Nakon onog naseg tel. razgovora malo sam pogledao sta kazu ovi na DSRT videu... i kazu oni suprotno od Ivana... na noge i nagnut nad volan, a korekcije radit nogama na fuzicima

Ej Koma...nisi valjda i mene svrstao u tu skupinu

Sto se mene tice, rado cu pomoci, koliko god mogu, kao i mnogima do sad. Nisam uspio odraditi cijeli taj put ali sam na ruskim cestama proveo 2 mjeseca. Sto god te zanima slobodno posalji PM ili e-mail. Predlazem ti takodjer da kontaktiras i Daneta ili Komu jer su oni ipak odradili cijeli taj put, pa i Mongoliju.

7 dana Hvala bato I dobro se raspitaj za povratak u Moskvu transsibirskom zeljeznicom. Vidim da baratas starim podacima., (te ti stoga jos jednom ponavljam da nema vise makadama nakon Chite). Kada sam se ja trebao vracati tim vlakom 2006. to je bilo relativno jednostavno i relativno jeftino. (Pa i iduce godine kada su bili Dane i Koma) Po informacijama koje sam ja dobio od jednog slovenskog putnika, prosle godine, motor vise ne moze u postanski vagon, vec mora ici u teretni vagon i to u posebnom sanduku. Teretni vlak (ako motor ne uspijes smjestiti u onaj kojim ces se i ti vracati) putuje 14 dana...itd...itd

7 dana

Nema vise makadama nakon Chite. Koliko je meni poznato, sve je to sada asvaltirano. Dakle sve do Vladivostoka su sada normani putevi, mada, iskreno govoreci, ne mogu se bas ni sve asvaltirane dionice ruskih puteva nazvati normalne

A čemu u stvari služi podešavanje zadnjeg amortizera u rasponu od I do V ako ne za regulisanje tvrdoće? Ako sam dobro razumeo II podeok odgovara vozaču tj. teretu od 72 kg, zar nije logično da prebacivanjem na III podeok dolazi do regulisanja tvrdoće amortizera tj da sada teret na motoru može biti da 108kg, ili sam ja pogrešno ukapirao? Evo Libero je pokusao objasniti. Tvrdoca opruge se oznacava u kg/mm. Ako me sjecanje ne vara tvrdoca straznje opruge na KLEu je cca 7 kg, a to znaci da se za svakih dodatnih 7 kg opterecenja na nju, ona sabija za 1 mm. Za pravilno namjesten ovjes, a on je jedan od najvaznijih za upravljanjem motociklom, moras imati pravilno nastelano staticno opterecenje (opterecenje praznog motora), nazovimo ga "FREE SAG" i opterecenje sa vozacem (suvozacem i prtljagom), nazovimo to "RIDER SAG" Za straznju oprugu RIDER SAG iznosi cca 25-30 odsto od hoda straznjeg amortizera a FREE SAG cca 15-25 odsto od RIDER SAGa. U praksi to znaci da kada ti sjedis na motoru on bi se trebao spustiti cca 60 mm a kada ti sidjes sa motora on bi trebao biti spusten cca 15 mm. A to namjestas PRELOADOM tj, zakretanjem onog prstena. E sad, ako ta 2 podatka, tj FREE SAG i RIDER SAG ne uspijevas uskladiti treba ti meksa ili tvrdja opruga. Za prednju oprugu RIDER SAG je takodjer cca 25-30 odsto od hoda amortizera, a FREE SAG je 60-70 odsto od RIDER SAGa. (NA KLEu je hod straznje opruge 200 mm a prednje 220 mm)...

Okretanjem prstena reguliras tkz. preload ili prednamjestanje opruge, (ako ima ovdje neki masinac moze to strucnije objasniti) ali tvrdoca opruge zakretanjem prstena se ne mijenja, ona ostaje uvijek ista. Zelis li, ili moras li, imati tvrdju oprugu preostaju ti 2 stvari: ili nabaviti tvrdju ili skratiti postojecu. (kracenje opruge ne ide "od oka" vec se moraju postivati odredjeni parametri) Tvrdocu straznjeg amortizera (sabijanje i povrat), na zalost, na amortizeru KLEa ne mozes mijenjati. Sa prednjim amortizerom se vec nesto da napraviti.

Ako koga zanima to je gradic u Istri: http://www.hum.hr/

Samo mali ispravak. Dogbonsi su kraci za 13 mm sto povecava klirens motora za 30 mm ( na repu i vise od 50 mm) Pozdrav drustvu iz Valjeva

kroko, super ideja Mjesto sastanka negdje u geografskoj sredini zainteresiranih, mozda je maj prerano (razmislite o junu), za alpe je sigurno prerano

Trenutno je nekih 130 000, ali mu sada na zimu prethodi jedan veliki sistematski pregled .

A... vidim gušta se i po zimi Pozdrav ekipi koju sam ljetos upoznao u Valjevu.

Pozdrav i tebi i tvojoj zeni, i javno hvala za ugodno druzenje i smjestaju u BL.

I meni takodjer, i hvala za gostoprimstvo u Kosjericu. Takodjer i veliki pozdrav deckima iz Valjeva (na celu sa Liberom) koje sam upoznao u Valjevu i s kojima sam proveo par sati u ugodnom druzenju.

KLE nema pumpu za gorivo, dakle gorivo dolazi do karburatora slobodnim padom. Sto opet znaci da su tamo mogli staviti obicnu slavinu sa preklopom za otvoreno i zatvoreno i tada bi ti svaki puta kada ugasis motor trebao rucno zatvarati dotok goriva. Da se to izbjegne u slavini postoji vakumska membrana koja se otvara podtlakom onoga casa kada upalis motor i zatvara se kada ga ugasis. Ako bi se iz bilo kojeg razloga dogodilo da se ta membrana ne otvara automatski prebacis na taj polozaj tj. na PRI i ponovno imas slobodan pad. Ako budes kada skidao rezervar ostavi slavinu na ON i gorivo ti nece izlaziti van iz rezervoara, cim ga prebacis na PRI moci ces ispustiti gorivo. Postoji i situacija kada ti membrana oslabi i ne zatvara dovoljno protok goriva i u tom slucaju bi je trebao zamijeniti ( a to ces najlakse provjeriti kada skines rezervoar. Ako ti gorivo curi kroz slavinu i na polozaju ON treba je zamijeniti)

Au...mogao si se jos navozati

2taktol, isperes filter i nauljis jako tankim slojem.

Originalni dogbones imaju cvrstocu od cca 620 N/mm (kvadratnom) Vise o tome mozes pogledati ovdje http://www.forum.adventurer.hr/index.php?topic=942.0

Ima i svakakvih majstora :-) ... U manualu ne pise da je preporuceni pritisak 0 bara vec je to tvornicko podesenje. Neznam danas ali nekada su kod nekih motora i straznji amortizeri dolazili sa tim ventilima. Upuhivanjem zraka dobijas progresivnost vila, znaci slicno kao da si stavio prave progresivne opruge, jer one opruge koje mozes nabaviti kao takve nisu progresivne u onom pravom smislu (koraci zavoja opruge u konstantnom povecanju) vec su sastavljene od 2 dijela (jedan sa vecim a drugi sa manjim korakom zavoja) Ako ne mozes nastelat preload opruge moras upuhivati zrak. Ja sam par puta probao i gubio mi je pritisak a i to nije bilo ono pravo. Stoga sam si napravio emulatore i sada je to puno bolje. S tim da emulatori, za razliku od upuhanog zraka, kontroliraju ono sto je i potrebno za sprecavanje nekontroliranog propadanja prednje vilice... da ne odemo sad predaleko... I da, pocetna stvar kod stelanja ovjesa je pravilan preload opruge

Nisi u pravu ni jedno ni drugo (bar koliko se ja u to razumijem) Ako se ne varam, na vili bi trebala biti naljepnica i koliko se sjecam dozvoljno je vise od 1 bara, a u manualu lijepo pise za pritisak "Adjustable" i jedino logicno je da za to sluze ventili na vrhu vilica. Ako se varam ispravi me s konkretnim podacima.

prednje vile mozes podici kao sto je na ovoj slici, dali moze jos vise tesko je reci ali nema potrebe, i ja imam otprilike toliko s tim da su poklopci vila kod mene duzi jer sam napravio za stelanje prednapregnutosti opruge. Ako si visok i vozis makadame stojecki, mozes, kao i ja, podignuti volan (guvernal) i spustiti footpegze. Progresivne opruge koje se mogu nabaviti su samo truncicu tvrdje od originala. Najbolji rezultati za anuliranje propadanja prednje vilice se dobiju umetanjem fork emulatora, automatski je i kocenje puno bolje, a mozes povecati i pritisak zraka, (ja ga totalno izbacio) i time dobivas progresivnost prednje vilice.

ja sam ga dizao, princip ti je isti kao i kada ga spustas, samo umjesto produzenja dogbonesa u ovom slucaju ih kratis. Ja sam moje skratio za 13 mm (to ti je uglavnom neki limit, mada moze jos koji milimetar) i to ti motor ispod masine podigne za 3 cm, na repu je to oko 6 cm. S time si skratio medjuosovinsko rastojanje i motor ti je nesto upravljiviji. Ako imas mogucnosti mozes malo podici i prednje vile.