Ne postoji sud na svetu koji osuditi tu primenu sile kada je rec o poteri begunca. Samim cinom bezanja se svrstavas u kategoriju nad kojom se primenjuje sila po pravilu. Stvar je samo u vremenu u kome smo odrastali i generalnom odnosu drustva prema policiji, necega sto nismo dobili prilikom vaspitanja od strane roditelja ili skole. To je usluzni servis gradjana koji treba da radi u nasu korist. Ako tu korist ne raspoznajemo, onda postoji problem.

Ne znam kako je sa svim ovim novim izmenama zakona i pravilima sluzbe ali ranije je to bilo malo drugacije. Cim bezis od saobracajca a pogotovo od ostalih uniformisanih policajaca (odbijas legitimisanje), imaju pravo da te jure, uhapse i privedu sudiji za prekrsaje, bez da progovore rec sa tobom. Pri tome to obicno ne bude bez razloga, pijanstvo, ne postovanje propisa ili jos gore stvari, pa ta prijava bude jos teza. Probajte da bezite u bilo kojoj drugoj zemlji van Srbiije pa cete videti kako se tamo lepo postupa. To da ne jure motoriste nije propisano zakonom, nego je samo cin dobre volje u smislu cuvanja zdravlja tih istih motorista. Znaci nemojte se cuditi ako vas pojure, imaju sva prava na to. Sto se tice penjajnja na krov i diranja mecke u p**ku, verovatko se naslusala prethodno kauboijskih prica i viceva o pandurima, ali nisu svi takvi, neki od njih su vrlo ponosni sto rade taj posao i kad im dirnes taj ponos... onda dobijes vaspitnu, vrate te u kolosek kojim treba da ides,malo ti otvore oci i posle postujes to sto oni postoje i bore se da ne zivimo jos dubljim g***ima nego sto jesmo. Govorim iz licnog iskustva, i ja sam popio par blazih vaspitnih u svoje vreme i mogu reci da sam im zahvalan zbog toga.

Bombona, zaista lepo motorce, prava bmw klasika. Prijatna voznja i napisi utiske. Ps: U Holandiji takav ne mozes da nadjes ispod 3000e

Da je nacinio prekrsaj, decko bi bio kaznjen uslovno na odredjeni period ako mi je prvi a verujem da jeste, mozda sa zabranom polaganja za odredjeno vreme. Ali posto ovakav udes sa teskim telesnim povredama povlaci krivicnu odgovornost ona ce pasti na teret roditelja ili staratelja. Verujem da to povlaci novcanu odgovornost i cak i zatvorsku kaznu. Tako nekako ide po zakonu ali u praksi nikad nisam cuo za neke ostrije mere. Nemam nista protiv decka,mozda je i najbolje dete u selu ali ovakve stvari postaju veoma ucestale, sto znaci da svesnost o problemu ne postoji.

Ja bih za ovakve stvari uveo odgovornost roditelja, maloletnik koji zivi pod krovom roditelja povlaci i odgorvornost roditelja. E onda ne bi bilo davanja kljuceva da se malo vozikaju po lokalnim putevima, da skoknu po pivo do coska i slicno.

Na primer, kada se ukljucujes na auto put trakom za ubrzavanje tu nevazi pravilo desne strane vec prvenstvo ima onaj koji je u glavnom toku. Ista je stvar recimo kada na auto putu imas levu najbrzu traku koja se uliva u srednju, prvenstvo ima onaj koji zadrzava svoju traku. U tvom navedenom slucaju ako skreces desno u ulicu istog ranga a znakom nije drugacije regulisano, imas pravo prvenstva.

Mene zanima ova situacija: (Za one koji nisu iz BG: od Ade ka grtadu postoji žuta traka - predviđena za autobuse i taksiste. Zbog uskog podvožnjaka, žuta traka se gubi, i taksisti i busevi moraju preći levo, u "normalnu" traku) Ako se sretnem na "crti" sa taksistom, da li sam u obavezi da ga pustim iz žute u "normalnu" traku? Recimo, kad vidim da je neki nagazio ko june, ja mu isto dam po gasu, ko ga hebe. Znam da bus ima prednost kad izlazi sa staničnog mesta u normalnu traku, ali nisam baš siguran da to važi i za ovu situaciju. Onda bi ispalo da taxi ima prednost svuda, i u žutoj, i kad se uključuje u normalnu. Stvar je da kod nas ima toliko mesta i raskrsnica gde se prvenstvo prolaza improvizuje. Od te tri trake jedna mora da se uliva u drugu i sve to se treba oznaciti na kolovozu strelicama, u tom slucaju onaj koji se ukljucuje ili prestrojava nema pravo prvenstva i u konkretnom slucaju bi to bila krajnja desna traka.

Motori razliciti, gume su razlicite, razlicit proizvodjac, profil... Tek kada stavite potpuno iste gume moguce je praviti poredjenja o stilu voznje, klizanju, tezistu...Jos ako bi seli na iste motore e to bi bilo ono pravo. Tu bi razlike ako postoje, dosle do izrazaja.

Skuterom na auto put, mislim desilo se meni jednom, vozio sam biciklo i imao sam 14 god. Naisao je pandur na Bmw-u izvukao mi usi, izvadio ventile iz guma i kaze guraj kuci. Sve do banjice sa iste te gazele, znao sam a ne smem na auto put, ucili smo propise u jos u osnovnoj skoli ali mi bilo daleko da idem na zaleznicki most. Mislim da bi bolje prosao da je naisao isti takav pandur i izvukao ti usi kao sto je i meni, bar ne bi postavljao ovakve postove.

Cepom zakrpis a sprejem naduvas . Retko ko nosi pumpu sa sobom tako da je najbolje oboje, mada ima da se kupi onih ampula koje sadrze komprimovan vazduh isto za takve situacije.

Generalno on sluzi da se dodje do prvog vulkanizera kada te tako nesto zadesi na putu. Dobar je isto za varijantu kada je guma porozna pa gubi pritisak vremenom ili pusta izmedju felne i gume e onda mu sunes pola ovog spreja i takva guma drzi pritisak dosta duze.

Tekst je pisan u momentu kada je zavrsio karijeru u Moto GP-u, medjutim nije napustio moto svet. I danas vozi prilicno uspesno, nastavio je karijeru u superbike-u posle jedne godine pauze.

Ne mislim da je los covek, malo je netaktican, malo ga je ponela slava, rano je postao prvak srednje kategorije i to ponovio cetri puta. Posle toga uvek u vrhu medju najboljima, dosta pobeda i dobrih voznji, ali danas vrlo cesto moras da sagnes glavu i da cutis makar bio u pravu, jos ako izostanu rezultati... a to se njemu desilo.

Gresis, jer statistika je jedino ono sto nam daje objektivnu sliku stanja stvari i sto pokrece stvari na promene. Moze se desiti da imamo jednog ludog bajkera na 100 koji dodje u kriznu situaciju svaki drugi dan svojom krivicom ali on krivi uvek druge,i zbog toga su tu drugih 99% koji kazu da je to iskljucivo njegova krivica jer se njima to ne desava. Glavni problem je profesionalnost uvidjaja na licu mesta, i od toga zavisi da li ce pravi podaci uci u te statistike. Imamo glavni problem sa oduzimanjem prednosti motociklistima kombinovano sa prekoracenom brzinom motocikliste, i to vec neka statistika jer se konstantno ponavlja. To vec moze ukazati na problem koji treba resavati. Da je mnogo veci broj izletanja bajkera sa puta, to bi vec govorilo o drugacijem problemu da je veca odgovornost na strani samih vozaca motocikla ili recimo stanju kolovoza ako je on uzrok. Kad smo vec kod toga evo jednog clanka vezano za Holandiju, oni su imali taj problem bezbednosti u saobracaju jos 70-tih kad im je mreza puteva bila slicna nasoj danas ali sa vise vozila na njoj. Uspeli su da smanje broj poginulih na putevima sa 3000 godisnje na ispod 1000 razvojem putne mreze i boljom organizacijom raskrsnica. http://www.cbs.nl/en-GB/menu/themas/verkeer-vervoer/publicaties/artikelen/archief/2008/2008-030-pb.htm U dnu stranice je pdf fajl sa sve tabelama.

Evo ima ovde doduse na engleskom, http://www.f1network.net/main/s180/st89735.htm Losa sezona 2005 bez ijedne pobede, plus losi komentari u odnosima sa sponzorima, timom, Rossijem...

Te reflektujuce prsluke ne nosi samo policija, nose ih komunalne sluzbe, radnici odrzavanja puteva, vise od 50% bajkera ovede u holandiji, odnosno svi koji imaju potrebu da budu uoceni i niko od njih se nije razmahao i poceo da tripuje da je saobracajac. Pre podosta godina, vozio sam jednog keca, bio je obicne bele boje. Posto sam imao jedno izletanje pesaka ispred sebe (srecno zavrseno), resih da stvari malo promenim. Prednju masku sam ofarbao u u lak crno tako da daje jak kontrast sa belom bojom karoserije, a donji vezni lim sam ofarbao u bas tu floroscentnu narandzastu. Prednji branik sam skinuo i stavio najobicniju cev precnika oko 8cm. Razlika je bila blago receno drasticna, pesak koji je krenuo da prelazi ulici jednostavno se vrati nazad, auto koji krece da pretice i ugleda me sa neke distance jednostavno se vrati nazad. Naglasena ili markirana uocljivost je kao znak agresivnosti i to podsvesno izaziva povlacenje tj korak nazad ili kratko zastajanje kod ljudi i zivotinja, dok mozak ne razradi informaciju.. i to je ono sto je nama vozacima dovoljno, da te drugi uoce i da te imaju u racunici kako kaze jedan kolega sa foruma.

Slicna stvar je mogla meni da se desi samo sto sam isao pesaka. Idem normalno trotoarom rano ujutro, tek ustao. Pogledam u nazad i vidim auto vozi polako na nekih 100-50 ak metara, sve vreme razmisljajuci kako treba da predjem na drugu stranu ulice, jer mi je sa te strane stanica za bus. Cujem auto kako se priblizava, jedini u okolini, i u jednom momentu iskacem ispred njega sa trotoara, potpuno nekontrolisano. Srecom, u istom momentu postajem svestan sta radim i cak ga krajickom oka vidim sa leve strane, i nastavljam skok u neki dvoskok ili troskok. Okrenuo sam se i video zapanjeno lice isto tek probudjenog lika kome je nesto proletelo ispred. Jednostavno odsustvo svesti ili sta vec, postojala je namera da se nesto uradi ali nema kontrole o ispunjenju uslova za tako nesto, pa ako niko nista ne kontrolise, ajdmo odmah pa ko macka preko ulice.

To je ona situacija kada da kazem osoba, gleda u tvom pravcu i mislis da te je videla, a u stvari ne vidi te sve dok se ne priblizis na par metara. Nakon toga je sve lutrija kako ce se zavrsiti ali je komentar nisam ga video, ili odjednom se stvorio. Nema druge nego drecavo zuta ili narandzasta jakna, i ukljuceno svetlo napred, treba probati, razlika je vise nego osetna. I jos jedna stvar, nisu svi oni napaljeni klinci, niti nekakve dileje kako ih nazivamo, nego jednostavno nismo dovoljno vidljivi. Sami izracunajte koliko dugo prosecno gledate u nekom pravcu kada vozite, dok se ukljucujete u neku ulicu ili slicno, pogotovo kada su neke guzve i videcete da su u pitanju delici sekundi. Ako vas ne spaze u tom delicu sekunde ili ako neko slucajno ne pogleda jos jednom, onda dolazi do problema. Izgleda da se zaista svodi na to, "biti vidjen".

Nije bas tako, procenat ulja u gorivu je isti. Pumpu za ulje na skuteru pokrece radilica, sa vecim brojem obrtaja usprica vise ulja ali isto toliko vise goriva koje prodje kroz usis tako da se svodi na isto. Po popustanju sajle gasa paralelno se smanjuje i kolicina ubrizganog ulja tako da je i to isto kao kod standardne mesavine. Ono sto treba izbegavati je dugotrajno kocenje motorom, znaci bas duge nizbrdice jer tada minimalno goriva dolazi do radilice i cilindra, samo onoliko koliko i na leru a obrtaji motora su veci.

Valjda u jednini ili ih imas vise, nsu je jednocilindras. Hilzna se da napraviti ako je cilindar bas otisao sto cisto sumnjam, za klip sam znao da pase od nekog drugog motora ali ne mogu da se setim, ono sto moze biti problem je jedino klipnjaca sa lezajem. On ima mesinganu resetkastu cauru koja drzi valjcice lezaja i mislim da je to najteze naci a ostalo se manje vise pravi. Ja sam imao osovinu kurble za max-a 250 u podrumu ako to cale nije bacio u poslednjem sredjivanju nereda, bilo je jedno paljenje i stosta.

Kolone koje stoje zbog zastoja ili velike guzve uvek obilazim, pa zbog toga i vozim dvotockase, ali to nije slucaj kada imam do desetak vozila na semaforu, tada uredno sacekam pa svi lagano krenemo. Konstantno menjanje trake me u sustini podseca na slalom i nesto ne uzivam u tome, to je obicno slucaj kada se kolona krece nekom srednjom brzinom i nemam osecaj sigurnosti, kao da ta kolona moze svakog momenta da stane. Obicno sacekam malo da se napravi prostora ili da svi stanu pa opet obilazim kako god. Sto se tice savijanja retrovizora, ne deluje mi domisljato nego drsko, ako vec obilazis obidji ko covek levom ili desnom stranom ako vec gori negde, a ne tunjavo provlacenje kroz sredinu. Desilo se i meni da zakacim slucajno retrovizor ali zaredjati od auto do auta... Po zakonu je isto za motor kao i za auto, znaci obilazenje kolone, ili preticanje preko pune...nije dozvoljeno; menjanje traka u istom smeru u gradu se ne smatra preticanjem i dozvoljeno je kao uostalom i za auto. Isto to na auto putu ne vazi, obaveza je preticanja sa leve strane.

Kazes da alnaser vrti kad se spoji direktno, znaci direktno na dve kleme alnasera. Probaj da ga pokrenes kada je skinut ali osloni ga na minus klemu akumulatora a plus spoj na automat (relej ili kotvu kako ga ko zove), ako skljocne pa zavergla znaci da je samo masa u pitanju. Neki put je potrebno spojiti zicanim provodnikom minus alnasera sa ramom.

Slazem se sa Zivotom, cuje se u momentu kada kreces iz mesta, i cuce se u bilo kojoj brzini. Probaj i iz trece i opet ce se cuti. Da je nesto dobilo lufta culo bi se i na leru i u voznji, da su lamele izlizane proklizavalo bi kvacilo.

Sta god da vam se desi na putu, kvar ili bilo koji drugi razlog, sklanjajte se s puta. Jedan kolega mi je nastradao u autu jer je stao pored puta za vreme jakog pljuska ne bi li sacekao malo da nevreme prodje. Lupio ga je kamion od nazad. Ja se najezim kada vidim da menjaju tockove na sred puta a samo par metara napred je dovoljno prostora da se sklonis na sigurnije. Nek mu je laka zemlja, saucesce porodici.

Neko naisao na motor u jarku i ladno ga pokupio. Moguce je da je neko stao da poveze bajkera do urgentnog a motor ostao. Inace imamo vec temu o tome http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=17947.0