Pozdrav svima. Evo prvi post, represent moje malenkosti i mog prvog motora. Nikola, 35 god, DevOps inzenjer iz Beograda. Motor Honda Deauville 650 2000. God.

Pozdrav svima, evo mog prvog postovanja na forumu, a samim tim i jedna baš newbie tema Dakle zanimaju me iskustva ljudi iz BGa po pitanju auto škola. Najviše me zanimaju škole u zonama Banovo Brdo/Čukarica/Vidikovac/Cerak generalno ali sam za dobru preporuku skroz ok i da se odvozam (mojim četvotočkašem ) gde treba. Postoji zapravo backstory: Prošle sezone rešim ja da ispunim svoj životni san da (naučim da) vozim motor i po (polu)preporuci osobe iz mog okruženja koja već dugo vozi motore upišem auto školu na NBGu, A kategorija (kad je bal nek je maskenbal). Auto škola postoji dugo ali se ispostavlja da je potpuno haotična, da se blago izrazim. Pored toga, zbog rezona kako nikad ranije nisam sela na motor insistiraju da učim (i polažem kada dodje vreme) na Burgman-u, iako imaju i dva Suzuki SV650. Osim toga što je Burgman BURGMAN, on je meni lično izuzetno knap što znači da kada stojim ne mogu 100% da se oslonim stopalima na pod. Iz toga razloga je plan bio da ne žurimo, da vozim jednočase da ne bih skapala na Burgmanu i što češće, pa kad ga savladam da vidimo dalje. Prošlu sezonu sam sve časove odvozala kao jednočase ali zbog navedenih problema sa dotičnim motorom (kao i raznih dodatnih smetnji koje su mi razvukle časove na celo leto) mi je tih 20 jednočasa bilo dovoljno tek da ga savladam na poligonu bez izlaska na ulicu i sezona je bila gotova. Skok na sadašnjost - naoštrena da savladam sve to i da u što kraćem roku završim sa svim, dešava se da instruktor ima neke (potpuno validne i velike) porodične probleme i da do ko zna kada neće držati časove za A kategorije generalno i da mi ne bi tražio da čekam nego da je možda najbolje da se prebacim negde drugo kako ne bih gubila na vremenu i od sezone. I eto me. Help a girl out

Razvoz raznog po Bgu i okolini Kiper. 2 kubika, ima i povišene stranice za lakše materijale. Zvati Lemija, pozvati se na bjb

Pošto sam vidjao dosta navedenih modela na ulicama (stare uljare), mora da postoji neko od vas sa foruma ili neko ko odrzava takve modele ili ih krpi kada nesto zaškripi. Imam nekog zefira 1100 kog ne mogu da upalim i bilo bi lepo kada bi se kao kolege i drugari otvorili za brojeve majstora koji hoce da rade na starom motoru. Jos kada bi bili u beogradu ili okolini bilo bi sjajno. U ovom trenutku to ne mora da bude ni neki vrhunski majstor nego samo neko ko hoce da se prihvati posla. Pozz

Evo kako izgleda kad neko uloži stvarno dosta vremena, živaca i novca u motocikl. Dosta delova, kao npr. rezervoar, sedište, rep, heblovi, izduvne grane, lonci, far, retrovizori, polugice, trouglovi su unikatni. Ako ima zainteresovanih, okačiću i neke fotke koje sam napravio mada mislim da sve što vas zanima možete naći na linkovima koje sam okačio ispod HONDA CB 750 - Messnermoto custom-made motorcycle MESSNERMOTO.COM This Honda CB750 is a handmade motorcycle designed by MessnerMoto. It took tree years to design, engineer and build this motorcycle to perfection. https://www.instagram.com/messnermoto/ Front Triple Top Tree for GSX-R Conversion is designed by MessnerMoto and it is CNC machined from 6082-T6 billet aluminum Triple Bottom Tree for GSX-R Conversion is designed by MessnerMoto and it is CNC machined from 6082-T6 billet aluminum Front forks came from GSX-R 750 2007 Brembo calipers with performance Brembo Series Oro brake discs Front brake master cylinder is hidden below the tank Steering shock is integrated with a custom holder on the frame below the bottom triple tree Frame Back Frame if shortened at the back and bracing for mono-shock conversion is added to the frame Tail lights are integrated into rear frame tubes Part of the frame, above the engine, can be disassembled and engine work can be done without taking out the engine from the frame Rear fork is designed by MessnerMoto and it made from DOHC cb900 1981 fork with added bracing for mono-shock conversion Rear mono-shock is OHLINS from Yamaha r1 2012. Spring of mono-shock is chrome plated The rear brake caliper is taken from KTM Adventure 1290R including Brembo brake rotor Carrier for the rear brake is designed by MessnerMoto and it is CNC machined from 6082-T6 billet aluminum The frame is cleared of all unnecessary hinges and brackets Rear wheel Rear wheel is 18“x4.5“ sourced from KTM Adventure 1290R Tire is 170/60zr18 Bridgestone BATTLAX BT-54 Front and rear drive sprockets are specially made to accept 525 chain and to be compatible with upgraded rear wheel Fenders Front and rear fender are designed by MessnerMoto and both are 3D printed Hidden carrier for front fender is made using 3D printing and it is reinforced with carbon tubes and stainless steel Controls Front Handlebars are designed by MessnerMoto and they are CNC machined from 6082-T6 billet aluminum Control levers are designed by MessnerMoto and they are CNC machined from 6082-T6 billet aluminum Mini Push Buttons for handlebars are designed by MessnerMoto and they are CNC machined from 6082-T6 billet aluminum Throttle control is designed by MessnerMoto and it is laser cut and CNC machined Rear Rear-set Brackets for Tarozzi Rear sets are designed by MessnerMoto and they are CNC machined from 6082-T6 billet aluminum All brake tubing and control cables are custom made for this project Electrics Installation Motogedget m-unit v2.0 is center of the electrical system. M-unit is packed in a box below seat with two lithium batteries Motogedget Motoscope Pro digital dashboard Temperature, pressure and end other parameters of the engine are monitored using special gauges and information from gauges is displayed on Motoscope Pro Lights The front light is made of 45w LED unit integrated in aluminum metal-shaped headlight bucket designed by MessnerMoto Turn signals are hidden inside of the front light bucket Tail lights are designed by MessnerMoto and they are smartly integrated in rear frame tubes. Tail lights are made using custom LED diodes and lenses Power Alternator, flywheel, and rectifier were sourced from Yamaha R1 2009 Alternator engine cover is modified to accept R1 stator Engine Lightened and balanced crankshaft Stronger and lighter connecting rods Forged pistons with an increased compression ratio 1:10.5 Increased engine displacement from 736cc to 836cc Race Cut transmission gear Reinforced primary and camshaft chains Honda CB750 Cam Chain Tensioner - High Performance designed by MessnerMoto Honda CB750 Primary Chain Tensioner High Performance designed by MessnerMoto Ported and polished head Hi-flow racing valves Racing beehive valve springs Racing camshaft CX-7 has 2mm more lift on intake and exhaust sides than stock camshaft Hard-welded rocker arms Optical multi-spark ignition Mikuni RS34 racing carbs Honda CB750 Oil Pump Rebuild Kit CNC ROTORS engineered by MessnerMoto and CNC machined from 4732 billet steel Oil cooler fitted in front of the bike Exhaust All four exhaust pipes are hand-bent and designed by MessnerMoto Handmade mufflers designed by MessnerMoto Hidden exhaust mounting brackets All parts of the exhaust system are made from 304 stainless steel Bodywork Tank, tail and headlight bucket are designed by MessnerMoto and they are metal-shaped from aluminum Aluminum is left uncovered with brushed finish The tail is a functional oil tank for engine dry sump oiling system Front light holders are 3D printed and reinforced with stainless steel Motoscope PRO is supported by hidden 3D printed holders Mold for Seat foam is 3D printed Upholstery was done using artificial black leather. The only visible MessnerMoto logo is on the seat Custom designed side stand. When retracted it blends into the frame Engine casings are vapor-blasted

Potreban je stan,garsonjera u Beogradu za devojku.Jedan od uslova je da ima dobru vezu GSP do muzicke akademije u Kralja Milana.Centar i siri centar.

Cao ljudi, danas smo drugar i ja imali malu voznjicu, izlet od Beograda do Divcibara.. bg, ibarskom do skretanja za Valjevo pa preko Lajkovca do Divcibara... Put sem neki radova u duzini od par stotina metara, savrsen.. dosta lepoh krivina, asfalt solidan.. sve preporuke. Jedina mana malo vise kamiona na Ibarskoj, pa je to za nas sa po 22 konja malo teze ali dobro.. uskoro Bg-Kotor-Ostrog-Bg

Pozdrav, U potrazi sam za dobrim KLE500 ili gs650. Iskreno, i dalje ne mogu da se odlucim sta mi vise odgovara. KLE500 sam probao, svideo mi se polozaj sedenja i visina, upravljivost i snaga, nisam imao zamerki na njega. Mada, taj konkretni motoro koji sam probao, nije bio bas u ekstra stanju, 94. godiste, potrebno je ulaganja, a po meni je cena bila previsoka u startu. Na gs-a nisam nikad ni seo, ali mi deluje sasvim korektno, po onome sto sam citao. Tako da povucen to malo iskustva sto imam, sad trazim jedan od ta dva, ne stariji od 2000. godista, ne mladji od 2005(ne mogu toliko para da izdvojim), prednost su motori sa dodatnom opremom (ovo ce mi biti prvi motor i bilo sta od opreme mi znaci, posto sem kacige nemam nista), malo jacu cenu cu podneti ako motor ne zahteva ulaganja, prednost KLE, Beograd i okolina. Moze PM ili komentari, ovih dana sam aktivno na forumu.

https://www.blic.rs/vesti/hronika/suzukijem-u-drvo-motockilista-iz-beograda-poginuo-kod-trstenika/dshq7wq

Pozdrav svima! Želeo bih da upišem obuku za punu A kategoriju u Beogradu, pa me zanima koje auto škole znate i biste li mi neku preporučili. (najbliže bi mi bile one na Zvezdari ili na Paliluli) Imam 23 godine i položenu B kategoriju, samo polaganje bih obavio januara kad napunim 24. Uzgred, video sam na nekom sajtu ,,polaganje uz pratnju instruktora i bez pratnje instruktora". Šta podrazumeva ta pratnja? Hvala unapred, Nikola

5th annual meeting of "Moto Guzzi" Serbia. 11-12 of June, 2016. Belgrade. Veliki pozdrav prijatelji evo da postavim jos jednu avanturu #JMA peti skup ljubitelja MotoGuzzi motora Bilo je VRH Hvala organizatorima

Dobio sam zadatak da nađem dve garaže za iznajmiti Dakle, potrebne su mi dve garaže, jedna do druge ili jako blizu. Jedna mora da ima vodu i struju, druga ne mora. Može i jedan veći prostor, jednak kvadraturi dve garaže zajedno. Prednost imaju lokacije Voždovac, Braće Jerković, Banovo Brdo, Pupinov bulevar, okolina Arene, do Studentskog grada. Blokovi imaju najveću prednost. Verovatno na duže. Kontakt na PP i poziv, na SMS neću odgovarati. 061-6-299-288, Peđa

Poslije ne znam ni ja kog vremena, poklopilo se nešto kockica, sklapaju se kockice i za finansije, te počinje zadovoljavanje crva. Crv je bio u zimskom snu, pretežno zbog finansija, ali zbog nekih ličnih i emotivnih dešavanja u poslijednjih dva mjeseca, te bitange jedne sestrinske od mene i ovog mog crva, a koji god da se udruže definitivno pobjeđuju, rađa se plan da se nađe nekoliko slobodnih dana (a ne godišnjeg odmora, jer to se čuva za odmor) i da se malo protegnu točkovi i utrne guzica. Neminovno za ovo dvoje je i kez oko glave, koji srećom sprečavaju uši da se glava ne otkine. :D LM, plan je da se 07.08.2015. godine u vrijeme kada taj dan izlazi sunce, ustane, klopa, obuče i zasjedne na motornog konjića i zapali u pravcu Lugana u Švici. Obzirom da imam nešto da obavim u rodnom gradu, Petrinji, moram tamo da svratim. A od izvora dva putića. Opcija A je da se ide iz Petrinje do Velike Gorice, pa na autoput ili staru riječku cestu Zagreb - Rijeka preko Karlovca i Delnica kroz Gorski kotar do Rijeke, pa onda dalje napad na Trst. Spavanje, pa dalje Autostradom za Lugano. Opcija B je da se ide iz Petrinje dužim putem preko rodnog sela moga ćaleta - Vlahović, pa onda dalje ide Glina - Topusko - Vojnić - Karlovac i onda opet dalje istim putem Zagreb - Rijeka preko Karlovca i Delnica, pa onda dalje napad na Trst. I opet spavanje, pa dalje Autostradom za Lugano. Tražio sam i tražio i gledao svašta nešto i svakakve opcije su dolazile u obzir za prespavati u Veneciji, ali sam na kraju našao džabe opciju u Trstu. Tako da se nekih 650km za jedan dan završava u Trstu. Drugi dan je nastavak putešestvija, samo u za mene dosadnijem i opasnije ritmu Autostrade kroz Italiju, jer je cilj Morcote u Lugano, Švicarska. Tako da, ono spavanje u Trstu dođe kao odlična opcija. Ali, kao i uvijek, uvijek ima neko ali koje curi sreću kvari, dio plana i putovanja i kompletiranja uživanja je da se svrati u Veneciju na sladoled. Znam da nisam normalan, ali za ovo me poslušajte, jer je sladoled boli glava koliko je dobar. U pitanju je Venchi, ali oni ne prave samo sladoled. Sladoled im je zapravo sporedno zanimanje i sporedna ponuda, jer su to počeli prije par godina. Sladoled nije jeftin, ali vrijedi svakog centa koji se plati. Prvi put sam probao Venchi sladoled 2013. godine u Firenci, pa smo ga onda slučajno našli u Veneciji i od tada je plan da nema šanse da idem negdje gdje ima Venchi, a da ne svratim. Ako ne na sladoled, onda na čokoladice i ostale drangulije. Ruta za putovanje je: Plan je gore, ide se po opciji B, obzirom da mi se ne vozi svih 1100+ km autoputem, a 100 km više što ću da napravim mi ne predstavlja nikakvu razliku, već samo zadovoljstvo... Ako ima neko zainteresovan za putovanje, dijelom manjim ili većim, nek se javi, pa da se dogovorimo. Pozdrav. Djole