Ludi ste ko rusi! Mozda je to zato sto jeste rusi? :) Svaka vam cast, zavidim vam na izdrzljivosti, volji, drustvu! Nadam se da cemo se negde u svetu sresti na pivo, ja castim prvu turu. :jos_piva: Pozdrav !

=D> Izgleda da si osetio onu sustinu cele price zbog cega veci deo ovog foruma vozi motor...Kad malo izadjes iz grada, onda ces tek videti sta si propustio za toliko godina. Samo tako nastavi i pamet u glavu. A sto se tice skupog sporta, ne moras sve odjednom i odmah imati, kupi svakog meseca po nesto. Bar ja tako radim.

Ne mogu da verujem! :shock:

Ako tako gubite srafove, uzmite lepo Locktite lepak za srafove ( srednje jacine, da bi ih mogli poskidati ako zatreba ) i matice sa plastikom pa posle nece biti problema. Srafovi nisu skupi, ni taj lepak, a bezbednost nema cenu. :thumbsup:

http://www.repairmanualclub.com/kawasaki_manuals Kawasaki Vulcan VN750 Manual and Parts 68.58 MB mozda ovo?

Imao sam i ja dosta zezanja sa Javom...Te stare dvotaktne masine su cudo tehnike Moze da bude i semering na radilici, pa da dobije fals vazduh u blok motora...moze da bude svasta

kompresija?

Kod koga u Temerinu??

Evo kako je ovde... -I ovde treba lekarsko. -Treba da se vozi 10 sati ako vec imas neku kategoriju ili potvrdu za bicikl sa motorom -Mozes voziti na svom motoru , mozes pozajmiti motor...samo treba da trazis L tablicu -Ili mozes da vozis na matorom Tomos T15 od 49 ccm sa velikom tablicom, koja se pali na gurku ( to je sto ima auto-skola) -Instruktor te prati u kolima iza tebe i stanete na svakih par raskrsnica da biste se dogovorili za dalju putanju ( kakva radio veza? kod nas bi to bilo ptrevise hi-tech) -Teorija: dobijas od auto-skole gomilu testova da naucis napamet, jer ces jedan od tih 30-tak ( ako ima toliko) dobiti sigurno na ispitu... Mozda sam nesto zaboravio, ali ovde i ako ima nekih propisa, oni se slabo postuju. Kad sam ja polagao , instruktor mi je rekao posle 5 sati voznje ( sat traje 45 min. i odjednom se vozi 1,5h u cugu) da smo dosta mucili taj motor, da vozim odlicno, i da ce biti sve u redu na polaganju. Vidimo se tamo... Znaci : Voznja-2.5h, teorija-pregledao testove, iskesirao za kurs i polaganje i to je sve. Ako hoces da naucis voziti, naucices sam ili od nekog drugog. U auto skoli su nam rekli " Mi smo tu da vas naucimo da dobijete dozvole, a vi cete nauciti kasnije da vozite" Jedna auto-skola se i reklamira tako da kod njih svako polozi... :?

Ti mislis da je na pumpama BMB98 od 98 oktana? :D:D

Pored kartera, "ispod" motora. Lako se menja ako imas original izduvne granu, a ne kao kod mene. Ja moram da skinem auspuh prilikom zamene, ali nista starsno. Ima deklu oblika pravougaonika.

http://www.benkapulko.com/eng/ Samo treba volje,zelje i strpljenja. :wink:

Po servisnom uputstvu sipa se mineralno ulje SAE15W-40,SAE20W-50. Ja jos nisam menjao, samo sam dosuo kada sam zavrsio masinu. Kad predjem nekih 500 km (ako je bilo nekih necistoca tipa komadici starog dihtunga kako sam skidao sa bloka, prasine ili cega vec, da mi se uhvati u filteru) , onda cu da menjam i filtar. Sto se proizvodjaca tice, to vidi na forumu. U to se ne razumem nesto, pa necu da pricam gluposti. Ja cu najcerovatnije sipati neki Valvoline SAE15w-40.

Uradio sam kako si rekao. Prebacio sam unutrasnjost srednjeg lonca od golfa 2 u moj top i obmotao sa metalnom mrezicom za komarce , pa sa onom celicnom vunom za pranje sudova i sada imam dosta tuplji, dublji zvuk. Nije mnogo tisi, ali svakako nije onako hrapav, nervirajuci. Hvala ti za savet druze!

@Ra$a Verujem da ti bode oci, i ni meni nije bilo svejedno, ali nisam nasao bolje resenje onda ( hteo sam da se radi na magnetnoj brusilici, ali na kraju nista od toga). U pocetku kada sam ih montirao , kocnice su radile izuzetno lose, ali sad su se poravnale plocice i diskovi. Mislim da ce biti sve u redu kad se malo provozam. Najvaznije je da sada rade bolje nego pre obrade. A zamenuo sam i tecnost za svezi. @Majstor_kvarisa Vadio sam klipove iz cilindra jer sam morao da zamenim dihtung ispod jer je bio u uzasnom stanju i zamenio sam i gumene prstenove. Hteo sam da menjam i karike, naravno, ali mi nisu stigle na vreme. Narucio sam ih iz Austrije, ali mi stizu za prolece i ja ne zelim da mi stoji motor onako rasklopljen. Na kraju sezone cu da ih ubacim ( to mi je jedan dan posla natenane) , i da ih nisam kaparisao, sada ne bih ni porucio , jer mi motor radi odlicno , izgleda da mi je najveci problem bila glava i sicevi ventila. @Shecki Drago mi je sto si se javio, bar cu da saznam nesto o "istoriji" ove masine. Imas PM @stoka U motor ide 3l ako menjas i filtar za ulje ( menja se prilikom svake druge zamene ulja, tj. na 6000km) , a ako ne menjas, onda 2.5l. Meris ulje tako sto zagrejan motor ostavis malo da slegne ulje ( par minuta ), izvadis merac, obrises, vratis ( ne zavrnes, samo stavis u rupu) , izvadis i eto ti nivo ulja Samo da dodam, da motor ne treba da bude na nogarama nego normalno na tockovima na ravnom putu, betonu, asfaltu, sta vec imas u okolini @Brban Hvala. Mene to opusta. Radim polako, slusam neku muziku i za to vreme ne razmisljam o poslu i problemima, samo o rezultatu i o buducim putovanjima koji cekaju du budu poseceni

Nisam pisao update, jer sam bio zauzet...nisam sedeo skrstenih ruku, videcete slike vec sutra, valjda Ajmo redom: @Dexter Ako si radoznao, evo ti spisak troskova ( tu bi trebalo da pise i koliko radnih sati, ali to ni necu da napomenem, jer ni sam ne znam koliko je bilo ) -Ravnanje diskova : 10€ -Filtar goriva : 1.5€ -Sirena : 15€ -POluga kvacila : 5€ -Nova sajla kvacila i popravka sajle za RPM : 2.5 € -Filtar vazduha : 3€ -Nove svecice (2 kom) : 5€ -Nove kapice za svecice ( 2kom) : 6 € -Masinska obrada delova motora : kompenazacija, ali bi bilo negde oko 25€ da sam platio - blago honovanje cilindara i kompletna obrada glava sa ventilima -prednost sto imam samo dva cilindra i samo 6 ventila -Komplet dihtunga sa gumicama ventila: 50€ (e, ovo je bilo bolno) Sve ukupno oko 100€ i vredelo je, jer motor sad radi neuporedivo bolje.

Jedna od mojih zelja za ovu godinu je da "pobedim" svoja kola u kilometrazi sa motorom. Naravno, da to bude fair play i da mi auto predje svojih 20k km kao i svake godine.

Mi smo prosle godine upoznali dvojicu engleza iz GB i oni su isli motorima na put od 10k km. Obisli sve okolne zemlje ( posle Rumunije su isli za Bugarsku, pa Albaniju, Makedoniju, pa dalje na istok) , ali u Srbiju nisu dosli. Kad smo ih pitali zasto, i oni su odgovorili da im ne pokriva osiguranje i nisu hteli dodatnu papirologiju da traze odvojeno. Moguce da je to 5 min posla, i moguce da je samo 20-tak € ali je dodatna zajebancija u svakom slucaju.

Kako ste obavili dijagnostiku ako nije tajna? Neka merenja ili ste stavili drugi CDI? Svaka cast , i drago mi je sto ste uspeli!

Evo jedan izuzetan link za BMW motocikle. Ima i deo "colour schemes" ... http://www.bmbikes.co.uk/information.htm

Znam da nije neka tacna konverzija, ali podelis cenu u kunama sa 7.5 i dobijes cenu u evrima. Znaci servisna uputstva za motore su oko 34€ sto je po meni dosta skupo. Iste knjige imas i u Louisu jeftinije.

Nije tu nista tako strasno. Mislim da su rezervoari kod 50 % vozaca motocikala u ovoj drzavi isto tako prljavi, samo retko ko ih skine pa istrese sve iz njih... Sa poluge je bio odlomljen komad od oko 5 cm od ukupno 15-tak, vise estetski problem... Sto se ventila tice...Mogao je tako jos jedno vreme. Vozio sam ga u 5-toj brzini preko Iriskog venca na Fruskoj Gori. samo sto ja volim kada znam kako stoje stvari...I ovde nisam mogao biti siguran. Sad ako bude stao negde, onda znam da sam ja kriv, da sam nesto prevideo, ali sam bar proverio. Malo off topic... Quasaarov NSU je radio kad smo stigli kuci iz Rumunije. Zazor ventila za usis je bio 0.9 mm umesto 0.05 , naci 18x veci zazor, a kod ventila za izduv umesto 0.1 bio 0.5, znaci 5x veci zazor... Nemacka medicina... Sledece sezone, ako bude sve u redu idemo na sever, ali o tome cemo kada dodje vreme za planiranje Hvala svima na podrsci! Mnogo je lakse raditi, kada znas da ima ljudi koji ce ceniti ulozen trud!

Slucajno sam pritisnuo "Posalji" umesto "Host it!" , idemo dalje... :oops: Jedan karburator je ociscen ( sa leve strave, za one koji ne mogu da primete razliku ) Ovako izgleda kada se sve povadi iz kucista. U ovoj fazi je vec sve ocisceno, svi kanali izduvani prvo sprejem za ciscenje karburatora ( to je sprej na bazi alkohola, bar tako mislim, jako lepo skida prljavstinu i brzo isparava ) i posle kompresorom.Ostaje sklapanje. Ubacene su dizne za ler.Ne treba ih zavrnuti do kraja. Za moj motor pise da kad se uvrnu do kraja, treba ih vratiti 1.5 okretaja. I poslednja slika za danas. Potreban alat i pribor: Srafcigeri Philips(+) i minus veci i manji, cevasti kljuc od 7 mm, pinceta ( za opugu ler dizne ), sprej za karburatore ( ovo ne mora, ja sam imao, pa da se ne pokvari )) , kompresor, odredjena kolicina dobre volje i radio ( za muziku, naravno ). Ja sam koristio i cekic od 250 grama :oops: ( valjda ni to ne treba, samo u mom slucaju ) End of part II. Naravno, nastavak sledi, sada opet cekam delove... Ako nekog interesuje...djavo mi nije dao mira. Uspesno sam ga upalio, bez prigusivaca u auspuhu, ali je sada buka bila muzika za moje usi. Upalio "na pola zuba" , vrlo lako, na prvo verglanje. Zhvaljujem se za nesebicnu pomoc prilikom raslkapanja/sklapanja quasaaru i drugaru Zoltanu kao i radionici "ROBI" za masinsku obradu delova!