Jump to content

Moto Zajednica

2x250=500ccm ili 44ks

Recommended Posts

  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Danas sam opet razdvojio blokove i opet je levi konus se pomerio malo taman da paljenje brljavi radi na malom gasu a kad treba da se zavrti on zeza.

Neznam dal je pametno dodati na konus kajlu da bi ostao na mestu i pomogao konusu da ostane na mestu.

Znam da kajla na korpi nije se dobro pokazala a kad sam hteo da skinem spojku dobro drzi nije labava na radilici izgleda da snaga desnog cilindra je zajebana stvar treba da se ukroti

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Ovo je velik cilindar nije kao kod skutera da su klipovi lagani malih zapremina probacu sve kombinacije ako nemoze onda kao Pera kojot supergenije nazad u labaratoriju

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Zainteresovan, 634 postova
  • Lokacija: Valjevo
  • Motocikl: etz 150 ,Yamaha xs 250

Probaj sa Loctite lepkom,trebalo bi da  resis problem.Nisam sad bas siguran za tacan broj lepka,mogao bi da bude AA 3295 on ima otpornost na smicanje od 25N/mm2.Pitanje je i koliku silu treba da prenese pa bi prema tome trebalo i izabrati lepak.Svakako mozes kontaktirati predstavnistvo i reci za sta ti treba pa ce ti oni preporuciti koji da uzmes.Po nekim mojim saznanjima tim lepkovima je u nekim novijim kamionskim menjacima dosta zupcanika spojeno sa osovinama.Ako drzi na kamionu izdrazce valjda i MZ azdaji.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Posto ja nisam bio zadovoljan sa radom sa dva cilindra onda sam resio da krenem jedan po jedan.

Prosli put kad smo pravili paljenje za jamahu imali smo problem sa pregrevanjem svega od struje pa smo resili da povecamo povrsinu brega ispod senzora i onda je radilo .Ja sam ovde povecao max duzinu brega pa se ispostavilo da je takav breg netacan i da senzor nezna tacno kad da baci varnicu ,odsekao sam pola brega ostalo 180 stepeni i sad paljenje radi dobro na max obrtajim tako dobro radi i na min obrtajima ovaj test mi je dobar da podesim karburatore jedan po jedan tako da mi ostaje da ustelujem i drugi sto je zezo na desnom cilindru .

Zbog velikog ugla nakrivljenosti karburatora sad je smesa osetljiva na malo kolebanje nivoa goriva pa malo varira ali nista strasno.

Mislio sam da  rasturim levi motor i da odnesem radilicu na erozomat da mi ukopaju kanal za kajlu pa zajedno sa konusom valjda ce izdrzati udarce dva cilindra.

Ako rasturim odnecu i zenski deo spojnice da se nitrira  da bude tvrdja pa kad sve sklopim valjda ce biti recultata :takoje:

  • Podržavam 4

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Ljudi sto je svet mali danas odnesem kod coveka  na erozomat da ukopa kajlu kad otvara covek vrata a ono nas covek BAJKER i to EMZEJAS sve ce biti reseno za dan dva pa ponovo sklapam :zdravo:  :zdravo:  :zdravo:

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Konacno kajla gotova .Tesko je alatnicarima koji rade da prekinu vec dogovorene poslove i da uzmu nesto novo da krenu da rade ali uz malo strpljenja sa nase strane bude gotovo .Ko ceka taj doceka.

Sutra slapamo :takoje:

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Svrati ponekad, 202 postova
  • Lokacija: Bileca
  • Motocikl: MZ chopper

Ova tema mi se vrtila po glavi jos od kada sam vidio prvu sliku fabricke 500-ke (naravno dvocilindrasa ne rotax verzije MZ-a ;) ) i trazio sam informacije kako spojiti radilce i koji sistem su koristili ali kao sto si ti primjetio svi kriju kao zmija noge kako je to izvedeno.Gledao sam i klipove raznih ts i dosta turskih 301 spojenih u twin verziju ali kod njih su bukvalno stavljene dvije kompletne masine koje se pokrecu odvojeno tj nezavisno i sa nekim cudnim prenosom za sve to:

post-2148-0-36641600-1461540923.jpg

post-2148-0-58070000-1461540924.jpg

post-2148-0-61902300-1461540925.jpg

Ali fabricki manual ili bilo kakavu skicu nisam uspio naci, moja teorija je posto inace stavljaju dvije polutke od jedne masine i izmedju kao distancer i koriste dinamu i plajenje i mjenjac sa jedne masine samo, da se klipovi ustvari krecu kao jedan i pale kao jedan imaju istu rotaciju ciklus rada i momenat paljenja tako bi bilo moguce dovesti radilice u idealno isti polzaj tj, "upucati" ih zavariti i obraditi na strugu da to nigdje ne vaga :) . Čini mi se da ova 500-ka etz tako i radi

jer kada pogledas snimak rada na 0:55 minutu moze da se vidi da oba ausupuha izbacuju u isto vrjeme dim sto znaci da oba cilindra rade zajedno :) . U svakom slucaju to je moja neka teorija kako bi se to moglo izvesti, tvoj pristup je svakako bolji tezi za izvesti razradjeniji i realizovan jer klipovi rade naizmjenicno samim tim dobija se veca korisnost i konstantni priliv snage na tocak jos jednom svaka cast i sve pohvale !!!!!!!!!

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Ma sve je to bajno i sjajno al se ovome treba posvetiti do kraja a ne kao ja kampanjski kad stignem 

Moj ponovo upaljen i ponovo problem da posto karburatori nisu isti nerade isto sada spojka se ne pomera ali karburatori nerade sinhronizovano pa jedan cas radi pa neradi  Na turazi je ok gutaju se losi taktovi al kad treba da rade na malom gasu tu cas levi neradi  pa desni neradi kad se ugreje i tako ukrug Razmisljam da stavim jedan karburator da konacno proradi kako treba pa kad se pojave dva ista karburatora predjem na dva

A sto se tice spojke drzi ali vec je dobila malo lufta na uzupcenju ocigledno ce morati  ta se napravi neka nova kombinacija 

Nesto mi se vrti u glavi kombinacija  koja je trebala da bude prva ali me je ponela zelja da ga cujem pa sam poleteo da sto pre ga sklopim (prvi macici se u vodu bacaju)

Bice kao pera kojot nazad u labaratoriju :)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • I'm the fear addicted, a danger illustrated !, 3388 postova
  • Lokacija: Borča
  • Motocikl: TDM 4tx

Veza izmedju radilica nikako ne moze biti cvrsta u ovom slucaju,nece opstati.

Resenje tvog problema je princip rada diferencijala. A na tebi je da ga primenis i tehnicki prilagodis i izvedes. Ovo je jedan jako dobar video koji svako moze razumeti.

Samo upotrebom ovog principa,imaces konstantan priliv snage sa cilindara bez obzira na polozaje radilice i klipova ,paljenja i sl. Cak mogu biti i na razlicitom broju obrtaja (radilice) u tvom slucaju umesto tockova ,osovine su radilice a tockovi klipovi,pa osovina sredisnjeg zupcanika ti treba ici na pogon menjaca.. Ne znam dali me razumete.

Imajte strpljenja za video klip,jako polako i temenjno objasnjavaju princip.

U ovom slucaju princip resava razliku rotacija radilice i pruza konstantan broj obrtaja osovine ka menjacu..

Voleo bih da me razumete. Ovim ne bi bilo bitno ni kada klipovi okidaju ,nema sinhronizacije nema nicega..

  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • Drug član, 1014 postova
  • Lokacija: st banovci
  • Motocikl: mz

Tvoj predlog je dobar ali previse komplikovan da bi se izveo na motociklu jer bi znacilo da sve ide posebno pa onda sve to da se prenese snaga na poseban menjac nisam video da je iko to uspeo da napravi na motociklu

Tako nesto se pravi na onim traktorima sto vuku teret na kratke duzine gde su upregnuti i po sedam  ili osam motora

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites
  • I'm the fear addicted, a danger illustrated !, 3388 postova
  • Lokacija: Borča
  • Motocikl: TDM 4tx

Sigurno je jebeno napraviti,al kad vidim sta si dosad uradio,ne izgleda mi nemoguce. :) a definitivno bi resilo 90% tvojih sadasnjih i buducih problema.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Napravite nalog ili se ulogujte da biste postavili komentar

Morate biti član zajednice da biste mogli ostaviti svoj komentar.

Pridružite se!

Napravite svoj nalog u našoj zajednici. Vrlo je lako!

Registrujte novi nalog

Ulogujte se

Imate nalog? Ulogujte se ovde.

Ulogujte se odmah

  • Aktivni korisnici   0 članova

    Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.

×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja