Dobro da sam pitao pre nego sto sam krenuo. Ja sam pre desetak dana odstampao mape i spremio kuda cu sve ici. Razumeo sam da su te trke u nedelju. Za ovaj vikend sam se mnogo ranije organizovao i ne mogu lako da promenim. Tako sam ispustio i BJB voznju. Ima li neki obilazni put oko mesta gde se odvijaju trke ili da kompletno zaobidjem ovaj kraj i odem drugim putem? U svakom slucaju hvala na pomoci, bila je dragocena.

Inspirisan temama o putovanju na Vlasinsko jezero i Homoljskim planinama u temama Lalajko BJB voznja Vlasinsko jezero http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21314.0 Lalajko Put na Vlasinsko jezero http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21290.0 Srle69 HOMOLJE - Petrovac na Mlavi - Crni Vrh - Bor http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=21739.0 resio sam da se provezem od Bele Crkve do Pirota i pogledam veci deo te deonice. Skelom u Subotu u 7:00 (moracu jos jednom da proverim vreme jer nisu bas tacni) prelazim Dunav kod Ram-a. Putanja je sledeca. Ram, Petrovac, Žagubica, oko Bora, Zajecar, Knjaževac, Kalna, Pirot. Ocekujejem da ce voznja trajati oko 5-6 sati i pauzama od 4 sata. Predvidjeno vreme za dolazak u Pirot 16:00. Predjeni put 300km. Interesantan mi je deo izmedju Petrovca i Bora jer sam deo oko Pirota i Knjaževca vec imao prilike da vidim. Za sada sam predvideo sam pauze i skretanja u Banji Ždrelo, iza Petrovca, Manastir Gornjak, Žagubica, Borsko jezero, Knjaževac, Temska. Put sam planirao da izvezem sam ali ako neko hoce da mi se pridruzi u putu ili delu puta je dobrodosao. Svaki predlog za izmenu rute, povratak i sta se jos moze videti je takodje dobrodosao.

B92 http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2008&mm=07&dd=30&nav_id=310844 Upozorenje motociklistima 30. jul 2008. | 15:12 | Izvor: Beta Beograd -- Sekretarijat za saobraćaj Grada Beograda deli letke u okviru akcije čiji je cilj povećanje bezbednosti u saobraćaju. Akcija "Vozači, imajte na umu: nikada niste sami na drumu" odnosi se, pre svega, na bezbednost motociklista koji u letnjim mesecima čine do deset odsto motorizovanih učesnika u saobraćaju u Beogradu. Načelnik Odeljenja za bezbednost saobraćaja Duško Marušić naglasio je da je povod za akciju veliki broj saobraćajnih nesreća moticklista, koji su sada najrizičnija grupa motorizovanih učesnika u saobraćaju. Prema njegovim rečima, najčešći razlog nesreća je nepažnja vozača i to što ne nose "adekvatnu zaštitnu opremu tokom vožnje". Podaci Sekretarijata pokazuju da sedamdeset procenata povređenih u nesrećama nisu imali kacigu.

Utisci sa skupa Nova lokacija skupa je izgledala mnogo bolja od prethodne godine. Vise je bilo hladovine, veci prostor, velika hala. Jedino nije bilo tako blizu jezeru, ali s’ obzirom na vreme to nije previse smetalo. Satori bajkera su postavljeni obodom kampa sto dalje od bine. Ko je zeleo da pogleda motore morao je da se dobro proseta i zalazi medju satore u kojima su lezali nenaspavani bajkeri kao posle maturske ekskurzije. Nije ni cudo kad je tukla muzika skoro do jutra. Neki su dodatno ogradili trakama deo kampa kako bi zastitili svoj mini rezervat. Zli jezici tvrde da su kamperi morali da se brane od posetilaca sa fizioloskim potrebama. Ma hajte, ko bi jos tumarao po kampu pored onakog WC-a. Neki gostujuci klubovi su se isticali pravilnim parkiranjem motora u niz, neki velicinom jagnjeta na raznju, ... Pasulj. Hmmm. To sto je nas nekoliko dobilo bila je voda u kojoj je kuvan pasulj. U tri tanjira ni jedno, bukvalno ni jedno zrno pasulja. Ali zato su se videli pojedini drugovi clanovi i prijatelji kuvara kako jure po livadi sa prepunjenim tanjirima dok ih peku u pasulj uronjeni prsti. I bas kad je na poziv za pasulj formiran ogroman red gladnih, nalik na one iz Alan Forda-a, pojavio se i popa na bini, da blagosilja sve gladne ukljucujuci i one koji na telu i odeci nose razne demone i djavole (od kojih su se kasnije neki uredno i prekrstili). Pouceni prethodnim iskustvom riblju corbu nismo cekali a mogli su je docekati samo oni otporniji sto vole da voze nocu. Na moju zalost igre i druzenje koje su nekad cinili draz moto skupova su se promenili. Veci deo ucesnika (mislim uglavnom na one budne) je iz stolica obliznjih montaznih kafica posmatrao manju grupu navijaca i ucesnika igara. Valjda su uvek iste igre dosadile a tu nema zarade pa sto onda osmisljati nove. Muzika je stvar individualnog ukusa. Sto se mene tice iako je u petak bilo losije vreme i manje posetilaca muzika je bila bolja. Posebno “Cactus Jack“ iz Panceva. U subotu je zvezda veceri Djordje David sa The GANG-om bio u senci prethodne veceri ili kako bi David to rekao mali mu je bio napon. Ali mu je zato dao po bicepsima. Striptiz je jedna od kontraverznih stavki. Od odusevljenja do gnusanja. Kako ko vec voli. Nekima je nedostajao nastavak, nekima lupalo srce, nekima bilo previse. U svakom slucaju reprezentativni zenski primerak ljudskog roda sve zajedno sa ostalim muskim seksualnim objektima i koreografijom posetioce nije ostavio ravnodusnim. Ko od domorodaca nije proveo bar jedno vece u kampu propustio je dobar provod i bio u potpunom autu. Sa ovom konstatacijom se naravno nece sloziti posetioci splava na glavnom jezeru koji je nesmetano imao veliki broj splavara i splavarica uz muziku prigodnu veseloj atmosferi. Splavarice su se pokazale kao dobre domacice i primile na grudi zalutale bajkerske gasterbajtere. Ko je bio zna o cemu pricam. Organizator se potrudio da sve bude u trendu pa je u vise navrata putem razglasa naglasavao da se svi snimamo i da nas sve posmatra veliki brat. Iznoseni su pozitivni i negativni primeri postenja, upozorenja i sl. Oni sto kazu da su cene na standovima bile pljacka, nisu u pravu. Standodrsci se zale da su opljackani. Veliki brat je sve to pomno posmatrao, snimao i izasao sa saopstenjem da ce pocinilac biti uhvacen i kaznjen. Kako upuceni kazu veliki brat je okrenuo kameru na glavni ulaz. Sasvim logicno, obzirom na velike i varijabilne cene ulaznica na pravo mesto je gledao. Oni siromasniji ili ti bolje informisani koristili su alternativne ulaze u kamp velikog brata. Egzibicije motorima koje su ranije pored igara bile kljucni deo moto skupova, sada su privukle mali broj gledalaca, koliko i da je neko sibicario iza hale. Obzirom na broj posetilaca malo njih je razgledalo motore. Motori su se izgubili u celom tom vasaru. Defile je prosao brzo tako da domacini nisu bas imali prilike da mnogo razgledaju motore. Ko je hteo da ih vidi morao je da plati ulaz i dodje u kamp. Zato je jedna grupa bajkera ipak odrzala prisutnim gradjanima kurs bezbednosti u saobracaju. Domacin se oduzio hitnom pomoci koja bila spremna i brzo radila. Svako sa motorom je mogao da se zalece u publiku i pokazuje kako mu rade kocnice, pale se gume, puca, vozi na jedan tocak ili ako nista drugo mogao je da pravi veliku buku. Preziveloj publici navikloj na veliki broj motora je ipak zastajao dah. Zao mi je onih koji nisu imali 400 dinara kao ja, pa da plate ulaz motorom na skup vec su ga parkirali ispred i usli pesice a ipak nisu isli okolo bez karte. A steta za klincei u gradu sto nisu imali priliku da sednu na neki od motora i slikaju se, a tesko da ce im posle drugog poluvremena defilea roditelji kupiti neki. Ja sam se super proveo, upoznao one koji me znaju, pio toceno pivo po 60 dindzi, uzivao u muzici, vozikao tamo amo, i video The Doctor-ov motor ali ne i The Doctora. Sve u svemu vredelo je doci. I naravno sve sam ovo izmislio. Steta ko nije bio.

umalo da zaboravim, presli smo oko 300km

Zahvaljujem se svima na pomoci! Cilj putovanja je bio blize upoznavanje okolnih naselja kroz koja cesto prolazimo ali ih retko posecujemo. Tako je glavni cilj bio Zrenjanin ali i sva druga manja naselja koja bi se nasla na putu. A trudili smo se da obidjemo sto vise i da koristimo lokalne puteve. Prvo stajanje je bilo u Kovacici (pedesetak kilometara od Beograda, naseljena pretezno Slovacima) koja je inace poznata po naivnom slikarstvu. Obisli smo jednu galeriju koja se meni mnogo svidela. Iako nisam poklonik naivnog slikarstva moram priznati da sam bio prijatno iznenadjen. Ovak kraj je inace poznat i kao rodni kraj Mihaila Pupina (rodjen u Idvoru). Tu je i njegova rodna kuca koju na zalost nisam uspeo da obidjem. Slika je sa neke turisticke prezentacije. Razlog vise da odem tamo ponovo. Kovacica me nije impresionirala jer sam ocekivao veci uticaj naivne umetnosti po kojoj je to naselje toliko poznato. Izgled je ostao nekako karakteristican za Vojvodinu i ne odstupa previse. U jednom kaficu su nam rekli da postoji i neki sportski cetar sa Bazenom. Kod Orlovata smo presli most kojim u istoj traci idu vozila i vozovi i to sve u oba smera. Odmah iza mosta, na reci je bio veci skup automobila. Priblizili smo se da vidimo sta je to. Ocekujuci neko kupaliste i naisli na drustvo ljubitelja vina "Vesela Braca" (ili tako nekako), koje se dobro raspojasalo u nakon dobrog rucka koji je postavljen u svadbarskoj formaciji. Videli smo tu i neke poznate Vrsacke ljubitelje te tecnosti Ostavismo bracu na miru i podjosmo put Ecke i Carske Bare (17 km od Zrenjanina). U to vreme sam vec na mobilnom procitao vase savete i odredio koordinate nase nove destinacije. Nakon malog kruzenja okolo naokolo naokolo po carskoj bari odabrali smo restoran Trofej. Po preporuci konobara odabrali smo ribu koja je bila odlicna. Medjutim, ambijent restorana je nesto sto ostavlja utisak. Uz restoran nalazi se i mali zoo vrt sa medvedom, nojem, srnama, ... U restoranu su svirali i tamburasi i to sve na preko trideset stepeni. Cene su oko 1000 dinara za rucak po osobi (jelo, pice, salata). Obilazak Carske bare smo ostavili za drugi put jer su brodici za razgledanje i vodici bili odsutni a nama je jos predstojalo da odemo i do Zrenjanina. Ovde bih napomenuo da se do pesacke staze dolazi sa puta koji je u izgradnji i da se motor mora ostaviti ili na samom putu sa soderom ili na dvesto metara daljem parkingu restorana jer su postavili neku rampu na ulaz. Cena razgledanja za pesake je 150 dinara po osobi. Vise o Carskoj bari - http://www.serbia-tourism.org/srpski/tekst.php?podaci=priroda.txt&gde=car To sto je Bornslippy rekao u svom postu za nedelju je stvarno tacno. Nigde ni zive duse, prazni kafici i centar grada. Nikako mi nije jasno gde su ti ljudi i sto se ne setaju po gradu kad je tako lepo vreme. Uocili smo jednog skuterasa koji je pedesetak metara balansirao na jednom tocku ispred pesacke zone. Pice smo popili u kaficu pozorista za koji smo cenili da je bio u najvecoj hladovini. Jedna moja prijateljica iz BG, rodom iz ZR tvrdi da je nocni zivot nesto sto treba posetiti i da ona eto iz BG ide cesto tamo samo da bi izasla. To vec neki drugi put. Vodeci se vasim savetima odabrali smo prava mesta, dobro se proveli i do mraka vratili kuci. izmena: promenjena slika

Vise ni to nije neka zastita. Evo jednog od uredjaja za ometanje, neke sam nasao i na ebay. http://www.navigadget.com/index.php/2007/01/29/gps-and-gsm-jammer/ If the do-it-yourself version of the GPS jammer is above your skills you may be interested in this GPS and GSM jammer. This GPS / GSM jammer plugs into the cigarette lighter in your car and gives your paronoid self a peace of mind. It is manufactured by a company in Netherlands called DetectNu, however it is not showing in their online shop at this moment. The device is designed to prevent a GPS logger that may be implemented in your car to collect data and send it back to the base station. Because GSM jammers will only prevent GPS/GSM tracking devices to communicate with the base station. The GPS/GSM devices are still able to receive and buffer all GPS positions. The tracking devices will still be able to send out all the GPS positions if the car or when the GSM jammer is shut down. So they can still see where you went that day. Only GPS jammers will prevent the GPS loggers and GPS/GSM devices to get GPS positions from the Satellites. But they still can track you by the GSM network used by the GPS/GSM devices or track you by your mobile phone.

Planirao sam da sutra, u Nedelju 22.06 sa svojom devojcicom podjem iz Bele Crkve za Zrenjanin i da se istog dana i vratimo nazad. Predvidjena je ruta Bela Crkva - Uljma - Alibunar - Dobrica - Kovačica - Orlovat - Ečka - Zrenjanin i povratak preko Sečnja, Plandišta i Vršca Imate li neku preporuku gde bi u Zrenjaninu ili okolini mogli jesti i sta bi u tom kraju trebalo videti.

http://helmetaudio.com/khxc/index.php?app=ccp0&ns=prodshow&ref=tm35 http://helmetaudio.com/khxc/index.php?app=ccp0&ns=prodshow&ref=eb12 http://helmetaudio.com/ na gore pomenutim stranicama sam nasao mikrofone za motocikle koji se prislone na grlo ili na kost u uhu. Ima i drugih modela. pronasao sam na netu i setio da je bila ova tema, nisam probao nista od toga EB12 - Ear Bone Conduction Mic Aside from being an ear piece, this device is also a microphone! It converts vibrations from your ear bone into normal sounding speech, completely eliminating background noises. Includes a push-button that can easily be mounted to a handle bar making it perfect for motorcycle and ATV communication. Can also be used while skiing/snowboarding, hunting, for security, and more. Price: $34.95 TM35 - Throat Mic for MI34 and 2-Way Radio This throat mic works with our MI34 motorcycle intercom and 2-way radios. It picks up vibrations from both sides of your throat and is adjustable for neck sizes of about 12-17 inches. It also has a 1/8" output jack so you can use any headphones with it, such as our HS92 helmet speakers. Note: When using this mic in VOX mode with our MI34 intercom, it will not actually be voice-activated, it will be 'keyed up' or 'always on'. Specifications: * VOX/PTT Throat-Vibration Speaker/Microphone in connection to an acoustic tube headset and a PTT button / VOX switch * Includes an additional PTT button with Velcro for securing to your handle bar (not shown in pic) * VOX/PTT compatible: VOX mode only works with radios that come with built-in VOX capability * Best fit neck sizes 12" - 17" * Length of wires: 60 cm / 2 ft from throat mic to PTT switch; 120 cm / 4 ft (fully extended) from PTT switch to plug; transparent tube extendable to 30 cm / 1 ft from the throat mic * Weight: 90 g. Techincal data of earphone speaker: # Transducer: moving coil dynamic speaker # Impedance: 32Ω +/- 15% @ 1kHZ # Sensitivity: 120 +/- 3dB @ 1kHZ # Resonance freq (FO) 400HZ +/- 20% # Rated input power: 200mW Maximum input power: 500mW Technical data of microphone: # Sensitivity: -38+/-2dB @ 1kHZ 2.2KΩ 3V 0dB=1v/pa # Impedance: Max. 2.2kΩ @1kHZ # Directivity: Omni-directional # Frequency: 100Hz - 16000Hz # Max operation voltage: 10V # Standard operation voltage: 3V # Current consumption: Max. 0.5mA # S/N ratio: Min. 58dB @1kHZ Compatible models: Our MI34 Intercom, Motorola Talkabout 270, 280, T289, T5100, T5200, T5300, T5320, T5400, T5410, T5420, T5500, T5600, T5620, T5800, T5820, T5950, T6200, T6210, T6220, T6250, T6300, T6310, T6320, T6400, T6500, T7200 Series, Spirit GT / GT plus, FR50, FR60, and nearly any 2-way radio with a 3/32" single-pin jack. Price: $34.95 TM15 - Throat Mic (2-Way Radio) This throat mic converts vibrations from your throat into clear, normal speech. It completely eliminates background noise and can be used in either Push-To-Talk or Voice-Activated mode. The clear accoustic tubing goes up and over the back of your ear and the earpiece fits comfortably inside your ear. Very ideal for motorcycle communications, skiing/snowboarding, paintball, riding ATVs, hunting, security, and more. izmena: dodao sliku

Da bih docarao malo atmosphere koja je vladala prvog dana trke pogledajte ovaj video snimak. Mogao bih samo jos da dodam da je Nikola radio dan pre trke, imao Caleta i mene u gostima, i bez odmora isao da vozi. http://<object width="425" height="355"><param name="movie" value=" name="wmode" value="transparent"></param>

jos da ima gps koordinate ili datoteka sa POI za navigaciju i sve je tu

Na prilozenoj skici se moze naci polozaj palanke u odnosu na Belu Crkvu. Do Stare Palanke se moze stici skelom iz Rama (Pozarevca) ili putem koji vodi sa severa iz pravca sela Vracev Gaj. Konkretno za dolazak iz Beograda ili Panceva preporucujem put Beograd-Pancevo-Kovin-Bela Crkva koji vodi kroz deliblatsku pescaru sa iskljucenjem kod Vracev Gaja. Kao sto rekoh ja odlazim u sve kafane )))))) Omiljena, jer je do vode, i ima terasu sa koje mogu da gledam reku, je ona sa leve strane od prilaza skeli, gledano sa strane sela. Put kroz selo se zavrsava prilazom za skelu. Ovde svratim da popijem pice i na corbu koja je po meni odlicna i kosta oko 100 dinara, hleb 20. Na desnoj strani se takodje nalazi kafana cija se slika nalazi na stranici kudazavikend.com. Ostale se nalaze na prilaznom putu nedaleko od prilaza skeli. Per nekoliko dana sam jeo kod ribu Djele (interni naziv kafane na koju se prvo nailazi po ulasku u selo, sa desne strane), riba je bila odlicna, Na raspolaganju je bio saran, som, smudj. Porcija je 400 dinara, salata stotinak, hleb 20, pivo 100, cene su orjentacione. Corbu nisam jeo jer onda obicno ne mogu da jedem ribu, a na primer tu je riblja corba suvise gusta za moj ukus pa bi je pre jeo u gore navedenoj. Najlepsi ambijent (na otvorenom) je u kafani Sneki (064 127 1900, 063 709 5321) kod brane na kanalu DTD do koje se dolazi tako sto se iskljucuje ka Kajtasovu, prolazi kroz selo Grebenac i odmah iza mosta vozi nasipom kanala DTD ka brani, sa strane Bele Crkve u pravcu Stare Palanke. Dosta mojih prijatelja iz Vrsca tvrdi da je tu i hrana najbolja, ali koliko znam radi samo vikendom. Kvalitet hrane, usluge i cene su priblizne u svim restoranima. cene su nesto vise nego sto bi trebalo da bude za ovaj kraj, ali izgleda da im se moze. Preporucujem i da probate specijalitet kecigu, koje sve redje ima. Sledeci put kad budem dolazio mogu da fotografisem i postavim slike.

Sjajna tema Vojvodina, Stara Palanka kod Bele Crkve pogledajte link http://www.kudazavikend.com/8-Na%20izlet/361-Stara%20Palanka%20-%20Motel/ U Palanci ima vise restorana sa ribom, Djela je najpozntiji, ja inace ne idem u ovaj koji se reklamira na sajtu kudazavikend.com vec u drugi niz dunav Ima jos jedan u blizini brane na kanalu DTD kod Kajtasova, mislim da se zove Sneki, ali nikad nisam siguran kad radi a kad ne. Imaju dobru riblju pastetu.

Ima li nekih novina u izradi crashbarova za kle500 ili se odustalo od toga?

nisam siguran da to mogu sa sigurnoscu da potvrdim mogao bih da izmerim dimenzije (ako neka treba) na svom motoru pa da se uporede

ja sam zainteresovan za KLE koji model ce se praviti?

mozes li da postavis sliku kofera i nosaca?

Ako je tvoje vozilo kvadricikl ili ti vozilo opremljeno sa motorom na unutrasnje sagorevanje namenjeno za prevoz lica po nepristupacnim terenima koje ima cetiri tocka upravljac I komande za upravljanje kao na motociklu. Svrstava se u jednu od dve kategorije L6 ili L7 vozila po izvodu UN klasifikacije TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.4 od 26 April 2005 Posto me mrzi da prevodim procitaj dole detaljnije tumacenje na engleskom. Sa stanovista carinske tarife vozilo se svrstava u tarifni broj 8703 kao motorna vozila konstruisana za prevoz lica prema kriterijumu koji podrazumeva vrstu motora i zapreminu cilindra. Kad smo vec kod tarifnog broja motocikli su u broju 8711. to bi bila moja slobodna interpretacija carinskog tumacenja svrstavaja, iako bih ja licno to svrstavao zajedno sa motociklima u 8711 jer su i u UN-u pridodali L6 i L7 vozilima u kategoriji L (sa manje od 4 tocka), ali ko mene pita Ono sto je ovde jos vazno je i da se uredba vlade RS, SG 106/05 ne primenjuje na vozila iz kategorija L6 i L7. Nedovljno podataka si napisao da bih mogao jasno da vidim sta je gde i kako ocarinjeno. Ukoliko smatras da carinjenje nije obavljeno dobro mozes da zahtevas izmenu deklaracije kod carine. Kada si carinio to sto si uvezao tebe je u postupku zastupao carinski agent (u narodu poznat kao spediter). Njegova je obaveza da prijavi robu carinskom organu na ispravan nacin uz odgovarajuce svrstavanje. U najmanju ruku ukoliko spediter nije prijavio tvoj motor na pravilan nacin bilo bi red da o svom trosku zatrazi izmenu podataka kod carine (placanje taksi i sl.). Mislim da nema potrebe nekoga da psujes, krivis, a posebno ne podmicujes. Greske se dogadjaju i postupak carinjenja je vise nego slozen. Kako se dalje vozilo registruje kod policije je druga stvar. Na zalost ne poznajem dovoljno te propise. "1.6. Category L6 A vehicle with four wheels whose unladen mass is not more than 350 kg, not including the mass of the batteries in case of electric vehicles, whose maximum design speed is not more than 45 km/h, and whose engine cylinder capacity does not exceed 50 cm3 for spark (positive) ignition engines, or whose maximum net power output does not exceed 4 kW in the case of other internal combustion engines, or whose maximum continuous rated power does not exceed 4 kW in the case of electric engines. 1.7. Category L7 A vehicle with four wheels, other than that classified for the category L6, whose unladen mass is not more than 400 kg (550 kg for vehicles intended for carrying goods), not including the mass of batteries in the case of electric vehicles and whose maximum continuous rated power does not exceed 15 kW." 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 vehicle category L motor vehicles with fewer than four wheels NOTE United Nations Economic Commission for Europe (UN ECE) document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.4 (26 April 2005) extended the L category to four-wheeled vehicles as defined by L6 and L7 in ISO 362-1:—, 3.4.1.5 and 3.4.1.6. 3.2 vehicle category M power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of passengers 3.3 vehicle category N power-driven vehicles having at least four wheels and used for the carriage of goods 3.4 rated engine speed S engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer NOTE 1 If the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the S used in this International Standard is the highest engine speed at which the rated maximum net power is reached. NOTE 2 ISO 80000-2 defines this term as “rated engine rotational frequency”. The term “rated engine speed” was retained due to its common understanding by practitioners and use in government regulations. "Službeni glasnik RS", br. 106/2005 uredba o uvozu motornih vozila Član 2. Ova uredba odnosi se na motorna vozila (u daljem tekstu: vozila) kategorije M - vozila i H - vozila, prema klasifikaciji Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu (UN/ECE), koja je odštampana uz ovu uredbu i čini njen sastavni deo. Na zalost nasi u prilogu uredbe nisu prilozili celu klasifikaciju vec samo deo na koji se odnosi EUR ogranicenje.

Trgovati ukradenim motorom nije ni moralno ni zakonski ispravno. Verovatno ne zelite i da vama neko ukrade motor, auto... Iako je kod nas drustveno prihvaceno da prisvajanje imovine od drzave, firme ili osiguranja nije kradja. Problem je kada neko zeli da bude "savestan kupac" a nije u stanju da utvrdi da li je vozilo ukradeno ili ne. U nasoj policiji ne mogu da provere to tako lako, zato stavljaju i onu napomenu u saobracajnu da je zabranjeno otudjenje vozila. Navescu samo jedan primer. Svi automobili koje zapleni carina pre licitacije se kontrolisu zvanicno kod policije. Policija radi proveru vozila na potragu u zemlji i potragu putem interpola. Provera kod interpola se se moze vrsiti samo u nekim policijskim stanicama. Ima slucajeva, i nisu bas tako retki, da je i pored toga na licitaciji carine prodato ukradeno vozilo. Kad se to desava? Greska kod ukucavanja brojeva, poternica interpola postavljena nakon obavljenih provera policije i sl. Ako je vozilo kupljeno na licitaciji od drzave sve su sanse da ce novac biti vracen (osim onog dela koji morate da platite uvek prisutnom M...., da bi uopste mogli da kupite). A ako vozilo niste kupili od drzave vec od nekoga koga ne poznajete mozete samo da se nadate obestecenju. U ovom trenutku ne postoji siguran nacin da se proveri da li je vozilo kradeno/skinuto,... Jedino se mozete oslanjati posrednim raspolozivim podacima, poznatim prodavcem, detaljnom dokumentacijom, poznatom istorijom vozila, proverama kod policije i sl. Provere kod madjarske policije radite samo pre kupovine tako sto ce prodavac upravljati vozilom i vozilo biti prisutno (ako je kradeno da vas pritvaraju i sl.). Provere davanjem novca policajcu madjarske ili hrvatske uz saobracajnu dozvolu nisu bas sigurne, moze da vam kaze da je sve ok a da nista ne ukuca u racunar a sigurno vam nece dozvoliti da gledate u njegov monitor. Sta ako mu racunar javi da zadrze vozilo? Nista im ne verujem. Interpol u praksi nije previse efikasan u bilo cemu i to je jedan birokratski aparat koji mnogo kosta. Postavljanje poternice ne znaci da ce svaka policija clanica bas da traga za licima ili vozilima vec ukoliko naidju na iste tada ce reagovati. A sto je najvaznije, to je pravni osnov da se u domacem pravosudju sprovode radnje protiv lica ili da se zastiti imovina. A ta birokratija kosta. Osiguravajuca drustva cesto imaju svoje agente na terenu, u zemlji koji imaju podatke o registrovanim vozilima i dobre veze sa ... (da vas ne cudi kad dobijete popunjenu uplatnicu za osiguranje vozila kod kojih nikad niste osiguravali i to sve sa vasim licnim podacima). Tako ti koji raspolazu podacima o registrovanim vozilima lako vide da li je tu i neko ukradeno, i ukoliko ga otkriju osiguravajuce drustvo pokrece potragu preko intrpola. Jefitnijie im je unajmiti jednog coveka (citaj advokata) koji ce vrsiti te provere nego placati za svako vozilo par stotina evra za poternicu i posle je opet potreban advokat. Kad smo vec kod interpola. Kada se otkrije vozilo za kojim je raspisana poternica interpola to ne znaci da ce isto biti vraceno vlasniku. Predstavnik naseg interpola obavestava centralu koja preko nacionalnog predstavnika iz zemlje koja je raspisala poternicu obavestava vlasnika da je vozilo pronadjeno i trazi se dodatna dokumentacija kojom se moze utvrditi da je vozilo stvarno ukradeno. Tj vodi se regularan pravni proces. U praksi se desava da takvo vozilo stoji godinama, policija zabranjuje upotrebu i dalju prodaju, a sudski proces nikako da pocne. Nagledao sam se ljudi koji su u zelji da prodju jeftinije kupili neko vozilo, motor ili auto, bili kaznjeni a vozilo oduzeto. Vrlo retko je kaznjen onaj koji je znao sta radi. Za sada je kaznavanje uglavnom prekrsajno ali se povremeno vodi i krivicni postupak. Takve kazne kasnije mogu biti prepreka u dobijanju zaposlenja u drzavnoj upravi i sl. u svakom slucaju svima koji se opredele za kupovinu zelim mnogo srece, da im se motor ne kvari, bude bas onakav kakav su zeleli i da ga voze u zdravlju

Svaka cast svima koji su dali krv i onima koji su organizovali akciju.

Hvala svima na dobrodoslici, eto da vam javim da sam se ponovio i kupio KLE500 pozdrav

Nidza, 36, trenutno nemam motor, kompjuteri