Htio bi Matiji i javno zahvaliti na poklonu. Jos nisam dosao do kraja knjige ali zaista lijepo ispricana prica. Potpuna preporuka.

Mozda i nije nesvakidasnji...cini mi se da je to gnijezdo tamo vec duuze vrijeme... daj molim te objasni kako ti sa Krka znaš da je to gnjezdo tamo vec duze vrijeme. ako se voziš kada do Pule najavi na PP. Znas kako se negdje kaze... odande si odakle ti je i zena ...

Mozda i nije nesvakidasnji...cini mi se da je to gnijezdo tamo vec duuze vrijeme...

;D Ma meni je dovoljno sad i zadnji kraj i visok i tvrd a i prednji nakon ubačenih progresivnih opruga (100eurića) više nego odličan........dopušta mi vrlo kasno kočenje pred zavoje pa čak i pribremzavanje u samom zavoju jer nema više plivanja i one neugodne mekoće, sasvim drugi motor...... ;D Pretpostavljam da si stavio one iz Motormanije (imam ih i ja), to i nisu progresivne opruge u pravom smislu rijeci, a i tvrdje su samo 0,1 kg/mm (sto se da nadomjestiti pravilnim preloadom) od originalnih, ti imas (ako se ne varam) i dosta veliki pritisak zraka u prednjoj vilici (kojeg ja vise ne trebam), kojim si takodjer dobio progresivnost...ali i dalje imas problem neprecizne kontrole rada prednje vilice, jer opruga je samo jedan dio te amortizacije...a to rjesava emulator, naravno ne dobro kao prava vilica, ali ga rijesava.

Onaj tko je ikada vidio rastavljenu prednju vilicu zna kako je ona vrlo jednostavna. Osim preloada (duzinom spejsera) na njoj se ne moze nista stelati. (zapravo mozes upuhivati zrak i s njim dobivas progresivnost, ali to nije to) Na kvalitetnijim vilicama moze se stelati i tvrdocu propadanja i povrata (damping i rebound) Dakle, na dnu vilice postoji cijev (damping rod) sa 4 rupe (fi 8 mm) kroz koje prolazi ulje prilikom sabijanja i 2 majusne prilikom povrata, znaci protok ulja je konstantan... i takva vilica ne moze raditi pravilno. E sad, "damping emulator" glumi pametnu vilicu. Ta jednostavna napravica postavi se izmedju damping roda i opruge, ima na sebi par rupica, kanala, i 2 malene opruge kojima se regulira protok ulja koji tako vise nije konstantan vec ovisi o sili pritiska... i automatski vilica bolje radi Emulator je, za razliku od "patrona" kojima mozes nadograditi vilicu puno puno jeftiniji. Mana mu je sto kontroliras samo damping, ali iz prakse mogu reci da je i rebound puno bolji, i sto ga ne mozes stelati iz vana, vec ga nastelas jedanput na neku univerzalnu vrijednost. Svako dostelavanje moras najprije izvaditi oprugu van iz vilice. Prilikom montaze potrebno je na damping rodu izbusuti jos dvije dodatne rupe kako bi emulator bio u potpunosti u funkciji. Moze ga se nabaviti u inostranstvu (ja sam mojeg sam napravio)

A moj je na 6. Sada cu probati kako se ponasa na 7. ;D ček ček.......tvoj ima više od pet gangova ili si i to promjenio vec.......jer meni sad s dogbonsima je još malo tvrđi, pa volim reći kao da vec imam neku 6.....ak me kužiš......dobio sam još malo na napetosti federa kad sam mu skratio kut........(znam da ti shvaćaš) hehe....... ;D Od 1.-5. zuba se feder moze sabiti 10 mm, kako nisam mogao pravilno nastelati preload ubacio sam podlosku od 12 mm, i sada je na 6. zubu :-) A najbolje sto sam do sada napravio za KLE su damping emulatori u prednjoj vilici - nema vise nekontroliranog propadanja prednje vilice, odmah je i bolje kocenje, puno bolji odziv vilice na makadamima...

A moj je na 6. Sada cu probati kako se ponasa na 7.

Pravilno nastelan "preload" straznjeg amortizer ti ima ove vrijednosti: rider sag = 25-30 posto od hoda amortizera free sag = 15-25 posto od rider saga Prednji amortizer rider sag = 25-30 posto free sag = 60-70 posto od rider saga

Sta nemoze vise od 240 km ;D E Nikola moj, to bijaše prije, nekada davno.....sad više niti 200 ne mogu jer mi Dudo stavio 130 promjera iglice u frgiče hehe .....morat cu opet vratiti na staro.......opet neka druga priča haha...... I ja sam imao nekada takve i nista od toga... motor samo trosi nenormalno puno...

Sta nemoze vise od 240 km

Pravi vozaci mogu... Nadam se da znate da je Walter Surini 1992. odvozio Dakar rally na KLE-u (onaj sto je isao skroz do juga Afrike) i zauzeo 20. mjesto (Znam da ce sada mnogi reci da su ti motori posebno pripremljeni za to takmicenje... uostalom kao i svi drugi motori...)

Kakve su cijene (jeftinijih) prenocista. tnx.

Ovo je dezinformacija. Pritisak u vilama treba da je 0bar. Sa 1bar, izcurelo bi ulje na prvoj većoj rupi Pa vidis da pise "Adjustable". dakle, moze se i smije. Ja sam imao i vise od jednog bara pa nije nista iscurilo. "Iscuriti" moze samo zrak koji si upuhao, ako su dotrajali dihtunzi. Upuhavanjem dodatnog zraka dobiva se na progresivnosti prednje vilice... to mi nije odgovaralo, pa sam odustao od tog nacina "ocvrscenja" prednje vilice...

Pravilo za stelanje ovjesa indeticno je za sve motocikle, pa zvao se on i GS... Za normalnu umjerenu voznju to toliko ne dolazi na vidjelo...ali postoje situacije kada je pravilno namjesten ovjes i te kako dolazi do izrazaja... Mnogi trose velike pare na zamjenski ispuh a puno jeftinije i ucinkovitije bi bilo ulaganje u unapredjenje ovjesa.

Za straznju oprugu vrijedi isto sto i za prednju, razlika je jedino u "spring rate"-u, koji je mnogo veci. Postoji procedura za stelanje ovjesa, ako ne mozete dobiti trazene parametre, trebate tvrdju (ili meksu) oprugu. Za KLE mozes pronaci straznji amortizer, ali (bar meni) oni su preskupi. Jedan od njih je Wilbers. Kod njih se za KLEa moze posebno nabaviti i straznja opruga. Cijena je cca kao za prednje opruge. Umetanje prstena samo naizgled rjesava problem, ali prvi i najvazniji korak je odabir opruge s potrebnom tvrdocom. Bez toga nema nikakvog pravilnog stelanja ovjesa. Tebi je opruga ili izgubila svoje pocetno svojstvo ili ste (najvjerojatnije) preteski za nju. Oprugu umiruje amortizer, treba provjeriti kako on funkcionira. Straznji amortizer je nabijen gasom, cini mi se pod pritiskom od 10 bara, velika vjerojatnost da je ispustio dio tog gasa. Taj je amortizer zatvorenog tipa, ali postoje ljudi koji i takve amortizere mogu reparirati.

Imam te opruge i ponasanje prednjeg kraja je bolje nego sa originalnim oprugama ali za moju tezinu (85 kg) jos nedevoljno dobro. Najosnovnija i pocetna stvar kod stelanja ovjesa je "spring rate" . Kod originalnih iznosi 0.4 kg/mm a te prograsivne su 0.5 kg/mm. Potrebna tvrdoća opruge se racuna prema ukupnoj tezini motora i vozaca. Za KLE nisam uspio naci na netu relevantne podatke (kao za neke druge motocikle) ali po nekakvim izracunima trebala bi biti oko 0.8 kg/mm. Spring rete se moze povecati rezanjem clanaka opruge, a te progresivne opruge su duze od originalnih (za njih ne treba spacer), imaju podjednaki broj manjih i vecih namotaja tako da se spring rate moze povecati do nekih 0.65 kg/mm, (naravno pritom se smanji razina progresivnosti) a to namjeravam uciniti za koji mjesec. Kada se postavi pravilna opruga onda se moze krenuti dalje sa usavrsavanjem ovjesa. Mnogi kazu da se umetanjem emulatora poboljsava damping kontola, dok za rebound nema pomoci, moze se kontrolirati samo gustocom ulja. (I to namjeravam ispitati za koji mjesec)

Hvala, takodjer. Siguran sam da cemo se negdje vec sresti...ili ovdje...ili tamo... Pozdrav tebi, i svim Sapcanima.

Pa ovisi što te interesira... ali da je lijepo je... Ajde svrati u povratku da se uvjeris...bilo bi mi drago.

A taj klub su privatne prostorije ili javni prostor...kafe-bar mozda? (jer vidim i nekakvu reklamu na procelju zgrade)

A sta nego zazeljeti vam sretan put!

To nisam primjetio...( i nedaj boze da ikad isprobas pod nekontroliranim uslovima)

Imam osjecaj da kada bi ti motor pao na roll barove da bi ti polomio bocnu plastiku. hvatiste je prilicno nisko u odnosu na visinu i (ako sam dobro vidio) nemas poprecnu sipku, sto obicno rolbarovi imaju. Puno bi funkcionalnije (a i lakse) bio onaj mali rolbar kakav je Walter Surini imao na KLEu kada je s njim vozio Dakar reli.

prilikom otvaranja izgubis samo "par kaplji" ulja, tako da nije potrebno nadolijevati ulje

Imam ja, nekih 70-tak. (jer moj hackirani nuvi ne moze, navodno, snimati trackove duze od 2 sata u komadu) Upravo se trudim da ih poslozim u jedan fajl. Ali slabo ce ti koristiti ako nemas topo kartu tih krajeva.

Ja sam radio kompletno novi auspuh, imao sam cak i skicu u ACadu ali izgleda da je negdje isparila. Ja sam kopirao original auspuh (90 posto) Napravio sam ga kompletno od inoxa. Kupio gotovu tubu, istokario prednji konus, nutarnje cijevi i pregrade su takodjer od inoxa. Ako se dobro sjecam ne mozez ga rastaviti, treba ga iseci...ali to ostavi za zimu. Ako zelis otvoreni auspuh bez problema ces naci skice na netu i izrada je puno jednostavnija. Bolja opcija je izrada iz aluminija. Mislim da se isto takodjer mogu naci gotove tube.