Hvala za info, primljeno k znanju, pozdrav!

Dobar, dobar, i da te sretno i usspjessno sluzzi.....dugo dugo :wink:

Oglass je prvi! A tebi dobro dossao!

Sretne ti rane i da brzo zarastu...

Evo prepis iz servisne knjige za KTM kako se to radi: Changing the engine oil NOTE: When changing the engine oil, it is necessary to clean the short and long oil screens and to replace both oil filters. Engine oil has be changed with the engine being at an operating temperature. WARNING AN ENGINE AT OPERATING TEMPERATURE AND THE ENGINE OIL IT CONTAINS ARE VERY HOT - DO NOT BURN OR SCALD YOURSELF! Place the motorcycle on a horizontal surface, remove the plug 1 and allow the oil to drain into a receptacle. Clean plug (with magnet) thoroughly. Once the entire oil has been drained, clean the sealing surface, mount the plug together with the sealing ring and tighten it to 20 Nm/ 15ft.lb. CLEANING THE SHORT OIL SCREEN The short oil screen 2is accommodated in the hex-socket plug 3on the engine bottom. Insert a pin-type key into the plug and tap on the key a few times with a hammer in order to relieve the stress acting on the plug. Dismount the oil screen, clean the components thoroughly and blow compressed air through them. Check the O-rings for damage and, if necessary, replace them. Mount the oil screen together with the plug again and tighten the plug to 10 Nm. CLEANING THE LONG OIL SCREEN The long oil screen is accommodated in the hexagon plug 4adjacent the engine number. Dismount the plug together with the oil screen, clean the components thoroughly and blow compressed air through them. Check the O-rings for damage and, if necessary, replace them. To mount the long oil screen 5, place it on an approx. 300 mm/ 11.8 in long pin-type key or a similar tool. Insert the pin-type key through the opening into the bore of the opposite engine casing wall. Then, push the oil screen into the engine casing as far as possible. Remove the pin-type key, mount the plug and tighten it to 15 Nm/ 11 ft.lb. ! CAUTION ! THE OIL SCREEN IS MOUNTED SLIGHTLY DOWNWARDS, IF INCORRECTLY FITTED, THE SCREEN LOOSES ITS FUNCTION AND THIS CAN CAUSE INCREASED ENGINE WEAR Changing the oil filters Remove the bolt 1 and swing the brake fluid container sideward. Place a receptacle underneath the engine to collect the drained oil. Remove the 4 bolts 2 and dismount the two oil filter covers. 3 out of the Using circlip pliers, you may now pull the oil-filter inserts housing. Clean the oil filter cover, the sealing surfaces of the O-rings and the engine casing. Check the O-rings of the oil filter covers for damage and, if necessary, replace them. Put the motorcycle on its side and fill the oil filter housings about halfway with engine oil. Insert the long oil filter at the front and the short oil filter at the back of the housing. Grease the O-rings 4of the oil filter covers and mount the cover. Mount the bolts and tighten them to 6 Nm/5 ft.lb. Position the brake fluid container and tighten the bolt to 8 Nm/ 6 ft.lb. Return the motorcycle to an upright position. Remove the oil dipstick 5 at the clutch cover and fill in 1.2 liters of fully synthetic engine oil (Motorex Power Synt. 4T). Start the engine and check all screwed connections and oil filter covers for leaks. Finally, check the engine oil level and, if necessary, correct it. Mozzete izzvuci analogno ovom naccin za svoj motor. :wink:

Nije stvar u 10E vecc je stvar izazova, pogotovo za nekog ko ima radionicu i inacce se bavi bravariom, a za visoke pecci dovoljno mozze posluzziti autogeno. :wink:

Dobro dossao!

Ako mozze da te malo umiri: Mineralna ulja (radjena su od prirodnih sirovina) pa samim tim su manje otporna na promjenu pritisaka, temperatura i sl, pa pri promjenama istih mjenjaju svoju strukturu --citaj viskozitet, mocc mazanja, raznossenja toplote i sl.... Sinteticcka ulja (radjena od sintetizovanih sirovina) pa samim tim su optimizovana i naprednija u odnosu na gorepomenuta, a bogami i skuplja zbog komplikovanijeg procesa proizvodnje (sa tendencijom pojeftinjenja sintetike a poskupljenjem min...) otpotnija na visoke tewmperature, stabilnija, bolje mazzu, bolje smanjuju trenje, bolje raznose toplotu.....bla,bla,bla, na bazi jednog, dva , tri estera... samim tim dugotarjnija od gorepomenutih ili za optereccenije massine uz isti rok trajanja.... Polusintetika -- mjessavina ova dva -- ne bass bukvalno vecc su sirovine iz obe sfere... A sad prosto po srpski i slikovito: Mineralna losije podmazuju i brzze se trossi (gubi svojstva i zassiccuje raznim glupostima) pa se samim tim i dosjedi i djelovi mehanicckog sklopa brzze trose i prije se nov sklop razradi. :!: Sinteticko bolje podmazuje, po nekima oblaze i tako sstiti dosjede i djelove mehanicckog sklopa, sporije se trosi (gubi svojstva i zassiccuje raznim glupostima) pa se samim tim sporije trosse dosjedi i djelovi mehanicckog sklopa i sporije se nov sklop razradi. :wink: U tvom dluccaju razradjivaj masinu duplo duzze nego ssto si namjeravao -- do 5000 ili 7000 ili cak 10000 km -- vozi je do 4500RPM nemoj nadlo ubrzavati -- mislim na obrtaje zagrij na leru 3-5min makinu pres svaku vozznjui to ti je to ako imass strpljenja i zzivaca. Kracce: to ti je kao da obradjujess komad metala sa grubom i finom turpijom, u prvom sluccaju ide brzze a u drugom sporije, a razlika u zavrssnoj obradi je occita. NAPRJED SINTETIKA! Nadam se da ti je ovo malo razjasnilo stvar i olakssalo muku. Pozdrav.

Ako se dobro sjeccam zagrijes na 750 stepeni i naglo oladis u ulju da bi opustio sile u aluminijumu -- kontra od ccelika, tako da jednom prije ispravljanja, pa ispravis na ladno, pa ponovo popoustiss materijal. Nemoj bass dame drzziss za rjecc, ali mislim da je to procedura. :wink: Pozdrav!

U LUIS-u je korektna vrecca za kacigu 1.50 ili 1.75 NEURA, kad stigne ovdje to izzadje 3-5 istih. Crne je boje, pakuje se na malo, sa unutrassnje strane je meka i staje bez problema vecca sskoljka flip-up kacige. Mislim da vrjedi i punih 5 eura. Da je ssijes materijal kossta visse od 10 Eura. Ako ima zainteresiranih mogu mi se javiti P.M. pa da vidim kad mogu stici iz luisa i po kojoj ceni (otprilike 3-5 Eura).

Da ne ispadne reklama possto mi je drugar, radim i ja i joss trojica drugara motore kod njega (tekucce odrzzavanje i ekstra popravke ako se koja desi), za sada se niko nije prebacio kod nekog drugog majstora.... valjda to nessto govori.

Prosto mu dussi....

Dobro dossao! PARILLA extra!

Postoji i jedna nelogiccnost, bar meni -- po zakonu da bi upravljao biciklom netreba ti nikakva dozvola, makar je vozio i putem rezervisanim za saobraccaj motornim vozilima, a za bicikl sa pomoccnim motorom--moped--skuter, mora da se polozzi "psp" ili neka od kategorija. Nessto nije tu ok, ili da se uvede "psp" za bicikliste ili da se ukine "psp" za skutere--mopede--bicikle sa pomoccnim motorom. :twisted:

Dobro dossao!

BMW imass apsolutno slaganje i podrssku, u pristupu, s moje strane sto se ticce kulturnog objasnjenja situacije nekom iole normalnom, ali onom sto te gleda i prestrojava se u tvoju traku direktno na tebe i occekuje da usporis i napraviss mu mjesta u gradskoj guzzvi zato sto je on u kolima a ti ranjiviji na notoru, dok on drvi mobilnim sve vrjeme, memozzess nissta nazzalost do razlupati ssajbu i njega izvucci kroz istu.

Dobro dossla!

Kazzu: 'ONDA JE 'ONDA!

Jresi li probao na kurblu?

Dobro dossao, mladiccu, u najboljim godinama! :wink:

Bez mnogo iskustva vec prosta logika, pa me korigujte: Najiskusniji na ccelu grupe, i joss jedan isto tako iskusan na kraju. Redosljed u grupi poccevsi od drugog ka predzadnjem slozzen tako da ide od najneiskusnijeg ka iskusnom i najslabijeg na koccenju (motocikl sa najduzim zaustavnim putem) ka onim boljim. Cik cak raspored u traci a ne dva po dva paralelni, bez vozznje u toccak sa motorom ispred sebe. Dogovoreno odstojanje medju uccesnicima grupe. praccenje coveka ispred sebe, cceoni (vodja) i iza sebe, kao i umjeren tempo voznje. To bi trebalo da omoguci dovoljno prostora za manevrisanje kroz nepredvidjene situacije, koje bi ovim naccinom trebalo da se svedu na minimum. A sad vi....odo da proccitam tekst na datom linku :wink:

Moja makina moze max 100 km/h, tako da se ne osjeccam prozvanim :wink: SSalu na stranu svi sno mi uccesnici u saobraccaju, vozili jedan, dva, tri, ccetri ili 18 tocckova i za sve vazze issta pravila ponassanja i valjda vozaccki kodeks, a i zakon naravno.Tako da ako neko vozi "bezobrazno" to je njegov izbor i trebalo bi da je svjestan posljedica koje sve mogu da se dese izazvane takvom vozznjom (udes, batine, tuzba, kazna....) Obiccno ne vozim bezobrazno, mada mi se nekad desi da vaspitno korigujem svoju vozznju na "ekstra bezobrazno" kad me neko svojom vozznjom ugrozi ili dovede u situaciju da ja zbog njega ugrozzavam druge. Trudim se da to iskontrolisem i svedem to na najmanju moguccu mjeru i mislim dea je to jedini naccin -- svak da radi na sebi....

Dobro dossao!

Dobro dossao!