Jump to content

Moto Zajednica

A.J.

Članovi
  • Broj tema i poruka

    113
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

139 Excelent

1 Pratilac

O članu A.J.

  • Rank
    Svrati ponekad

Contact Methods

  • Website URL
    2x4station.ru

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Moscow
  • Interests
    BMW
  • Motocikl
    R1200GS & R1250GS

Poslednji posetioci profila

456 profile views
  1. A.J.

    Serviseri za motore

    go for it
  2. A.J.

    Serviseri za motore

    kada unesemo i montiramo svu opramu - postavicemo i slike. za sada je sve u stanju kreativnog hao....mmmm....kreativno je Na zalost, imali smo nekoliko slucajeva da su vlasnici prostora pokusali da nas zavrnu i za novac i za prostor, neki u toku a neki i nakon uradjenja tako da smo tu izgubili dosta vremena i ovu godinu definitivno smo u debelom minusu ali kao sto rekoh - nema povlacenja. a koja je druga tema?
  3. A.J.

    Serviseri za motore

    ja sam zainteresovam
  4. A.J.

    Serviseri za motore

    nemas pojma u kakvom smo haosu....da sam znao da ljudi ovde TOLIKO lazu i ne trepcu - ne znam da li bih usao u ovu pricu sta god da se dogovorim sa bilo kim niko nista ne postuje. sve mora da se radi po vise puta. ali sad je gotovo - nema povlacenja
  5. A.J.

    Serviseri za motore

    mozes da dodjes kod nas i kafu da popijes a ne samo usluge da koristis
  6. A.J.

    BMW R1200GS & Adv

    Not anymore
  7. A.J.

    BMW R1200GS & Adv

    lose trazis 2x4station.com Prvo, nema velikih i malih servisa, nema pitanja "koliko kosta mali servis sa rt...." i ostalih gluposti. POSTOJI REGLAMENT SERVISIRANJA i kraj price. VIN, kilometraza i i za svaki model i kilometrazu valjani servis ima unapred pripremljene tabele sa svim delovima, radovima, operacijama i cenama. sve ostalo je p.d. i neozbiljnost. Drugo, ruke koje rastu iz ramena, a ne iz guzice-KOSTAJU. Mozes da odes kod uslovnog majstora blablatruc koji ce da ti naplati debelo i da uradi kako treba, mozes da odes kod onog preko puta koji je upola jefitiniji i da ti usere sve zivo i onda je uglavnom bmw los, sranje, nista ne valja a osta tolike pare Tj nisi kriv uslovni ti koji je resio da ode kod nekoga ko mozda nema znanja ali ima nizu ceo 2-3 puta nego bmw. mda. Ko ima radne navike, alat i znanje taj nece da radi dzabe.. Trece, sto se tice opsteg odnosa prema konkretno BMW u Srbiji ja sam odavno shvatio da ovde nisu sve ovce na broju ali jucer sam se licno susreo sa, po meni, strasnim stvarima koje direktno uticu na bezbednost vlasnika vozila. Meni je jucer dosao covek koji se zalio na to da mu se trese korman vec duze vreme. Otprilike onda kada su mu radili opoziv na vilama. Necu da kazem gde je radio (sluradima - ne, nije delta) ali taj ko mu je radio nije zategao srafove na donjem trouglu po momentu iz servisnog prirucnika (90Nm) nego na 25-28 i trougao mu se pomerio na oko 5mm nadole i za 3stepena ukoso sto je za sobom povuklo narusavanje citave geometrije prednjeg ogibljenja...i ne bi mu se treslo. I sve to samo zato sto je taj ko je radio operaciju bio lenj da otvori tabelu zatezanja srafova na konkretnom delu motocikla. Nijedan sraf na plastici i istod iste nije bio utegnut kao treba, noseci na koje se stavlja loctite su bili suvi i poluodvrnuti. Drugi dosao sa istom zalbom nakon servisa i zamene guma - prednji tocak u totalnom disbalansu. Ja ne razumem kako neko moze da balansira tockove za motocikla na istom balanseru na kojima radi i automobile i kamione i pri tome godinama ne kalibrira sam balansirni val koji i inace treba da se proverava i balansira svakih 3-6 meseci ili nakon odredjenog broja operacija balansiranja tockova. read the fuckin manual - osnovno pravilo svakog, ali svakog rada. Zasto je to u srbiji toliko tesko ja za sada na umem da svatim. Cianje se savladava u prvom razredu osnovne skole....Meni uopste nije jasno kako ljudi mogu da rade toliko preko neke stvari, toliko neobavezno i toliko aljkavo. Ja sam se jucer toliko iznervirao da sam morao da ubijem flasu vina. crnog. mlakog. i sad sam se iznervirao dok ovo pisem.
  8. A.J.

    BMW R1200GS & Adv

  9. A.J.

    BMW R1200GS & Adv

    ja za 20+ godina rada sa BMW prvi put cujem za ovo stelovanje na svakih 5000km....
  10. A.J.

    Garmin pomoć oko rutiranja

    uradis rutu u google earth, snumis kml/kmz i konvertujes u format koji guta tvoj navigator. imas na youtube 100500 kratkih kurseva kakos e to radi, mislim da nijedan nije duzi od 15min.
  11. A.J.

    BMW r nine t, stvarno NOV

    aha, na vazdusari....
  12. A.J.

    BMW r nine t, stvarno NOV

    Primeni ulje u kocnicama
  13. A.J.

    BMW GS Dry

    Prodajem komplet BMW Enduro guard, nosio nedelju dana u maju pre nekoliko god i od tada u ormanu. Dishe a ne prokishnjava 500e za komplet 062 1579 434
  14. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    jos jednom za one koji su u tenku - ekipa iz gorepomenutih novina mogla je da se informise detaljnije a ovi iz tomica su sramota za brend koji predstavljaju. Al dobro -
  15. A.J.

    R1200GS: Koje gume?

    evo mojih nedavnih iskustava kad je rec o cistom asfaltiranju ja bolje gume od Pilot Road 4 na GSu nisam probao - to drzi i po suvom i po mokrom, bitno je da nije ispod 0step i da nema leda. Metzeler Tourance Next je isto odlican ali na mokrom i na nizim temperaturama ta guma brzo postane tvrda i zna da proklizava mada koliko je onih koji voze do snega, mislim da to i nije toliko bitno. Licno meni se PR4 vise svideo. Ko hoce da ponekad rekreativno izadje na neki makadam anakee 3 je odlicna guma koja veoma dugo traje na asfaltu (moj rekord je bio 20.000 prednji i 12.000zadnji tocak) i sasvim solidno drzi na suvom makadamu i stokakvim sumskim stazama ako nije rec o nekom agresivnom vozenju. A sto se tice offroad tu je izbor dosta zavisan od uslova koristenja i dubine novcanika. TKC80 je ok svugde samo nije na mokrom kamenju, kliza ko bambi na ledu mada sam ja GS trophy 2014 u kanadi vozio na njemu i bio zadovoljan ali nije bio moj motor pa me bolelo uvo sta ce a bude sa njim :))) na mokrom asfaltu ok drzi, motor solidno drzi zavoje i naginjanja do rolbarova ali svako dodirivanje asfalta barovima vuce za sobom "udarac" zadnjeg tocka i onda moras da ga lovis da ne bi pao. mislim da ima na youtube.com snimak sa kamere koju je nosila ekipa iz kolumbije kad smo se verali po nekim zavojima pa se to lepo vidi. Karoo3 je odlicna 50-50 guma koja sasvim solidno radi cak i u pesku ali cim udjes u blato pretvori se u slick i svakih 100m puta je kao 100km. No odlicno drzi svaku, pa i mokru podlogu, i trpi dosta agresivnu voznju mada malo slabije drzi mokar asfalt ako je napolju ispod 10stepeni. Shinko E804/805 se isto ponasao kao i TKC80 samo sto je 35% jeftinija i zadnja guma definitivno duze traje, bez problema moze da izvuce do 12.000km no ima jednu ljutu mane, zapravo dve. cak i u najmanjem blatu zajebe i karoo3 sto se tice zapusavanja i uopste se ne cisti sama i cim se temperatura spusti ispod 15ak stepeni pocinje da plase u zavojima. Ovo drugo nije strasno posto se guma ponasa predvidljivi i naviknes se na to pa ranije znas kako da upravljas ali je problem u tome sto to pocinje neocekivamo. ANAKEE WILD je jebeno (pardon) dobra guma koja vredi svake - ali svake pare. Ja joj nisam nasao nikakvu manu osim cene odlicno drzi na svakom terenu pri svakoj temperaturi, ja sam je vozio i po snegu u skoli i po blatu i u vodu skoro do cajgera i po korenju, kamenju i mestima gde na ostalim gumama nisam bas rado isao - anakee wild super drzi svaku podlogu + odlicno se sama cisti od blata i gline. Jedino mesto gde nisam na njom mogao da prodjem je bilo u nekog sumi kada sam naleteo na kolotrag toliko dubok i uzak da sam se cilindrima zaglavio ))) Odlicna stvar kod ovih guma je i sto drze svo vreme trajanja i dok god na njoj ima krampona ona jednako drzi. Otkrovenje za mene je bila guma Mitas E-07+. Stariji brat Mitas e-07 je bila ok guma ali sa svojim cudima i bubama no otkako je Michelin kupio Mitas i kada su izmenili sastav i izbacili E-07+ sve je stalo na svoje mesto. Minus kod prethodne verzije je bilo uzasno lose drzanje mokrog asfalta - gore neko TKC80 - i nije bilo pravila kada ce da krene da proklizava i ocajna kilometraza za one koji voze u vrucim predelima - mogla je da se istrosi nakon 2000km po vrucem asfaltu. Nakon izmene sastava guma je pocela bolje da drzi i stabilnije da se ponasa i da duze traje. Prosle godine ja sam potrosio jedan set po zemlji, pesku (maaaaalo slabije vuce nego karoo3 u pesku ali ako se vesto kombinira kvacilo-gas moze da prodje), kamenju i asfaltu, prednja je izdrzala oko 10000km, zadnja nesto malo preko 7000. Ove godine sam E07+ gumu kupio i u Srbiji (hvala, Markone ) i stavio na GSA u Beogradu, odvezao se do Tare na onaj adventure ride sto je bio u organizaciji Xcross i po povratku sa Tare sa drustvom smo prosli preko nekih sumskih puteva po Tari, penjali se i spustali nekoliko puta, vozili po nekom korenju, puteljcima odakle sumari izvlace drva, preko nekih potoka i djavo ga zna gde sve jos ne, zatim po asfaltu prepunom rizle popeli se na Divcibare i odatle nazad za Beograd. Jedini put kada sam ja osetio da guma "seta" je bilo na krivinama sa rizlom kad smo se peli na Taru i to je cisto do mene posto ja uvek ulazim u krivinu sa unutrasnje strane i napadam je kontra od apeksa sa potonjim izlazom iz krivine preko apeksa a sva ta rizla je bila bas tu negde na sredini izmedju 2 pravca. NO - ako se naklon radi tako da vec pod najvecim uglom uletis na rizlu - ne klize. Licno meni to govori o tome da je guma odlicno konstruisana upravo kao 50-50 i da se za sve putne uslove moze naci odgovarajuci tip voznje, tj u konkretnom slucaju da bocni kramponi odlicno grebu i prolaze do tvrdje podloge a osnosni sastav je dovoljno mek da se brzo "lepi" za asfalt. Ostalo je samo da je probam po pljusku, ali o tome, nadam se, vise u novembru za oko 150eur za komplet guma trenutno ne vidim bolje resenje od E-07+.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja