Ja sam narucivao bar 10 puta, sve bilo kako treba. Sekula je

Skinuo ostatke od tank pada benzinom bez problema.

Na motoru je samo ima rupu, a ne bi da krpim. Prevrnuo se juce i polomi se plastika. Mihajlo skupljo delice i hteo da popravi ali bezuspesno.

Treba mi samo spoljna plastika. Ko ima ili zna gde ima da se kupi, neka se javi?

Za koju tezinu, visinu odgovara?

BEOGRAD - U sudaru motora i automobila, koji se sinoć oko jednog sata posle ponoći dogodio u ulici Vojislava Ilića, život je izgubio vozač motora, star 25 godina, izjavila je portparolka Hitne pomoći Nada Macura. Ako neko zna jos neki detalj neka dopise.

Saucesce porodici, radio sam sa njegovim burazerom.

Vaterpolo.

Bilo je da se kupi u Gevari, a video sam i u kineskim prodavnicama.

Odlican putopis. Bravo.

Cestitam Pedja, bitno je da se vozi. Vidimo se u Balanseru.

Registrovao motor preko MIlosa, sve pohvale. Efikasan, ljubazan, fleksibilan i sve u maksimalno kratkom roku.

Slike?

Ma ta raskrsnica je poznata po sudarima, a posebno nocu kada se zalecu iz obe ulice.

Evo ostao mi je njegov e mail: astraltech@hotmail.com

Ovo je odlicno za ganci perace soferki. Lepo ti pridje sa ledja i kulturno u jednom potezu skine sa motora.

Sszgo, na drugoj slici se vidi alat sa tockicima i uzduznim linijama, postavljen na strug.

Moj predlog je da nalepnice odradis kao Caruga na svom zx10, bele sa crnim rubom. Imas u temi o nalepnicama.

Moj predlog je da odradis sve u kombinaciji crno belo. Npr. bele felne sa crnim trakicama, tankpad i nalepnice crne. Pozdrav

Evo ja se javljam za protektor.

Koliki je obim stuka i duzina nogavica spolja i iznutra. Da li pantalone imaju i protektore na kukovima. Hvala.

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1988 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Vozio sam ga 2 sezone. 3. Sta mi se dopada: Odlican motor za grad, i kraca putovanja. 4. Sta je moglo biti bolje: Prednja kocnica sa jednim diskom je slaba, retrovizori skoro pa neupotrebljivi. 5. Moj utisak: Nisam imao nikakav problem sa ovim motorom, pouzdan je i lagan za voznju. Mozete ga voziti penzionerski ali i zustro. Zbog svojih dimenzija je okretan i zivahan u gradu, dok mu za duza putovanja fali komfora i mase. Polozaj sedenja je OK, ali mi je sa 185 cm visine bio knap. Sve u svemu motor sa kojim sam bio zadovoljan za svakodnevnu upotrebu.

Savrseno!! Svi detalji su odlicno uklopljeni i sa merom. Svaka cast majstoru i vlasniku na dizajnu i radu.

Gde se nalazi ta tezga?

Evo teksta. Kawasaki GPZ500-S Upravo ste polozili A-kategoriju ? Misici vam bas i nisu jaca strana ? Mozda imate malo krace noge ? Ispunjavate sva 3 navedena uslova ??? Pa ovo je pravi bajk za vas ! Sa visinom sedista od oko 70cm, ni najnizi vozaci nece imati nikakav problem da zajasu GPZ500-S, cak im ni tezina od oko 175kg nece biti problem. Jos od predstavljanja 1987.-e GPZ500 je stekao reputaciju veoma pouzdanog Kawasakijevog modela za ’’male pare’’. Jedino znacajno osvezenje je pretrpeo 1994.-e, dok je stariji model i dan danas popularan medju mladjom (i laksom) popoulacijom ukoliko je, naravno, lepo ocuvan. Modeli od pre 1994.-e su kritikovani zbog malog odstojanja od tla kao i zbog preuske prednje gume. Noviji model je dobio 17’’ tockove umesto starih 16’’, kao i disk umesto dobosa pozadi sto je umnogome doprinelo boljem lezanju na putu, boljoj upravljivosti i poboljsalo kocenje. Agregat na GPZ500 je nepromenjen od prvog dana proizvodnje – 498ccm 2 cilindra redno, 8 ventila i gura oko 60bhp pri 9.800rpm. Pristojan primerak GPZ-a bi trebalo da dohvati granicu od 200km/h... Ovaj motor je pozajmljen jos nekolicini Kawinih modela poput KLE500, EN500, ER-5, ali se i dalje najbolje oseca u svom originalnom odelu. Instrument tabla je veoma pregledna i lako citljiva, sto je jako bitno za pocetnike. Retrovizori su podignuti na novijem modelu i dosta su pregledni. Motor je prakticno neunistiv i zahteva jako malo paznje ali u redovnim intervalima - oko 6.000km. Veoma brzo pokaze znake propadanja ako ga zaboravljate (kao neki italijanski automobili). Kakav je u voznji? Pa, pocinje da vuce oko 3.000rpm, pa onda ima knedlu negde na 4.500rpm (koja se leci dodatkom gasa) kad malo i zavibrira, a stvarno lepo povuce posle 6.000rpm sve do crvenog polja na 11.000rpm. Ubrzanje ne cupa ruke iz ramena ali je sasvim dovoljno da osamari vecinu automobila na nasim putevima. Brzina nize, gas i vec ste se probili kroz guzvu i sve ih ostavili za sobom. Mozete krstariti u bilo kom stepenu prenosa, ali da bi i vama i njemu bilo lepo najbolje je zabavljati se malo s menjacem. Kocnice su dovoljno jake za ovaj tip motora. Ogibljenje je solidno dok ste sami u sedlu. Upravlja se lagano ali nedostaje povratna informacija sta se tacno desava s prednjim krajem pri malo ostrijoj voznji. Medjutim ako ste se izvestili toliko da vam ovo smeta, vreme je da predjete na nesto ozbiljnije! Setite se da je ovo model iz 80.-ih konstruisan pre skoro 20 godina... Namestite se lepo i mozete se vozati po ceo dan sto se njega tice. Kruzing od oko 130km/h i neka lagana svakodnevna voznja po gradu ne proguta ni celih 5lit/100km, a ako ste bas krenuli da se istresete nedeljom pre podne, pa, mozda prebaci 6.5lit/100km a mozda i ne. U svakom slucaju gorivo vam nece trebati pre nego sto ste presli 250km u cugu, a tada bi ste vec mogli i malo da se protegnete nebi li i sediste i guza povratili svoje prvobitne oblike. Pa sta ce vam onda ovakav bajk. Mozete peglati auto-put tempom od preko 140km/h, mozete krivudati pejzaznim magistralama vikendom, mozete sprintati na posao kroz gradsku guzvu sledecih sto godina. I sve to skoro za dzabe !!! Specs. Model: Kawasaki GPZ500-S Engine: 498ccm parallel twin, DOHC 8-valve 74 x 58mm liquid cooled Power: 60bhp/9.800rpm Transmiss.: 6-speed chain drive Suspension: front – 37mm fork; rear – Uni-trak single shock Wheels & brakes: 110/70x17 single disc-front; 130/70x17 single disc -rear Dry weight: 175kg; Tank: 18lit.