Jump to content

Moto Zajednica

A.J.

Članovi
  • Broj tema i poruka

    89
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

111 Excelent

O članu A.J.

  • Rank
    U prolazu

Contact Methods

  • Website URL
    2x4station.ru

Profile Information

  • Lokacija
    Moscow
  • Interests
    BMW
  • Motocikl
    R1200GS & R1250GS

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. A.J.

    Moto Mongolija 2017

    Da, sovjetski spej satl, Buran. Ovo je hangar pored kosmodroma Bajkonur, oko 20ak km. Ovaj koji je blize ka vratima je bio lansiran, ovaj drugi je rezervni. Hangar je monumentalan, pogotovu kada ga gledas izdaleka - kud god pogledas pustinja a usred nje - ogromna kutija iz metala Posto je ovo zatvorena zona imas dva puta da dodjes - prvi da se prijavis u Bajkonuru i ako imas ludu srucu da te puste da odes tamo ili da u centru uprave u Zvjozdnom (pored moksve) prijavis da hosec da organizovano odes da to vidis i opet ako imas srece da se potrefi da bude 20ak ljudi u to isto vreme da se formira grupa....a ima i treci - da se nocu dovuces do hangara, sacekas dan i sve to lepo pogledas i nocu opet da se vratis. Po danuako vozis za tebe se dize ogroman oblak prasine i ako ovi sa osmatracnica koje su oko Bajkonura primete odmah salju ekipu da proveri sta se desava i mozes da zaglavis dan-dva u ajd da kazemo 'apsu a ako ides po noci onda ne vide nista. Smo sto je nocu hladno...a po danu je u hangaru vruce u p.m. Ali vredi da se vidi. Samo kapija je visoka oko 50met...
  2. A.J.

    Potrebno nisko sedište (set) za K50/K51 BMW R1200GS

    morao sam da pita..za 20god svega sam se nagledao Koliko si visok?
  3. A.J.

    Potrebno nisko sedište (set) za K50/K51 BMW R1200GS

    Pogledaj prvo da ti podlozka ispod sedistanije an visokom polozaju. Nekad je i to dovozljno da sa zameni i bude sve ok. A ne kosta nista
  4. A.J.

    BMW filmovi i fotke

    BMW Motorrad GS Camp 2018 Uz odlicno trodnevno druzenje svaki (skoro svaki, zavisi od zemlje do zemlje....kod nemaca je sve smesno organizovano) GS Camp je sklop trening i takmicarskih dana u kojima je sve podredjeno obuci upravljanja teskim tur-enduro motociklima serije GS. Prvi dan je koncentriran na obicu po sektorima na kojima se odradjuju osnovni elementi offroad upravljanja, dalje se na osnovu pokazanih mogucnosti svakog vozaca formiraju grupe od manje ili vise iskusnih vozaca. Drugi dan je posvecen voznji po nekoliko marsruta bez trunke asfalta u duzini od 40 do 90km sa raznom konfiguracijom terena i raznim preprekama pod budnim okom instruktora. Treci dan je orijentacija po koordinatama - timovi od po tri ucesnika se takmice na vreme koji ce u najkracem roku da skupi sto vise tacaka koje su sakrivene u krugu od 20m po ranije odredjenim koordinatama. Sve koordinate su rasporedjene na ruti duzine 80km. Neka od lica na fotografijama moci ce da se vide na GS Bootcamp (cisto trening dogadjaj) u Srbiji (nadam se) u julu 2019
  5. Nema opoziva ni GS n2010 ni GX 2006
  6. Pozdrav Aco,

    Posto smo izgubili kontakt sa one grupe Boxer motori, voleo bih da s tobom ostanem u nekom kontaktu jer si mi potreban za odrazavanje mog BMW. Ako se secas pricali smo o tome da treba da se nasteluje Motoring na mom BMW 1150 GS. Inace sam na samoj veceri gde smo bili u trpezi sedeli jedan do drugoga.

    Veliki pozdrav Dejan.

    P.S. Zao mi je sto je na grupi onako ispalo kako je ispalo, ali na zalost ja nisam imao nikakve mogucnosti da bilo sta tu popravim i odlucujem.

    Dejan

    1. A.J.

      A.J.

      Ma ok, cek samo da se otvorimo ;)

  7. A.J.

    Koje ulje sipate u vas motor?

    Nije bas tako. Menjac i motor odavno vise nisu razdvojeni kod boxera, evo vec sedma godina krenula kako su u motor u menjac i kvacilo u jednoj jedinici a drugo - auto i moto ulja se razlikuju po aditivima i ako negde do kraja 80ih-pocetka 90ih i nije bilo toliko bitno sta se sipa, posle konstruktorske revolucije koju je pokrenula honda 1993g itekako je bitno. Modifikatori i aditivi koji se nalaze u autouljima projektovani su za podmazivanje i zastitu unutrasnjih delova motora a u motouljima se nalaze aditivi koji osim podmazivanja delova motora sluze i za podmazivanje menjaca (ciji su delovi iz drugih tipova metala), zatim antifrikcioni aditivi za kvacila i termoprenosni aditivi za kvacila. A trece, motoulja imaju drugu vrednost faktora shear stability (ne znam kako je na srpskom - velicina viskoznosti koju ulje gubi u toku rada) nego autoulja. Cik sipaj u savremeni boxer ulje autoulja, pogotovu nego sa etiketom "energy conservant".
  8. Sorry, zauzet bio. imas 4 otvorene servisne akcije - 320900 (2008g - zamena zastite ruku), 334200 (2015g, zamena flansne na reduktoru), 16130000 (2014g. zamena modula na pumpi za gorivo) i 16140000 (provera ili ponovna zamena modula pumpe za gorivo nakon 1000km).
  9. A.J.

    Moto Mongolija 2017

    ladno ste prolazili kroz kazahstan kad smo tamo orali solochane na 1250 u testovima...da sam znao da ima u blizini srba, dosao bih po vas i odveo vas ovde
  10. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    ja imam par drugara koji rade u raznim casopisima (motoMagazine, ride, MCN) i kazu ljudi da se nista od textova ne placa a i fotografije se reeeetko kad placaju. textopiscima to sluzi za samopromociju a same novine zive od reklame. odoh i ja na kafu
  11. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    naravno da nije. Ja nemam dlake na jeziku pa kad imam nesto da kazem na neciji racun - ja prvo oslovim coveka Mislio sam na sam clanak koji je, po meni, dosta netacan i nestrucan. Da li ej zbog prevoda i dorade ili je takav u originalu - ne znam, morao bih da vidim original. Slazem se skoro sa svime sto si napisao povodom kocnica.
  12. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    911 samo prinudno ukljuci motor da istera ustajalu tecnost, tako je. Postoji nacin da se uradi kalibracija istog ali ovo je inzenjersko resenje, zahteva sasvim drugu aparaturu i softver i ukljucuje u sebe ulaz u kocioni blok i kakcanje po programskim redovima i rucno ustelavanje parametara. I tu nema 100% garancije da ce sve da bude kako treba da duge staze.
  13. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    Mmmmm da...super kad ljudi pisu TOLIKO, znaci da imaju mnogo slobodnog vremena abs blokovi prvih generacija su podlozni repariranju cisto zato jer nije bilo tehnoloskog resenja da se urade tako da NE BUDU spremni za opravljanje. Zato ovi sada nisu sto je odlicna stvar jer je sistem kocenja, uz motor (masinu) centralni deo svakog transportnog sredstva i reparirani abs blok je isto kao i koristeni no opran u masini i sa omeksivacem kurton. Podignite ruke vi koji koristite 1 prezervativ 2 i vise puta. vau, kakva shuma ruku.... Ne znam za ostale marke (pretpostavljam da je isto, nisam se bavio drugima toliko kao i BMWom) ali kvarovi u abs blokovima kod motocikala bmw su uglavnom zbog nepravilnog odrzavanja. Malo ko od servisera zna da je potrebno da se prilikom zamene kocione tecnosti (ili ulja, kako kome) ispere i abs blok. ispiranje bloka se radi prinudnm pustanjem u rad elektromotora (modulatora pritiska) u samom bloku i kako pokazuje praxa ovaj proces je potrebnu raditi delomicno. Pojasnjavam - tecnost za ulje je hidroskopicna tj skuplja vlagu i nakon odredjenog vremena pocinje da gubi svoja hidraulicna i temperaturna svojstva. Sto je vec % vlage to je niza temeperatura vrenja u kocionom sistemu i smanjuje se efektivnost rada kocione tecnosti. Zato se i vrsi zamena iste po odredjenim servisnim reglamentima. kod motocikala stvar je malo slozenija jer je kolicina kocione tecnosti manja nego kod automobila i samim tim "kvarenje" iste proizilazi brze. Jedan od procesa "kvarenja" kocione tecnosti je i razlaganje iste na frakcije iz koje se ona sastoji i prilikom tog procesa u opstoj masi kocione tecnosti poconji da se stvaraju cestice tvrde materije koje lice na cestice prasine, peska (vidi foto u prilogu), zelatinasti talog a u extremnim slucajevima i na zobene pahuljice. Ovo poslednje i jeste osnovni razlog kvara abs blokova. U rezervoarima kocione tecnosti bilo kakva proma iste se lako vidi - promena boje, talog i tome slicno. A u crevima i zatvorenim blokovima se ne vidi nista. I dok creva imaju odredjeno opstenje sa rezervoarima za kocionu tecnost blok abs nema i cesto - VEOMA cesto - se u tom bloku nalazi ona tecnost koja je zalivena jos na fabrici. Ta kolicina tecnosti koja se tamo nalazi je dovoljna za nesmetani rad bloka i konstruktivno blok je takav da se "sveza" tecnost iz ostalog dela kocionih magistrala gotovo i ne dodiruje sa onom koja je u bloku, tu i tamo sistem sam kontrolise pritisak u bloku i ukoliko je potrebno dodaje odredjenu kolicinu u blok no to je toliko retko da je gotovo zanemarljivo. I tecnost koja se nalazi u samom bloku hemisjki s eponasa nesto drugacije od onog svog dela koji je u ostatku sistema i dugo, dugo, dugo moze da radi nesmetano NO - u trenutku kada pocne njeno razlaganje na frakcije talog koji se nakupi oko modulatora pocinje da se odvaja i krece proces slican aterosklerozi - slojevi necistoca pocinju da se odlazu na zidovima ulaza i izlaza bloka suzujuci kocione kanale sto neminovno dovodi do slabog (ili preteranog, desava se i to) pritiska u sistemu bez obzira na to da li je kociona tecnost sveze zamenjena ili ne - u bloku je ona ostala ista. I kao kod svake duge ateroskleroze na kraju balade nastupa infarkt - delic necistoce nakupljene na kanalima se odvoji, napravi se svojevrstan "tromb" i negde u sklopu bloka napravi se zagusenje. senzor na izlazu ne vidi povecanje pritiska, motor i dalje radi i povecava pritisak unutar bloka, kocnice ne rade u trenutku kad bas-bas treba da rade, blok se kvari na ovaj ili onaj nacin itd itd itd. A nakon nekoliko km rezidualni pritisak ipak protera "tromb" i kocnice prorade same od sebe i iz cista mira upravo onda kada ne treba da rade. To je prvi slucaj. Drugi - u abs bloku postoji senzor polozaja (ugla) radilice modulatora. Desava se da se necistoce skupe na glavi senzora i isti ne ocitava kako treba te dolazi do samoproizvoljnog pustaja u rad kocionog sistema. Ovaj problem je uklonjen u Gen II blokovima kod motocikala bmw. Zasto sam ja licno protiv repariranih blokova ABS? Zato sto unutar bloka postoji nekoliko konstruktorskih resenja koja je nemoguce dovesti u prvobitno stanje. Npr sva elektronika je zasticena hidrozastitom i svako otvaranje bloka vuce za sobom povredu te zastite i samim tim ponovno njeno nanosenje i ovde nije red samo i dihtungu izmedju kucista i poglopca nego i o smolama kojima su presvucene odredjene komponente. Sve se to skida posebnim razredjivacima, naravno, ali ja do sada nisam videi nijedan reparirani blok na kom je ovo uradjeno kako dolikuje. Drugo, na ulaznim i izlaznim ventilima ima nekoliko dihtunga koje (cast izuzetcima ali ja ih do sada nisam video) oni koji opravljaju blokove ne menjaju ili menjaju na dihtunge istih dimenzija ali iz drugog materijala. Dihtunsi su profilisano sa obe strane i sve ovo igra odredjenu ulogu u formiranju potrebnog pritiska i pravilnog rada samog bloka i sistema u celini.Napominjem da je kociona tecnost veoma agresivna prema raznim vrstama guma i plastika i svasa moze da bude na kraju cene te price. Da ne pominjem o bacenim parama. Trece - unutar samih ventila postoji nekoliko tipova filtracionih mrezica koje su deo ventila i ne mogu da budu zamenjene. Postavlja se pitanje sta je onda u tom repariranom bloku "novo" a sta je staro takodje, kucista ventila su profilisana odradjenim kanalima kako spolja tako i iznutra i ako spoljni deo moze da se ocisti unutranji bez secenja ventila uzduz - ne moze. Postoji nekoliko resenja ovog problema. 1. redovno prinudno ispiranje abs bloka prilikom svake zamene kocione tecnosti 2. usled kvara abs bloka - zamena bloka na novi 3. ukoliko je zamena bloka preskupa - prerada kocionog sistema sa ABS na kocioni sistem bez ABS da izbegnem nepotrebnu diskusiju - kapiram da ima ljudi koji voze sa repariranim blokovima "godinama, bez problema" ali nije sigurno. Blok ABS konstruktorski nije zamisljen kao nesto sto je podlozno servisiranju. To je moje misljenje osnovano na 20 godina rada u i sa BMW vozilima. I ne zaboravite ono o koristenom qrtonu.
  14. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    vidi bucko, svasta je moguce uraditi u zivotu. treba samo da se hoce. A zavist i negatic te nece do dobrog dovesti. Postaces namcor. 2024 izlazi novi s1000rr, testovi pocinju 2021 kada bude prvi restajling modela 2019, ja cu u tome ponovo da ucestvujem a ti slobodno siri negativ i dalje
  15. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    nista nije kupljeno ni od koga, projekat S1000RR je sam svoj od prvog dana. Resenje o proizvodnji motocikla RR klase je doneseno negde u aprilu-maju 2005m i nakon sto su odredjeni budzeti za koncept i osnovna dizajnerska i inzenjerska resenja su izradjeni pocetkom 2006 su bili gotovi dizajn modeli u glini i materijalna struktura same masine + inzenjerska resenja koncepta, dalje prvi prototipovi za masinska ispitivanje su bili gotovi, ako se ne varam, negde u jesen 2006 a dizajn je promenjen u zimu 2007 nakon svih aerodinamicnih testova. Onda je izmenjena i struktura masine i samim tim i rama te je konacan oblik prva generacija S1000RR dobila u martu-aprilu 2007. Dalje su usledila konacna masinska ispitivanja u maju i junu posle cega je konacna verzija izasla na stazu. imas na YT par video snimaka sta i kako je radjeno, mozes da potrazis. Testovi na stazi su trajali do kraja godine nakon cega su unesene odredjene zamene (ja se secam samo drzaca ABS senzora i konfiguracije zadnjeg dela rama, mada je bilo oko 40ak tacaka ukupno). konacni testovi (staza i ulica) su zavrseni pocetkom 2008 i motocikl je predstavljen u aprilu 2008 nakon cega je usledila prva serija od 1000kom da bi se zadovoljila homologacija WSBK + tih 1000kom su bili prvi predserijski motocikli koji su podeljeli test-pilotima (ja sam imao 4kom, jedan je razbijen kada je moj kolega vozio po gradu i isekao ga neki ludak na nissan gtr) na koristenje i jedan deo njih je bio opremljen raznoraznim telemetrijski modulima. To je, ujedno, i najgori deo moje licne istorije sa BMW jer sam svaki dan morao po 3-4 puta da skidam podatke i da ih saljem. 2009, kada je krenula prva serija, bili su dosta preradjeni zadnji amortizer, ventili i prenos. 2012 su uradjene razne dizajnerske izmene + izmenjen sistem rada gasa, preradjene mape goriva, manje izmene u sistemu ulaza vazduha i izduvne grane, premesten je katalizator sto je dalo mogucnost smanjenja tezine, uveden je DTC koji je, najzad, poceo da radi kako treba i izmenjen je ram posto su unosene izmene prednjeg ogibljenja. Jedan broj materijala koji su koristeni u proizvodnji su zamenjeni na razne alu-legure itd itd itd. 2013 i 2014 nista znacajno a 2015 je bila prva predserijska verzija ovoga sto je sada izaslo kao S1000RR 2019, track i road testovi konacne verzije 2019 poceli su u novembru 2017, zavrseni u avgustu 2018.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja