Cuo sam od kolege da je vec rasprodana kompletna serija R1inica za Evropu za 2015. godinu S obzirom na cenu koju su lupili tesko bih ovo izabrao pre S1000RR.

Taj snimak izgleda strahovito! Uzas

Izgleda da sam zapoceo temu sa konfuznim pitanjima, pa je diskusija otisla u pogresnom smeru. Robin Hood je otprilike objasnio kojom sam se idejom vodio prilikom otvaranja teme. Takodje temu sam otvorio jer sam cuo od dosta ljudi da posle prvog puta provedenog na stazi sa svojim motorom gledaju kako da sto cesce idu na stazu i da uce vise o svom motoru i tehnikama voznje. Uz to, vecina ih tvrdi da daleko sporije voze na cesti jer se izduvaju na traci. @to crank Kada sam spominjao delove, nisam mislio na minimum koji je potreban da bi se "uvukli" na stazu. Interesovalo me koje delove treba menjati kako bi se motor optimalno ponasao na stazi i kako bi se sto vise izvuklo iz motora kada je u pitanju "ucenje" o ponasanju motora i samoj voznji. Sto se tice troskova, to si prilicno precizno objasnio Na pitanje o track ready motoru sam ocekivao odgovor da li je takav kompromis smislen, odnosno da li se moze pravilno pripremiti motor za stazu ako se planira voziti i po cesti. Pretvaranje cestovnog motora u track ready za dva sata, uz male troskove mi zvuci neverovatno, bar po pisanju clanova sa stranih foruma koji i uz par izmena imaju velike racune za tako nesto. Cak, vidim da cesto preporucuju pocetnicima da uzmu polovan motor koji je vec koristen na stazi jer tako se najjeftnije dodje do track ready motora sa svim neophodnim delovima (naglasavaju da je obavezno podesavanje ovesa prema novom vozacu) @ spettacollo Spomenuo sam u prvom postu da se tema odnosi na pripremu motora za rekreativne odlazaske na stazu.

Verujem da ce sledeca pitanja mozda biti i pomalo smesna za ovaj deo foruma, ali nadam se da ce naici neko sa iskustvom da mi da par odgovora Zanima me koji sve delovi treba da se zamene da bi motor bio *track ready, sto bi se reklo na stranim forumima? U pitanju je priprema motora za rekreativnu voznju na stazi. *track ready Siguran sam da znate o cemu se radi, ali za primer mozemo uzeti cestovni S1000RR koji treba da se pripremi za stazu. Pored pitanja o potrebim delovima, zanima me i sledece: - Koja je osnovna razlika izmedju SBK motora i "track ready" motora? - Koja je okvirna razlika u troskovima odrzavanja cestovnog i motora koji se koristi na stazi? (moze u %) - Da li je moguce imati track ready motor koji se moze voziti i na cesti? - U temi posvecenoj BMW HP4 na stranom forumu, jedan clan je dao misljenje kako je bolje kupiti S1000RR i opremiti ga za traku, nego uzimati HP4 za takvu namenu, jer kao taj motor i nije "track ready" i da mu treba jos dosta delova da bi bio spreman za traku (voleo bih duzi komentar o ovome) Cekam odgovore

Ali opet mi nije jasno ko ce to uzimati Pa ko ima preko 15k Evrica za motor, valda moze skupiti jos koju ciglu da uzme top model Ducatija.

Pricalo se da ce biti Ducati 676. Ovako nelogicna odluka je bas karakteristicna za Ducati, ali me cudi da je to ekipa iz Audija dopustila. Stim, da ovo je logican potez ako planiraju jos jedan skroz odvojeni Sport model od 600ccm.

Ima li neko da je uzeo Panigale-a kod nas. Ja sam ga video u Madjarskoj, motor je uzivo pornografija teska Usput, nasao sam kratak video gde mozete cuti detalje o Panigale R

Motor je prava bombonica. Mislim da ce biti okretan kao biciklo Sto se tice 3cilindricnih agregata u R1 i R6, dobio sam informaciju da to necemo videti pre 2015 Za 2014. idu isti motori sa malim unapredjenjima i jednom novom semom boja za R1 i dve za R6.

R6, a i R1 ako su šuškanja po stranim forumima tacna

Nova Yamahina zver sa trocilindricnim motorom • 850cc liquid-cooled 4-stroke 3-cylinder DOHC 4-valve • ‘Crossplane philosophy’ for linear torque output • 115hp @ 10,500rpm • 85 Nm @ 8,500rpm • 78mm x 59.1mm bore x stroke • 120º crank with firing sequence at 0º, 240º and 480º • Forged aluminium pistons and direct-plated cylinders • Newly-designed 6-speed transmission with compact clutch • Yamaha D-mode switchable mapping

Klinci su cudo, vec je neko rekao odrasli nisu ni svesni kakve mogucnosti deca imaju samo ako se pravilno nauce

Evo i prateceg linka koji potvrdjuje moju pricu: http://auto.blog.rs/blog/auto/sport/2012/12/28/rosi-moze-opet-da-pobedjuje

Ulazim u off ali moram odgovoriti. Raspitaj se malo po stranim forumima koje ne sponzorise Ducati kakvo iskustvo imaju firme koje su uzimale Ducati modele za trke. Svi porucuju - nikada vise. I svi redom spominju zalostan kvalitet komponenti. Gde ces veci dokaz od Rossija...covek sampion kada je presao u Ducati nema ga ni u romingu. Ako mi ne verujes, raspitaj se i tome, cak je i on sam rekao da je stanje uzasno sto se tice motora. Pored pouzdanosti imali su strasne probleme sa podesavanjima. To su cinjenice, drugo je sad sto bi neki voleli da je stanje drugacije. I cisto da se razumemo, ja bih prvi hteo imati Ducatija da ga malo vikendom provozam. Ali pored njega bi bila Yamaha na kojoj bi redovno pravio akrobacije i vozio pod punim opterecenjem.

Pa u tome i jeste caka. Iskusni motoristi i trebaju zavrnuti gas jer znaju sta rade

Pazi, da ne bude zabune R nije za pocetnike i tu se slazemo potpuno Takodje, skuter nije za pocetnike koji se ne mogu razbacivati parama, a zele ici na veci motor. Za jos malo doplate moze se uzeti lepa 250ka. Moram naglasiti jednu stvar: Ja pricam o razuminim momcima koji zele za koju godinu postati pravi motoristi. Ja ne pricam o pocetnicima koji uzimaju skuter jer vole zavrnuti gas pa misle da ce se skuterom spasiti.

Pa vidis da se slazemo. R nije za pocetnike

Mi imamo potpuno ista shvatanja.

Na hipoteticka pitanja ne odgovaram. To pitaj ljude koji imaju decu.

Ma kakav skuter. Odmah skupljati pare za 250ccm ko ima zelju da postane pravi vozac. Ko nije toliko zainteresovan odmah kupiti kvalitetniji skuter i ne ici dalje.

Ta teorija vredi za vozace u zemljama viseg standarda koji mogu ekonomski izdrzati cesca menjanja motora. U nasim ekonomskim uslovima treba naci kompromis, a to bi po meni bilo: - Ko zeli da se vozi bez nekih silnih usavrsavanja neka uzme skuter i posle mozda maxi skuter; - Ko zeli da bude napredniji vozac, prvo treba uzeti motor od 250 ccm i nauciti sve cake na njemu od kvacila do obaranja; - Zavisno od afiniteta posle 250ke ici na Fazera, Nakeda ili R-a. Tu nema puno menjanja motora a pare koje bi davao na menjanje kubikaze vozac bi trebao uloziti na dodatne kurseve voznje i sto gledati da sto vise vremena provede na stazi. BJB pravi lepo organizovane ture na Navaku.

Upravo tako Ninja. Ali ne vredi objasnjavati. Njima je u glavi da kad kupis R-a moras da mu vadis dusu

A ja ne razumem kako tebi nije jasno da neko uzima motor iz ljubavi. Nije u pitanju koliko je fazer udobniji i laksi za voznju. U pitanju je se nekome svideo izgled R-a, zvuk....I zasto se oni vozaci koji ne peglaju R smatraju neznalicama (kao pa bolje je da uzme F laksi je za voznju)

Ulazim u off ali kako vreme ide, dosta ljudi zaboravlja zasto se motor u vecini slucajeva kupuje. Zasto neko ko voli lepu voznju ne moze da uzme R. Svidja mu se dizajn, voli zvuk, ali ne voli da divlja I on je zato jadnik jer ne zavrce gas na svakom semaforu

Trazio sam po YouTube-u objasnjenje i naisao na ovo resenje

Imao sam prilike da gledam dokumentarac kako je F4ka nastala. Taj motor je dizajnirao veoma cenjeni dizajner Massimo Tamburini. Covek u tom dokumentarcu prica koliko se napatio da dodje do izgleda koji je usao u proizvodnju. A kada to kaze dizajner tog kalibra jasno je koliko je truda ulozeno u dizajn koji (slobodno mogu reci) je večan. Svaka cast Japancima, ali MV Agusta i Ducati su druga prica, tu se dizajn razvija godinama i svaki model je oblikovan sa posebnom paznjom i namerom da taj dizajn traje godinama. I ne radi se samo o motorima, takvi su Italijani i u proizvodnji auta, namestaja, opreme... Zato mislim da ne treba pricati o repu 600RR kao o pojmu elegancije koji traje godinama.