Zdravo svima, Na SORE IV okupljanju na Tari održao sam prvo javno predavanje u Srbiji na temu: “How to prepare for Rally” i “How to read a roadbook”. Prisutno je bilo 130 vozača, uglavnom ADV i enduro zajednice, i ovo je prvi put u našoj moto-istoriji da se ovakav sadržaj drži na osnovu ličnog iskustva sa: - Hellas Rally – 2x završeno - Dinaric Rally – 1x završeno …a ne iz Google tekstova ili prepričanih priča. Mnogi su me pitali kako izgleda rally, kako se pripremiti i kako funkcioniše roadbook, pa zbog toga ovde delim sažetak glavnih stvari iz navedenog predavanja koje je samo početak promocije ovog sporta. Pre toga želim da jasno postavim jednu važnu stvar. Svi moji nastupi na međunarodnim trkama bili su kao zvanični takmičar iz Srbije. Uvek sam bio prijavljen kroz svoj klub SMK Vatreni iz Požarevca, uz važeću internacionalnu licencu Moto Saveza Srbije / AMSS. Drugim rečima svaki rally koji sam završio, završio sam kao zvanični takmičar Srbije, ne kao “rekreativac koji se sam prijavio”. Taj deo je bitan jer kada govorimo o edukaciji drugih, odgovornost ide uporedo sa legitimnošću. Jedna lična stvar koja je važna za kontekst Kada sam se pripremao za svoj prvi Hellas 2023, (uz veliku pomoc enduro ekipe sa kojom vozim godinama nazvanom KRUT gde smo svi zajedno skupili finansijska sredstva) sve je bilo novo: logistika, finansije, planiranje, oprema, mentalni pritisak. U takvim momentima, svaka reč ima težinu i dobra i loša. Bilo je, naravno, nekoliko pojedinaca (vrlo mali broj) koji su sebi dali za pravo da kritikuju moj pristup i davali “savete” bez ikakvog praktičnog iskustva u ijednoj rally trci. Takve stvari umeju da pogode posebno kad ulaziš u disciplinu koju niko oko tebe realno nije vozio. Ali da budem potpuno iskren u najtežim trenucima na Hellasu, kroz 12 dana kiše, poplava, lomova i umora, baš ti komentari postali su moje gorivo. Ne iz inata nego kao impuls da dokažem sebi da put kojim sam krenuo ima smisla i da granice određuju oni koji se usude, ne oni sa strane koji imaju zelju da umanje sveukupan rezultat. Nešto slično kao i kod Novaka ako mogu sebi da dam slobodu da se uporedim obzirom na današnji osvojen Hellenic turnir Istovremeno, postojala je i druga, mnogo važnija strana medalje: ljudi koji su iskreno pomogli, sponzori koji su prepoznali važnost ovog motosporta i moju volju i želju da ostvarim vidljiv rezultat. To su pravi prijatelji koji pomažu i danas kao i moji prijatelji iz Hrvatske koji su nesebicno pomogli da se sto bolje pripremim, btw to su ljudi i takmicari koji su vec ranije ucestvovali na Rally Hellas ili Albania Rally: - Igor Švedić - Luka Betević (zajedno smo se trkali na Tari, on je pobedio u klasi veliki motori 2 cilindra, a ja sam te godine pobedio u klasi veliki motori jedan cilindar) - Mislav Ljudi koji su sa mnom provodili sate objašnjavajući sitnice koje odlučuju ceo rally, ljudi koji su verovali u to što ja verujem i sta želim da postignem. Njihova podrška je bila presudna i veliko im opet hvala na tome. Zbog svega toga danas imam vrlo jasan stav i potpuno mogu da razumem kroz kakve dileme ili nedoumice moze neko da prodje ukoliko zeli da ucestvuje u takvoj trci tako da sam resio: Ako mogu nekome da pomognem, ja ću to uraditi. Ne kao influencer, ne kao teoretičar, nego isključivo na osnovu realnog iskustva iz trke i kroz tezi nacin koji me je naucio sta je rally. 1. Šta je zapravo rally raid? Rally-raid je višednevna navigaciona trka po nepoznatom terenu, najčešće 5–7 dana. Stazu dobijaš tek uveče ili ujutru u formi roadbooka. Najviše zavisi od: • čitanja simbola • praćenja distance • razumevanja terena • mentalne stabilnosti • upravljanja greškama Rally nije trka protiv drugih to je trka protiv sopstvenog haosa. 2. Osnovni principi roadbook čitanja Roadbook je navigacioni “jezik”. Glavni elementi: • Tulip dijagrami • CAP heading (smer u stepenima) • ODO / Distance • Danger zone (1/2/3) • WPM / VQT / DZ simboli Najčešća početnička greška: gledaju samo sliku, a ignorišu CAP + distance. 3. Rally mindset Najbolji vozač je onaj koji se najbrže oporavi od greške. Rally testira: • disciplinu • improvizaciju • mentalnu izdržljivost • fokus pod teškim uslovima Ako mentalno “odeš”, zamisliš se ili na bilo koji drugi način ne budeš prisutan - rally te kazni odmah i to ume da boli ili da dugoročno traje ako se povrediš... 4. Priprema opreme - Koristi samo proverenu opremu - Ne nosi nove čizme/kacigu/rukavice na višednevni rally - Biraj gume i mousse prema rally-u, ne prema Instagramu već prema ličnom iskustvu - Navigacioni tower mora biti čvrst, proveren pregledan i lak za servis 5. Najčešće greške početnika • Prebrzo kreću • Ne resetuju ODO • Gledaju samo sliku • Ne znaju da preskoče tulip • Paniče umesto da resetuju Ključni savet: Smirenost je brzina. 6. Najveća vrednost rally-ja, je zajedništvo Iako je rezultatski individualan, rally je po duhu 100% timski sport. Najviše se pamte oni koji su stali kad je drugome bilo najteže. (ovde slobodno mogu opet da se nadovežem na prvi deo ovog posta , ljudi koji su pomogli KRUT, Igor, Luka, Mislav, Perica Matijevic, Marko Brković, Srećko, Kvarni, Nikola, Gliga, Zex, Voja, Marko Jeftić...i mnogi drugi) Završna reč, nešto što želim da ostavim iza ovog posta Kad pogledam unazad nekoliko godina, jasno vidim koliko je ovaj put bio daleko od lakog. Nije krenuo iz „komfora“, niti iz sigurnosti, nego iz potpune nepoznanice i želje da predstavim Srbiju na međunarodnoj rally sceni na ispravan način. Od prvog Xross Challenge-a na Kopaoniku, pa preko Tare i Guceva gde sam osvajao prva mesta sa Yamahom XT600 , motorom koji je za sve napravljen samo nije za trke ali me je i to iskustvo naucilo da upoznam ciklistiku i limite. Kako motora tako i sebe. U međuvremenu, desile su se stvari koje ne mogu da stanu u jedan post. Vozio sam i trenirao rame uz rame sa vrhom svetskog off-roada. Chris Birch, Kevin Gallas, bio sam pozvan od Marc Bourgeois (Yamahinog Team managera), da budem u bivoacu svog prvog Hellasa 2023, da naučim osnove trke i komunikacije između vozača i kako izgleda breefing na jednom elitnom nivou, gde sam upoznao Pol Tarresa koji je te godine bio domintatno prvi na Hellasu i što mnogi mozda ne znaju imao sam privilegiju da vozim sa Stéphane Peterhanselom, čovekom koji je praktično sinonim za Dakar sa 14 titula i tako ga svi i zovu Mr. Dakar. 2024 godine na Hellasu, Hellas Racing Yamaha mi je uputila poziv da budem deo u njihovom padock-u kao zvaničan takmičar sa najboljim vozačima iz Grčke Izgradio sam put koji ranije nije postojao kod nas. Od prvog Hellasa u potpunom haosu, kiši i poplavama, preko Dinarica gde sam se borio za podijum do toga da danas preko 130 vozača sedi u sali i sluša predavanje o roadbook navigaciji i da prvi put imamo formiranu bazu ljudi koji žele da uđu u rally na ozbiljan način. I najvažnije nijedna od ovih stvari nije došla iz tuđih tekstova, već iz trke, blata, grešaka, padova, i ponovnih ustajanja. Cilj mi je samo jedan: da podelim znanje i da pomognem svakome ko želi da zakorači u rally, bez obzira da li ide na Hellas, Dinaric ili bilo koju sledeću trku. Ako sam nešto naučio u svim ovim kilometrima, onda je to ovo: granice ne pomera brzina, granice pomera upornost i istrajnost, a rally te na kraju nagradi jedino za ono što si iskreno prošao, ne za ono što si rekao. I na kraju svega želeo bih da se zahvalim pre svega organizatorima SORE koji su razumeli ovu moju inicijativu ali isto tako i sponzorima koji su podržali ovu radionicu, prvu u Srbiji: Crafter, MRG Motoshop, Thork Racing & DMD navigation Vidimo se na stazi. Miloš Ps. za one kojima je potreban bilo kakav savet ili info mogu da me kontaktiraju direktno ili putem mdiskovic79

Pozdrav društvo. Evo, malo bih se pohvalio s relijem koji organiziram i pozvao bih sve zainteresirane da se pridruže! AMATERSKI CROSS-COUNTRY RELI U NAŠIM, NEKIMA DOBRO POZNATIM, DINARSKIM ALPAMAIZDANJE 2020 - 2. SRPNJA - 5. SRPNJA#dinaricrallyViše informacija na web stranicama: www.dinaricrally.comDinaric Rally je Cross Country tip relija i otvoren je za kategorije: MOTOCIKL i QUADZA MOTOCIKLE, DEFINIRANE SU SLJEDEĆE KLASE:SINGLE 450 (Motocikli s jednim cilindrom. 450cc i manji)BIG SINGLE (Motocikli s jednim cilindrom, veći od 450cc)TWIN 900 (Motocikli s dva cilindra. 900cc i manji)BIG TWIN (Motocikli s dva cilindra veći od 900cc)Bike Female (Motocikli iz klasa: Single 450, Big Single, Twin 900 i Big Twin, za žene)Bike Veteran (Motocikli iz klasa: Single 450, Big Single, Twin 900 i Big Twin, za vozače starije od 60g.)ZA QUAD, DEFINIRANE SU SLJEDEĆE KLASE:Q 2 (Quadovi 2WD)Q 4 (Quadovi 4WD)Q Female (Quad klase Q2 i Q4 za žene)PROGRAMDogađaj u trajanju od ukupno 4 dana, planiran je za razdoblje od 2. do 5. srpnja 2020. godine.Prvi dan, četvrtak, 2. srpnja, je dan registracije. Registracija će biti u popodnevnim satima.Drugi, treći i četvrti dan, vozit će se tri različite etape.Vozači koji će koristiti organizirani smještaj, imat će priliku smjestiti se u kamp, od 18:00 sati, u srijedu, 1. srpnja.Vozači koji koriste organizirani smještaj izvan bivouac-a (hoteli, apartmani) rade check in prema dogovoru sa smještajeČetvrtak, 2. srpnjaDolazak u bivouac u Kninu. Lokaciju bivouac-a pogledajte ovdje.Prijava dolaska i prijava za administrativnu provjeru i tehnički nadzor (scrutineering).Svi prijavljeni dobiti će redni broj za scrutineering.Predavanje osobne SD kartice organizatoru.Dok čekaju red na scrutineering, vozači će, ukoliko je potrebno, imati priliku popraviti/servisirati svoje vozilo ili zamijeniti gume.Podizanje osobnih šatora i smještaj u kamp12:00 - 19:00 scrutineeringzaduživanje svog racebase.pro uređaja za mjerenje vremena i live trackingpreuzimanje SD kartice sa svim potrebnim gps podacima19:00 -19:45 - večera20::00 - 21:00 - brifing21:00 party dobrodošlice23 - odmorPetak, 3. srpnja6:00 - 7:30 preuzimanje svog racebase.pro uređaja.6:00 -7:00 doručak.7:00 - 7:30 klizni start prve etape za kategoriju MOTOCIKL. Vozači mogu startati kad im odgovara određenih pola sata. Start počinje prolaskom kroz startna vrata.8:00 - 8:30 klizni start prve etape za kategoriju QUAD. Vozači mogu startati kad im odgovara određenih pola sata. Start počinje prolaskom kroz startna vrata.Vožnja.Vrijeme pauze za gorivo i ručak vozači određuju sami. Lokacije dostupnih restorana i benzinskih crpki bit ce označene u gps tragu.Prolazak kroz kapiju i kraj vožnje.Vraćanje racebase.pro uređaja organizatoru.19:00 - 19:45 večera.20 - 21 brifing.21 - odmor.Subota, 4. srpnja6:00 - 7:30 preuzimanje svog racebase.pro uređaja.6:00 -7:00 doručak.7:00 - 7:30 klizni start druge etape za kategoriju MOTOCIKL. Vozači mogu startati kad im odgovara određenih pola sata. Start počinje prolaskom kroz startna vrata.8:00 - 8:30 klizni start druge etape za kategoriju QUAD. Vozači mogu startati kad im odgovara određenih pola sata. Start počinje prolaskom kroz startna vrata.Vožnja.Vrijeme pauze za gorivo i ručak vozači određuju sami. Lokacije dostupnih restorana i benzinskih crpki bit ce označene u gps tragu.Prolazak kroz ciljna vrata i kraj vožnje.Vraćanje racebase.pro uređaja organizatoru.19:00 - 19:45 vecera.20 - 21 brifing.21 - odmor.Nedjelja, 5. srpnja6:00 - 7:30 preuzimanje svog racebase.pro uređaja6:00 -7:00 doručak7:00 - 7:30 klizni start treće etape za kategoriju MOTOCIKL. Vozači mogu startati kad im odgovara određenih pola sata. Start počinje prolaskom kroz startna vrata.8:00 - 8:30 klizni start treće etape za kategoriju QUAD. Vozači mogu startati kad im odgovara određenih pola sata. Start počinje prolaskom kroz startna vrata.Vožnja.Vrijeme pauze za gorivo i ručak vozači određuju sami. Lokacije dostupnih restorana i benzinskih crpki bit ce označene u gps tragu.Prolazak kroz kapiju i kraj vožnjeVraćanje racebase.pro uređaja organizatoru.16:00 - podij / proglašenje / dodjela nagrada.19:00 - 19:45.Vecera.Završni party.24:00 - kraj programa i odmor.Krajnje vrijeme za prolazak kroz cilj na prvoj i drugoj etapi je 22:00 sati, istog dana. Vozači koji kroz cilj ne prođu na vrijeme, bit će penalizirani dodanim vremenom. Krajnje vrijeme za povratak u bazu na trećoj etapi je 16:00 tog dana. Vozači koji u bazu ne dođu na vrijeme, bit će penalizirani dodanim vremenom.PRAVILASvaka etapa počinje i završava u privremenom kampu (bivouac-u) te je bivouac centar svih ostalih događaja vezanih za reli.Na sve tri etape mjerit će se vrijeme.Vrijeme se mjeri stalno, tijekom cijele etape.Za mjerenje vremena koristiti će se elektronski uređaji tvrtke racebase.pro - našeg partnera za mjerenje vremena. racebase.pro uređaji organizatoru omogućuju praćenje vozača, u realnom vremenu.Svaki vozač, za vrijeme registracije, zadužit će jedan racebase.pro uređaj. Od prolaska kroz start etape do dolaska na cilj etape, svi potrebni podaci o vožnji, uključujući lokaciju i brzinu, pomoću ovih uređaja spremaju se u informacijski sustav.Etape se dijele na special sekcije i poveznice (liaison) sekcije. Vrijeme će se mjeriti i na special i na liaison sekcijama.Na special sekcijama ne postoji ograničenje brzine i cilj je sekciju proci za što kraće vrijeme. Vrijeme zabilježeno na special sekcijama uzima se u obzir kod izračuna plasmana.Na liaison sekcijama postoji ograničenje brzine. Prekoračenje brzine kažnjava se minutama dodanim na ukupno vrijeme plasmana.Očekivano vrijeme unutar kojeg vozači moraju završiti pojedinu etapu je ograničeno. Ukoliko vozač ne završi etapu u očekivanom vremenu dužan je bez odgode napustiti rutu (track) i vratiti se u bivouac koristeći javne prometnice. Očekivano vrijeme završetka etape razlikovat će se ovisno o kategoriji i klasi vozila.Na određenim dijelovima etape bit će postavljene kontrolne točke. Prolazak kroz kontrolne točke, informacijski sustav bilježi automatski. Na kontrolnim točkama neće biti prisutne službene osobe iz te nije potrebno zaustavljanje vozila. Neke kontrolne točke će biti jasno obilježene dok će druge biti skrivenene.Kontrolne točke su na ruti pozicionirane tako, da će vozač kroz sve kontrolne točke proći jedino ako stalno prati zadanu rutu i ako je prođe u potpunosti. Ukoliko se vozač ne bude cijelo vrijeme držao zadane rute, propustiti će jednu ili više kontrolnih točaka. Za svaku propuštenu kontrolnu točku vozač će biti penaliziran dodatnim kaznenim minutama.Napuštanje rute iz bilo kojeg razloga (hrana, gorivo i drugo) neće biti penalizirano ako se vozač na rutu vrati na istom mjestu gdje ju je i napustio te prođe kraj svih kontrolnih točaka.Vozačima koji će provesti vrijeme pomažući drugima u situacijama kad je u pitanju život ili znatna materijalna šteta, potrošeno vrijeme bit će nadoknađeno.Plasman vozača, trenutno vrijeme i lokacija kao i drugi bitni podaci vožnje bit će javno dostupni u bivouac-u ali i na Dinaric Rally javnim internet stranicama. U bivouac-u, podaci će biti prikazani grafički, na ekranu. Organizator ove podatke dobija od racebase.pro sustava.Pozdrav svima i nadam se da se vidimo!Perica