2. dan - oko 520 km

Dan 2 – Mezgraja – Platamon , preko Bugarske Lagano ustajanje ujutru bez potrebe da nešto posebno ranimo . Pakujemo stvari na motore , dok na smederevcu krčka voda za prvu jutarnju kaficu . Posebno moram da naglasim taj osećaj dok se ispija prva kafa, sa strane stoje natovarene mašine koje jedva čekaju da zabrundaju , a mi gledamo u kartu i pravimo malu analizu naredne deonice . Još i pogled ka nebu koje obećava dan idealan za vožnju . Eh , hedonizam .... tome težimo i to upijamo, svako na svoj način ... Pozdravljamo se sa domaćinima , svaka im čast na svemu . Viđaćemo se mi još sigurno. Palimo motore , pozdrav Mezgraji i gass ... Doduše ne baš , jer na tom delu puta od Mezgraje , preko Babušnice do Pirota asfalt nije baš u sjajnom stanju . Ali dobrog pogleda svakako ne manjka ... Spuštamo se prema Pirotu , prolazimo ga mislim nekom obilaznicom bez zadržavanja , i malo kasnije stajemo na pumpi da doručkujemo i iskoristimo perionicu da skinemo koliko toliko ono crveno blato što se nahvatalo po motorima . Od Pirota do granice sa Bugarskom dobar put, zvižde šleperi i automobili , nema slikanja, uglavnom samo pravo i gas . Pred samu granicu stajemo na OMV pumpi da se natankamo i potom ulazimo u Bugarsku . Dobra vest , da za motore ne treba vinjeta . Od granice do Sofije nije autoput , ali kao da jeste , samo pravo , brzo i opet nema slikanja ... Vetar nam je pravio malo neprijatne situacije , ali šta ćeš ... U Sofiju naravno ne svraćamo , nego se pre nje isključujemo desno i pičimo na jug ... Jer tamo je more ... Sledi autoput do Dupnice , nekih xxx km , odličnog kvaliteta . Pretpostavljam da je i skoro izgrađen . Vožnja autoputem kroz Bugarsku nije dosadna, krajolik je lep , a u daljini nas pozdravlja planina Rila sa svojim snežnim vrhvima . Na autoputu pravimo jednu pauzu , opet na nekoj pumpi za malo protezanja i podmazivanje lanca . Pičimo dalje, prestaje autoput i počinje dobar magistralni put . Prolazi se kroz dosta naseljenih mesta , ali sve ide brzo , nema semafora i gužve koji bi usporavali . Predeli izmedju gradova takodje nisu loši , brda, šume , reke ... praćeno dobrim asfaltom daje fin doživljaj. Pravimo povremene pauze , cigarete , klopa ... Vozeći kroz Bugarsku, kao i celim putem pratimo navigaciju ( odnosno Nevenina uputstva sa mog HTC Wildfire ... ) , ali je bilo par zavlačenja ... Jedno od tih je bilo na jugu Bugarske gde nas je kako mi se čini Nevena navodila na put koji je koliko smo videli još bio u izgradnji . Vidi se da je žena sa vizijom ... Bilo je tu malo tamo - vamo , kreni pa se vraćaj , ali smo se ipak na kraju dobro snašli ... Pratili smo putokaze za Kulatu , pa smo morali malo da obidjemo , prema Petriču ka Makedoniji pa opet nazad na Kulatu . Sudeći po malo gušćem saobraćaju na toj deonici i velikom broju šlepera , to je ipak bila prava alternativa dok su trajali radovi na izgradnji glavnog puta . Prolazimo i granični prelaz , nigde nikog, i ulazimo u Grčku . Vozimo malo autoputem i vrlo brzo se isključujemo na neki alternativni put gde je bar za mene bilo pravo uživanje voziti . Nepregledna polja raznih boja , skroz neopterećen put , samo poneki "pick up" mahne u prolazu ... Odličan asfalt , vidi se da Grci nisu toliko uzalud trošili pare od kredita ... Šteta , imam samo jednu sliku odatle jer je baš tada riknula baterija na aparatu ... Napravio sam grešku jer sam ga držao stalno uljučenog , da ga ne palim i ne gasim svaki čas ,a i nezgodno je sa rukavicama ... Rucak krajputas,negde u Grckoj , malo pre Soluna ... I negde oko devet sati uvece stizemo u kamp Kalamaki kod brata Bobsa... Gde se odmah pali I montiraju spavace sobe...

Како сам дошао на идеју за овај пут, нисам сигуран , али знам само да сам у мају морао да направим неку акцију . Скупио се ваљда неки неиздрж и то је то . Размишљам где би ишао , вртим стране света … Север - равно , хладно … Исток – Румунија , рано је , био скоро … Запад – лепо , нисам био , али ауто пут , скупо ми сад , и опет рано … Југ – за мај месец чини се као најбоља опција , може … Али где … ? А онда се преко зиме појави једна водиља – договорио сам породично камповање код неког Бобсовог познаника у камп приколици за јун и јул месец , место Платамон , Грчка . Све је то лепо изгледало на сликама , али зашто не би отишао доле у мају да све то уживо погледам и анализирам . И то је то , план је зачет . Следећа фаза је била да саставим руту која би стала у 5-6 дана , била колико толико финансијски подношљива , и која би ако може испунила мој омиљени услов : не возити истим путем у повратку . И то сам скоцкао , оквирно цео пут разделио, анализирао и дефинисао, пронашао кампове и остале варијанте за преноћиште . Предлог сам изнео на првом нашем окупљању , мото благослову у селу Оглађеновац код Ваљева и тада се јавио и потенцијални сапутник коме се путовање свидело на прву лопту . Тако смо се Боги и ја брзо договорили и почели са организацијом . Све је ишло као по лоју , али пред сам полазак је дошло до перипетија и одлагања , што због политичке ситуације на југу , што због најављених великих пљускова , због којих смо руту окретали као Рубикову коцку . Ипак , кренути се мора , а тако и би у понедељак 11. маја . Адреналин и узбуђење не мањкају , тако да целу ноћ спавам на једно око и устајем наравно пре аларма на телефону . Купим прње , поздрављам се са укућанима и крећем ка гаражи где ме чека од прошле ноћи спакован магаренко . Тужан поглед жене ме мало ремети , „као , где ћеш лудаку у ту Албанију“ . Али брзо смо то превазишли , касније током пута по мало опуштајућих телефонских разговора , и брига је прошла … Договор је да се Боги и ја око 10 сати нађемо у Баточини , кафана „Капија Шумадије“ . Поглед ка небу које је било шарено али сунце углавном успева да пробије облаке тако да је дан обећавао за добру вожњу. У суштини сада прогноза и није неки битан фактор , пошто је путовање почело и нема назад . Битно је само колико си спреман на све изазове које ти пут доноси . Крећем из Ваљева око 8 да се нађем са својим сапутником Богијем и братом Пеђом из Крагујевца који је нашао времена да нас испрати и пожели срећу на овом путовању. До Баточине се возим добро познатим путем : Лазаревац – Аранђеловац – Топола – Марковац – Баточина . Безброј пута вожена деоница , а опет никада досадна . У Тополи се јављам Пеђи , да га опоменем да је време да крене из Крагујевца . Убрзо сва тројица , један за другим стижемо на договорено место . Кафица , пријатељско ћаскање и мала анализа пута су увек добра увертира за свако путовање , поготову ште ће Богију и мени ово бити први пут да точковима крочимо на ове друмове . А мени је поред тога и број дана на путу и удаљеност од куће за сада лични рекорд у овом моторашком постојању . После испијене кафе и мало прилога од зајебанције дошло је време да се крене даље. Ја сам као и увек за максимално избегавање ауто – путева , а и Боги је сличног мишљења , тако да решавамо да се према југу спуштамо западно од ауто – пута , кроз Јагодину и Ћуприју , па у Параћину скренемо према Ртњу и Сокобањи . Овај део пута ми је остао у лепом сећању још од скупа на Бованском језеру , када сам и први пут прошао овом деоницом . Поготову је део Параћин – Ртањ – Сокобања феноменалан . Има за свакога по нешто , од пеглања по брзој магистрали , преко уживања у уском планинском путу ушушканом у хладовини великих крошњи , до прелепих крајолика и погледа на спусту према Сокобањи. На Ртњу правимо паузу , и зовемо нашег брата Жику кога нисмо видели од када нас је угостио 2013. на језеру . Жика наравно багерише у свом стилу , и прилично изненађен нашим доласком налази мало времена да се испричамо. Код Сокобање је почела и утакмица са временом које је полако почело да се меша у путовање . Поглед уназад према Ртњу је показивао да смо се за длаку мимоишли са облацима и избегли прави кијамет . Жика нам је давао инструкције којим путем је боље да наставимо даље . Наша жеља је била да идемо преко Књажевца на Белу Паланку али се тамо надвило црнило и усмеравало нас на другу страну . Поздрављамо се са Жиком и уз његов савет идемо на другу страну према Алексинцу и Нишу . Опет возимо паралелно уз ауто – пут. Ту се десила једна комична ситуација , када смо Боги и ја стали и гледамо опаке црне облаке на једној и ведро небо на другој страни . Ми били пуни среће мислећи да се удаљавамо од облака . Убрзо нам је Невена показала колико смо били дезоријентисани и усмерила нас право у кијамет . Недуго затим почиње и киша па стајемо на некој напуштеној пумпи . Пошто нам је било добро пролазно време договарамо се да мало сачекамо . Киша стаје , крећемо даље , али због мокрог асфалта ипак облачимо кишна одела , што и није била лоша идеја пошто нас је ускоро саставио још један пљусак који нас је поштено прашио тако да наредни део пута до Беле Паланке и нисам запамтио баш најбоље . Да не би навигације не знам ни куда би ишао - Карактеристично је то да нас је Невена водила уским локалним путевима и често смо наилазили на неке ископе црвене земље која је била расута свуда по путу тако да смо се поштено усвињили . Пролазимо Белу Паланку и сунце се поново појављује , расположење расте , природа поново доминира . Возимо уским путем уз Коритничку реку , брдски предели јужне србије су заиста фантастични . Боги се поздравља са мештанима као домаћи , види се да је редован гост у овом крају . Окрећемо назад према Мезграји и зовемо нашег домаћина Владу, који је иначе брат Бобсовог зета , власника куће у којој ноћимо . Још једном морам да напоменем да сам одушевљен пејзажима овог краја . Природа ми делује некако дивљија и безобразнија , не дозвољава толико да је људи укроте . Поготову од Беле Паланке јужно , путеви су сажвакани крошњама огромног дрвећа, уски, извитоперени и џомбави као да природа каже , е овуда нећеш моћи . Чак су и локална села некако пуста , зграде трошне и оронуле , на прсте људе да пребројиш . Стижемо ускоро и до нашег „хотела“ . Било је мало повуци потегни да нађемо раван део и паркирамо натоварене моторе , али се све добро завршило . Влада нас је срдачно дочекао , као прави домаћин . Убрзо нам се придружио и Владин пријатељ , такође мештанин овог села . Поседасмо сви на клупицу испред куће , вадимо Зајечарско из кофера које је јуначки издржало тумбање по макадаму од продавнице до куће . Поглед пичи у даљину , све около брда и шуме , мозак на леру , милина . Чак је и дуга изашла да поздрави уморне путнике. Иначе њих двојица су колико сам схватио једини тих година у Мезграји , тако да им је друштво добро дошло . Ако пожеле мало кафане и провода треба да иду километрима по шумама и горама до суседног села . Врсни су пецароши и берачи гљива којих у Мезграји има у изобиљу , а њима омогућава и неки додатни приход. Уживање и одмор , разговор уз чашицу се протегао до дубоко у ноћ . Знате како је када се људи први пут сретну , или се опет ретко виђају , па још попију коју , причама никад доста . Али умор и топлота која зрачи из ужареног шпорета ( иначе ручни рад Бобсовог зета ) чини своје . Све више зевамо и ускоро полако прелазимо у хоризонталу . Сутра нас чека , чини се најдужа километража на целом путу . И ако бих морао да издвојим неки лични утисак првог дана пута то је свакако лепота југа , шуме и дивљине које освајају , људи који одлазе и села која нестају ... Помало горак укус , јер иако је прелепо за путнике који су ипак у пролазу , чини се да је јако тешко за оне малобројне који ту живе ... Ево је и деоница куда смо возили 1. дан , негде око 400 км

Čini se da brže dobaci do visokih obrtaja ...

Ne bi trebalo da je obim isti ... Nije isto 80% od 140 , i od 130 ..

U pravu si ... Guma je kod mene 140/80x17 , a treba 130/80x17 ....

Mislim da su lančanici u standardu , Zadnja guma je 140/17 , a trebala bi da bude 130/17 . Sada ne znam , da li to uopšte pravi neki problem u odnosu obrataja i brzine ..

Pozdrav funduraškoj braći ... Spremili smo se za nekoliko dana vožnje ... Srbija - Bugarska - Grčka - Albanija - Crna Gora - Kuća ...

Ja sam sebi za rezervu uzeo komplet iz Luisa .... 5 evrica .... https://www.louis.de/en/artikel/nipple-repair-kit-motorcycle-range/10019100?list=74420424

šta znači gubi obrtni momenat ??? pa mislim da bi se u principu smanjio okretni moment sa stavljanjem otvorenog topa bez pregrada,a da se ne stavi i otvoreni filter zraka i sve to skupa lijepo nasteluje... bar mi se to dogadjalo na chopperu... Pitam zato što celu prošlu a i početkom ove sezone imam problem sa obrtajima i brzinom . Postavio sam i posebnu temu na forumu ... Ko vozi F650 zna da on u 5. brzini na 5000 obrtaja ide oko 120 km/ha. U 4. na 5000 oko 100 km/ha itd... Kod mene u vožnji obrtomer i kilometar sat stvarno tako i pokazuju , ali je više nego očigledno da to nije tačno .... Proveravajući kada vozim u grupi ili preko GPS-a vidim da u stvari u 5. brzinini na 5000 ide oko 100 km/ha . Tek oko 6000 dolazi na 120 ( a kilometar sat tada pokazuje 140-150 , koliko verovatno i treba da bude ) ... Znam da fabrički pokazuje malo više , ali nemoguće baš toliko ... Najviše pravi problem kada sam na autoputu . Da bi držao pravih 120 km/ha treba mi 6000 obrtaja , a crveno na 7500 ... Tako , još uvek pokušavam da dokučim ovu zavrzlamu ...

Mislim da je u redu neko malo odstupanje. Ali ovo je toliko drastična razlika da bih sigurno i ranije primetio, a ne tek prošle godine. Vozim ovaj motor već šestu godinu. Razgovarao sam sa drugima koji voze isti motor. Čini mi se da mu definitivno fali brzine u odnosu na obrtaje koje pokazuje. Taman toliko koliko i sam kilometar sat pokazuje. Skroz čudno , ali tako je ...

U svakom stepenu prenosa kilometar sat na određenom broju obrtaja pokazuje brzinu kakva i treba da bude . Ali je više nego očigledno da to nije tačno. Npr. vozim na 5000 obrtaja 120 , a ja ustvari idem 100 ( provereno kada vozim u grupi i sa navigacijom ) . Moram da dignem na 6000 da bi postigao tu brzinu. A kada to uradim kilometar sat pokazuje skoro 150 km/ha koliko bi trebalo da ide na tim obrtajima. Pri većim brzinama, ta razlika je veća . Kada vozim sporije npr. 60km/ha , u stvari idem 45-50 km/ha ... Znači razlika je 10-15 km/ha . skoro duplo manje nego kada vozim brže ... Suština je da kilometar sat i obrtomer pokazuju sve kako i treba da bude . Onako kako piše u manualu , a proverio sam i iz razgovora sa drugima koji voze isti motor , koliko ko vozi na kojim obrtajima ... Gume nisam menjao ... Mada bi trebalo , jer su ove prešle dobrih 20000 i kusur kilometara ....

Pozdrav svima ... Cele prošle sezone i početkom ove imam problem koji još pokušavam da rešim ... Suština je da se na motoru odnos obrtaja i brzine na neki način poremetio ... Npr. vozim u 5 brzini na 5000 obrtaja . Brzina bi trebalo da bude 120 km/ha ili nešto malo preko. Tako je kod ostalih koji voze isti motor , a i po knjizi. Kod mene je to , provereno na navigaciji i na cat-eye uređaju oko 100 km/ha. Znači razlika je oko 20km/h . Ta razlika je kada vozim na nižim obrtajima , npr. oko 3000 nešto manja i iznosi oko 10 km/ha. Najveća fora je što se obrtaljka i fabrički brzinomer na motoru prilikom vožnje slažu , i u odnosu su onako kako bi trebalo da bude. Znači 5000 obrtaja = 125 km/ha .... Ali to nije tačan podatak što se stvarne brzine tiče .... Merač obrtaja se nalazi gde i korpa i lamele , a merač brzine je u osovini prednjeg točka . Ovo je sve počelo da se dešava posle sledećih radnji koje sam uradio na motoru : - menjao lanac i lančanike , ali sam stavio iste dimenzije kao i što su bili - premenio auspuh , stavio Robertov zadnji izduv - stavio nove lucasove opruge na lamele Jedino logično objašnjenje mi je da je problem negde u prenosu . Ali opet fabrički pokazivači su usklađeni kako treba , ali kao što rekoh brzina nije tačna ( obrtaljka mislim da radi kako treba ... ) Motor u suštini radi dobro , poteže dobro , troši standardno , pali lepo , ne dimi ... Vozio sam 5000 km prošle godine , pentrao po Rumuniji i sl. Jedino što mi za 120 km/ha sad treba 6000 obrtaja , a ne bih se baš zezao jel crveno počinje na 7500 .. Opet da napomenem razlike u brzini su drastičnije u većim stepenima prenosa i pri većim brzinama . Motor je inače BMW 650 cc 50 hp ... jednoclindraš Ako neko ima neki savet ili predlog rešenja problema bio bih zahvalan ... Pozdrav ...

šta znači gubi obrtni momenat ???

Radio sam ja svašta .... Prerađivao sam i fabrički , a sada imam neku aftermarket varijantu .... Samo reci konkretno šta te zanima ... ?

Pozdrav svima... Uzeo sam na kraju motul 5100 10w50 ... Jel sipao neko to ulje u furunu ...

Ne znam šta je Supatje pod ovim tačno mislio ...

Jedan serviser mi skoro reče da je možda bolje 10w40 koje je ređe od 15w50 , zbog delova motora gde su uljni kanali malih promera ( npr. u glavi motora ) i gde ređe ulje lakše prolazi . Dok ovom gušćem treba vreme da se zagreje i proredi , a dok se to dešava motor ima slabije podmazivanje ...

Ovo oko ulja je izgleda večito pitanje .... Sad i ja imam dilemu ... Zadnjih par godina sipam Motul 5100 15w50 . Neko mi skoro reče da je možda bolje 10w40 . Da li je uopšte toliko bitno . U pitanju je BMW f650 1994. U svakom slučaju bi sipao šta je najbolje za motor. A da, zaposleni iz Radulovica mi za moj motor nudi BMW ulje 15w50 Ima li neko savet ili preporuku ...

Što se tiče lamela, menjao sam opruge , odnosno stavio nove iz Louisa . Lamele i pločice su nekoliko dana bili izvađeni iz korpe i stajali negde sa strane , pa kada sam vraćao verovatno je bio drugačiji raspored ploča i lamela , a i malo sam ih nauljio pre montaže u korpu . Što se tiče kilometar sata i njega sam rasturao da bih namestio dnevnu kilometraćžu koja nije radila, odnosno glavio je onaj brojčanik. To sam uspeo ali sam nešto poremetio oko pokazivanja brzine . Pokazivala je više oko 20 km/ha i to je bilo očigledno. Onda sam namontirao "Cat eye" koji ja mislim pokazuje realnu brzinu. Uporedio sam sa brzinom koju pokazuje navigacija i to je to. Menjao sam i lanac i lančanike , ali je ostao isti broj zuba i napred i pozadi . Gume su iste već petu sezonu ... 120 km/ha ide , ali je to skoro 6000 obrtaja ... Hvala na brzim odgovorima ... Pozzz ...

Može jedan info ... Koliko vaš motor ( mislim na vlasnike f650 ) ide recimo petom brzinom na 5000 obrtaja .... Kod mene je to oko 107 km/ha i mislim da je to nešto manja brzina u odnosu na prethodnu godinu . Sad , bile su tu neke intervencije prethodne zime ( otvaranje auspuha, štelovanje ventila - ostavljen nešto veći zazor na izduvnim nego što treba , čačkano oko lamela , karburatora i slično.... ) Ima li ko ideju šta utiče na taj odnos , obrtaji - brzina ...

Evo i ja malo da se uključim ... Prvo taj prasak nije ništa dramatično . Taj motor se jednostavno tako gasi . Neko mi je objasnio razlog ali sad ne mogu baš da se setim , da li što je jedan cilindar , ... u suštini nije strašno ... Npr. meni se od uvrtanja guvernale oštetila jedna žica što ide u kontakt bravu pa odjednom izgubi struju i ugasi se ... uz pucanj .... kao to je normalno za te motore ... Ja bi počeo od onoga što je i najlakše proveriti - svećice, kablovi ... Posebno obrati pažnju na onaj gumeni deo što ide iz karbova u glavu motora ... Ako je ispucao uvlači falš vazduh i to je problem sigurno ... Zamenio sam taj deo zbog sličnog problema što si ti napisao ... i dan danas se posle tri godine nije se ugasio na semaforu i sl. ...

Pozdrav sektaši ... Moram da pohvalim furunče koje je pre par dana savladalo rumunske Karpate , bez da se i zakašlje ...

Pozdrav svima ... Zna li neko koje su mere za sajle gasa i kvačila za F650 1994. god. Uradio bih rezervne , a izbegao bi da postojeće skidam samo zbog merenja ...

Pozdrav svima ... Zna li neko koje su mere za sajle gasa i kvačila za F650 1994. god. Uradio bih rezervne , a izbegao bi da postojeće skidam samo zbog merenja ...