sustavom koji otvara ventile služi kao dekompresor za potrebe lakšeg pokretanja velikog agregata. Ovo omogućuje korištenje manjeg elektro pokretača što jasno govori o tome koliko je smanjenje mase bilo ključno tijekom razvoja ovog agregata. Na koncu, prijenos ugrađen u Superquadro agregat također donosi novosti. Povećana udaljenost između dvaju vratila mjenjačke kutije omogućuje korištenje jačih zupčanika, a novost u ovom segmentu Ducati motocikala je i spojka. Ona je sada višestruka, u uljnoj kupci te je opremljena sustavom koji ju „zaključava“ pod opterećenjem“ odnosno dozvoljava kontrolirano proklizavanje prilikom pojave povratnog momenta. Potonje je zapravo funkcija klizne spojke, danas već uvriježena na sportskim motociklima velike snage. Ako je suditi prema predstavljenom, Superquadro je svakako najjači serijski dvocilindraš na svijetu, a za pretpostaviti je kako će 1199 Panigale kao cjelina biti više nego konkretan izazov konkurenciji. Izvor: http://www.motopuls.hr

Treba pricekati predstavljanje 10. Novembra u Milanu, do tada uzaludno je pricati o nekim detaljima

Bice odlican!

Ja sam se nadao da ce nova generacija Yamahe R1 biti daleko bolje odradjena u vizuelnom smislu. Velika je steta sto nova R1-ica nije izgledala slicno ovom renderu, bila bi dostojan naslednik modela iz 2008. godine.

Moram navesti i ovu masinu, ali samo u ovoj kombinaciji bolja

Svaka cast za preradu, odlicno izgleda

Slika bi bila vise nego pozeljna

Hvala na odgovoru. Gajba piva je moja

Svaka cast za tekst Trebalo bi napomenuti jos jednu stvar: Iako se smatra da je logicno, saputnici(ku) treba reci da je auspuh vruc Imam jos jedno pitanje iz prakse: Koji polozaj tela suvozac treba da zauzme kada se npr. ulazi u krivinu . Dosta ljudi prica da treba da prate spustanje vozaca, dok opet nek kazu da suvozac treba mirno da sedi jer bi mogao napraviti kontraefekat pogotovo kada se ulazi u ostre krivine

Ekstra fazon, ovo je sigurno skup dodatak (mislim na gusenice)

Svestan sam ja toga, ali ne zelim da se sa nekim pogadjam oko cene na njegovu stetu jer ja nemam novca da sebi priustim masinu poput Gilere Ako uspem da uhvatim nekog Kymca, bicu zadovoljan. Jer svejedno sledece godine planiram resiti A kategoriju i uzeti od nekog clana sa foruma pristojnu masinu od 125 ccm, a ne Kineza