Jump to content

Moto Zajednica

A.J.

Članovi
  • Broj tema i poruka

    82
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

101 Excelent

O članu A.J.

  • Rank
    U prolazu

Contact Methods

  • Website URL
    2x4station.ru

Profile Information

  • Lokacija
    Moscow
  • Interests
    BMW
  • Motocikl
    R1200GS & R1250GS

Poslednji posetioci profila

Sekcija koji prikazuje poslednje posetioce ovog profila je isključena i ne prikazuje se ostalim članovima.

  1. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    naravno da nije. Ja nemam dlake na jeziku pa kad imam nesto da kazem na neciji racun - ja prvo oslovim coveka Mislio sam na sam clanak koji je, po meni, dosta netacan i nestrucan. Da li ej zbog prevoda i dorade ili je takav u originalu - ne znam, morao bih da vidim original. Slazem se skoro sa svime sto si napisao povodom kocnica.
  2. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    911 samo prinudno ukljuci motor da istera ustajalu tecnost, tako je. Postoji nacin da se uradi kalibracija istog ali ovo je inzenjersko resenje, zahteva sasvim drugu aparaturu i softver i ukljucuje u sebe ulaz u kocioni blok i kakcanje po programskim redovima i rucno ustelavanje parametara. I tu nema 100% garancije da ce sve da bude kako treba da duge staze.
  3. A.J.

    Članak iz MOTORRAD-a o problemima s ABSom

    Mmmmm da...super kad ljudi pisu TOLIKO, znaci da imaju mnogo slobodnog vremena abs blokovi prvih generacija su podlozni repariranju cisto zato jer nije bilo tehnoloskog resenja da se urade tako da NE BUDU spremni za opravljanje. Zato ovi sada nisu sto je odlicna stvar jer je sistem kocenja, uz motor (masinu) centralni deo svakog transportnog sredstva i reparirani abs blok je isto kao i koristeni no opran u masini i sa omeksivacem kurton. Podignite ruke vi koji koristite 1 prezervativ 2 i vise puta. vau, kakva shuma ruku.... Ne znam za ostale marke (pretpostavljam da je isto, nisam se bavio drugima toliko kao i BMWom) ali kvarovi u abs blokovima kod motocikala bmw su uglavnom zbog nepravilnog odrzavanja. Malo ko od servisera zna da je potrebno da se prilikom zamene kocione tecnosti (ili ulja, kako kome) ispere i abs blok. ispiranje bloka se radi prinudnm pustanjem u rad elektromotora (modulatora pritiska) u samom bloku i kako pokazuje praxa ovaj proces je potrebnu raditi delomicno. Pojasnjavam - tecnost za ulje je hidroskopicna tj skuplja vlagu i nakon odredjenog vremena pocinje da gubi svoja hidraulicna i temperaturna svojstva. Sto je vec % vlage to je niza temeperatura vrenja u kocionom sistemu i smanjuje se efektivnost rada kocione tecnosti. Zato se i vrsi zamena iste po odredjenim servisnim reglamentima. kod motocikala stvar je malo slozenija jer je kolicina kocione tecnosti manja nego kod automobila i samim tim "kvarenje" iste proizilazi brze. Jedan od procesa "kvarenja" kocione tecnosti je i razlaganje iste na frakcije iz koje se ona sastoji i prilikom tog procesa u opstoj masi kocione tecnosti poconji da se stvaraju cestice tvrde materije koje lice na cestice prasine, peska (vidi foto u prilogu), zelatinasti talog a u extremnim slucajevima i na zobene pahuljice. Ovo poslednje i jeste osnovni razlog kvara abs blokova. U rezervoarima kocione tecnosti bilo kakva proma iste se lako vidi - promena boje, talog i tome slicno. A u crevima i zatvorenim blokovima se ne vidi nista. I dok creva imaju odredjeno opstenje sa rezervoarima za kocionu tecnost blok abs nema i cesto - VEOMA cesto - se u tom bloku nalazi ona tecnost koja je zalivena jos na fabrici. Ta kolicina tecnosti koja se tamo nalazi je dovoljna za nesmetani rad bloka i konstruktivno blok je takav da se "sveza" tecnost iz ostalog dela kocionih magistrala gotovo i ne dodiruje sa onom koja je u bloku, tu i tamo sistem sam kontrolise pritisak u bloku i ukoliko je potrebno dodaje odredjenu kolicinu u blok no to je toliko retko da je gotovo zanemarljivo. I tecnost koja se nalazi u samom bloku hemisjki s eponasa nesto drugacije od onog svog dela koji je u ostatku sistema i dugo, dugo, dugo moze da radi nesmetano NO - u trenutku kada pocne njeno razlaganje na frakcije talog koji se nakupi oko modulatora pocinje da se odvaja i krece proces slican aterosklerozi - slojevi necistoca pocinju da se odlazu na zidovima ulaza i izlaza bloka suzujuci kocione kanale sto neminovno dovodi do slabog (ili preteranog, desava se i to) pritiska u sistemu bez obzira na to da li je kociona tecnost sveze zamenjena ili ne - u bloku je ona ostala ista. I kao kod svake duge ateroskleroze na kraju balade nastupa infarkt - delic necistoce nakupljene na kanalima se odvoji, napravi se svojevrstan "tromb" i negde u sklopu bloka napravi se zagusenje. senzor na izlazu ne vidi povecanje pritiska, motor i dalje radi i povecava pritisak unutar bloka, kocnice ne rade u trenutku kad bas-bas treba da rade, blok se kvari na ovaj ili onaj nacin itd itd itd. A nakon nekoliko km rezidualni pritisak ipak protera "tromb" i kocnice prorade same od sebe i iz cista mira upravo onda kada ne treba da rade. To je prvi slucaj. Drugi - u abs bloku postoji senzor polozaja (ugla) radilice modulatora. Desava se da se necistoce skupe na glavi senzora i isti ne ocitava kako treba te dolazi do samoproizvoljnog pustaja u rad kocionog sistema. Ovaj problem je uklonjen u Gen II blokovima kod motocikala bmw. Zasto sam ja licno protiv repariranih blokova ABS? Zato sto unutar bloka postoji nekoliko konstruktorskih resenja koja je nemoguce dovesti u prvobitno stanje. Npr sva elektronika je zasticena hidrozastitom i svako otvaranje bloka vuce za sobom povredu te zastite i samim tim ponovno njeno nanosenje i ovde nije red samo i dihtungu izmedju kucista i poglopca nego i o smolama kojima su presvucene odredjene komponente. Sve se to skida posebnim razredjivacima, naravno, ali ja do sada nisam videi nijedan reparirani blok na kom je ovo uradjeno kako dolikuje. Drugo, na ulaznim i izlaznim ventilima ima nekoliko dihtunga koje (cast izuzetcima ali ja ih do sada nisam video) oni koji opravljaju blokove ne menjaju ili menjaju na dihtunge istih dimenzija ali iz drugog materijala. Dihtunsi su profilisano sa obe strane i sve ovo igra odredjenu ulogu u formiranju potrebnog pritiska i pravilnog rada samog bloka i sistema u celini.Napominjem da je kociona tecnost veoma agresivna prema raznim vrstama guma i plastika i svasa moze da bude na kraju cene te price. Da ne pominjem o bacenim parama. Trece - unutar samih ventila postoji nekoliko tipova filtracionih mrezica koje su deo ventila i ne mogu da budu zamenjene. Postavlja se pitanje sta je onda u tom repariranom bloku "novo" a sta je staro takodje, kucista ventila su profilisana odradjenim kanalima kako spolja tako i iznutra i ako spoljni deo moze da se ocisti unutranji bez secenja ventila uzduz - ne moze. Postoji nekoliko resenja ovog problema. 1. redovno prinudno ispiranje abs bloka prilikom svake zamene kocione tecnosti 2. usled kvara abs bloka - zamena bloka na novi 3. ukoliko je zamena bloka preskupa - prerada kocionog sistema sa ABS na kocioni sistem bez ABS da izbegnem nepotrebnu diskusiju - kapiram da ima ljudi koji voze sa repariranim blokovima "godinama, bez problema" ali nije sigurno. Blok ABS konstruktorski nije zamisljen kao nesto sto je podlozno servisiranju. To je moje misljenje osnovano na 20 godina rada u i sa BMW vozilima. I ne zaboravite ono o koristenom qrtonu.
  4. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    vidi bucko, svasta je moguce uraditi u zivotu. treba samo da se hoce. A zavist i negatic te nece do dobrog dovesti. Postaces namcor. 2024 izlazi novi s1000rr, testovi pocinju 2021 kada bude prvi restajling modela 2019, ja cu u tome ponovo da ucestvujem a ti slobodno siri negativ i dalje
  5. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    nista nije kupljeno ni od koga, projekat S1000RR je sam svoj od prvog dana. Resenje o proizvodnji motocikla RR klase je doneseno negde u aprilu-maju 2005m i nakon sto su odredjeni budzeti za koncept i osnovna dizajnerska i inzenjerska resenja su izradjeni pocetkom 2006 su bili gotovi dizajn modeli u glini i materijalna struktura same masine + inzenjerska resenja koncepta, dalje prvi prototipovi za masinska ispitivanje su bili gotovi, ako se ne varam, negde u jesen 2006 a dizajn je promenjen u zimu 2007 nakon svih aerodinamicnih testova. Onda je izmenjena i struktura masine i samim tim i rama te je konacan oblik prva generacija S1000RR dobila u martu-aprilu 2007. Dalje su usledila konacna masinska ispitivanja u maju i junu posle cega je konacna verzija izasla na stazu. imas na YT par video snimaka sta i kako je radjeno, mozes da potrazis. Testovi na stazi su trajali do kraja godine nakon cega su unesene odredjene zamene (ja se secam samo drzaca ABS senzora i konfiguracije zadnjeg dela rama, mada je bilo oko 40ak tacaka ukupno). konacni testovi (staza i ulica) su zavrseni pocetkom 2008 i motocikl je predstavljen u aprilu 2008 nakon cega je usledila prva serija od 1000kom da bi se zadovoljila homologacija WSBK + tih 1000kom su bili prvi predserijski motocikli koji su podeljeli test-pilotima (ja sam imao 4kom, jedan je razbijen kada je moj kolega vozio po gradu i isekao ga neki ludak na nissan gtr) na koristenje i jedan deo njih je bio opremljen raznoraznim telemetrijski modulima. To je, ujedno, i najgori deo moje licne istorije sa BMW jer sam svaki dan morao po 3-4 puta da skidam podatke i da ih saljem. 2009, kada je krenula prva serija, bili su dosta preradjeni zadnji amortizer, ventili i prenos. 2012 su uradjene razne dizajnerske izmene + izmenjen sistem rada gasa, preradjene mape goriva, manje izmene u sistemu ulaza vazduha i izduvne grane, premesten je katalizator sto je dalo mogucnost smanjenja tezine, uveden je DTC koji je, najzad, poceo da radi kako treba i izmenjen je ram posto su unosene izmene prednjeg ogibljenja. Jedan broj materijala koji su koristeni u proizvodnji su zamenjeni na razne alu-legure itd itd itd. 2013 i 2014 nista znacajno a 2015 je bila prva predserijska verzija ovoga sto je sada izaslo kao S1000RR 2019, track i road testovi konacne verzije 2019 poceli su u novembru 2017, zavrseni u avgustu 2018.
  6. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    blablablablablablablablablablablablabla
  7. A.J.

    S1000RR za 2019. godinu

    Mene je uvek interesovalo zasto o ovom ili onom modelu pisu ljudi koji su ga videli uglavnom samo i jedino na nekom sajtu, fotografijama itd ali nikako ne izbliza. Estoril circuit - pre par dana, kao deo bmw press tima na otvorenom testu S1000RR tako da sada vec moze da se govori/pise o svemu. 309kmh na ravnom delu izmedju krivine T13 i T1 (start/finish line), factory setting, bez ikakvog tjuninga i slicnih gluposti, na fabrickim gumama. To je sto se brzine fabrickog motora tice. Sto se tice samog motocikla kao takvog - ja sam vozio i predserijske modele svih bmw motocikala od 2000 i ko zna koje pa naovamo od prvog prototipa, pa preko predserijskih izdanja i do konacnih prodajnih varijanti ali ovaj S1000RR je za sada motocikl sa najmanje promena izmedju predserijskih i prodajnih verzija sto je samo dokaz toga da novo pokolenje inzenjera BMW zna sta radi akda im se u posao ne mesaju ekonomisti i marketolozi. stok izdanje motocikla dozvoljava i novajlijama u ovoj klasi da bez velikih napora teraju i do 300kmh, elektronika prasta mnoge greske, veoma druzeljuban rad iste i gotovo neprimetljiv i ma koliko se trudis da narusis njen rad - ona radi sve dok je prinudno ne iskljucis. No ukoliko si iskusan vozac koji zna sta radi - elektronika moze da se iskljuci (inzenjerskim resenjima) ili da se podesi na minimum njenog ucesca preko unutrasnjeg menija i dalje se motocikl ponasa sasvim drugacije. Novi S1000RR je mocniji, "pametniji" i brzi, vuca je toliko stabilna i ravna da se brzina gotovo i ne oseti. Mogucnosti podesavanja elektronike su veoma i veoma napredovale, sve osim potpunog iskljucivanja se radi preko otvorenog menija. Sto se tice gradske voznje (da, moglo je da se izadje u grad, bila su 4 motocikla sa tablicama) takodje je mnogo toga drugacije nego na prethodnoj verziji i to je jos jedan od zadataka koji su shvabe morale da rese - da serijski motocikl bude jednako udoban i na stazi i u gradu. U tom cilju izmenjena je visina sedista (iako sa strane izgleda da je sediste nize od prethodnog u realnosti ono je vise) a rezervozar je uzi nego prethodni i ta kombinacija daje vise mogucnosti za manevre na samom motociklu tako da je lakse menjati balans i upravljati motociklom na stazi a i u gradskim guzvama. Jedini minus je sto pri opciji connectivity koja uzasno brzo prazni bateriju bilo kojeg mobilnog telefona, bmw na kraju price nije postavio 12v steker u konacnoj verziji, mada su pre nekoliko nedelja govorili da hoce al eto - prc. A sto se tice dizajna i nestanka asimetricnih farova - pitanje "zasto, pobogu" sam postavio Dejvidu Robu, dizajneru S1000RR i njegov monolog od skoro sat, kratko i sazeto zvuci: 1. to je bila jedina optimalna varijanta da se smanji tezina pri koristenju LED farova nove generacije i zadovolje inzenjerski zahtevi po aerodinamici 2. simetrija je tu da privuce one koji voze hondu, jamahu itd i jednim okom gledaju u stranu BMW no odbijala ih je asimetrija. 3. oni kojima se svidjala stara asimetrija vec su odavno presli na BMW video za koji dan.
  8. A.J.

    Krajina 2017

    Kostajnica...ja sam tu rodjen i proveo prvih 15god. Voznja dolinom Une, od izvora kod Donje Suvaje i do Dubice petljajuci putevima izmedju Hrvatske i Bosne je jedna od najboljih u ex-sfrj. Doduse, sada vise nije posto na tom putu ima svega nekoliko granicnih prelaza i ne moze vise da se vozi onako kako je moglo 80ih godina proslog veka.
  9. ok hvala za informacije, moracu da se pozabavim time sledece nedelje....da se vratimo na servisne opozive
  10. nisam, ja sam svugde na ter.ex-sfrj domaci
  11. A.J.

    BMW R1250 GS/GSA

    pa nije to samo ulje i filter, 0000 111 ukljucuje skup radova....bmw sve reglamentira radnim jedinicama, 1 = 5min, 12 radnih jedinica (AW) je 60min. kod dilera je 1 radni sat oko 50-70eur, neka u kletoj amer'ci bude 100 dolara....nevertheless, ne kapiram odakle 450. ali svidja mi se kako razmisljaju
  12. A.J.

    BMW R1250 GS/GSA

    prvi servis = na 1000km? 450 dolara? 0000 111 i zamena ulje u motoru i reduktoru za 450 dolara?! jebembiameriku.....missim, ako je to servis na 1000km, to je po manualu 11 radnih jedinica tj 55 minuta - zamena ulja u motoru sa zamenom filtera, zamena ulja u diferencijalu, provera nivoa kocione tecnosti/tecnosti za hladjenje/farova i migavaca/pritiska u gumama i upisivanje sledeceg servisa u komp motora....11 aw...1aw=5min...55min....filter za ulje je oko $15-$16, ulje isto tako za litar, u diferencijal ide 180ml ulja (litar je oko $35)...ajd neka bude 60-70 za materijale i neka je 100 za rad...za sta ovo ostalo? lele....u pogresnim zemljama ja otvaram motorrad servise, u pogresnim.....
  13. nisam znao....hvala. vidimo se za koji dan
  14. PP, ovde ili sms/viber/whatsapp na +79262360793. Cim sredim tel. u srbiji napisacu broj. Kupio sam neku karticu kada sam bio u BG poslednji put ali vec sam ostao bez kredita i nije mi jasno kako sam za nedelju dana u beogradu uspeo da potrosim 5000din samo u lokalnim pozivima....
  15. A.J.

    BMW R1250 GS/GSA

    nema to veze sa ukusom rusa kod motora nego sa publikom na tim moto skupovima. Brest i jos 3-4 ovde su vasari za pokazivanje na kojima se okupljaju debeli i bogati i na tim mestima neces videti neki srez moto-zajednice. to su izvikani "festivali" na kojima organizatori dobro zaradjuju i okupljaju se ljudi sa parama koji su vikend-vozaci. Od prosle godine to je postao i total flame u Suzdalju mada tamo jos uvek ima koliko-toliko realna slika toga sta se vozi po rusiji. Skupovi na kojima se okupljaju ljudi koji STVARNO VOZE motocikle svakodnevno nisu toliko izvikani kao Brest. Kalendar motoskupova u Rusiji imas na WWW.MOTOCALENDAR.RU Od toga vrede KozloParty i Blues Bike Festival u junu, Motobuhta i Moto Family Days u julu i sva 4 u avgustu. na motocalendar.ru su ti oni veci + imas jos nekoliko desetina manjih u citavoj zemlji koji uglavnom okupljaju ljude u svom regionu u krugu od 1000-1500km.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja