U prvom delu ću vam navesti jasno čitav postupak, onako kako bi po mom mišljenju sve trebalo da teče a da bude jasno, kvalitetno , legalno i sigurno. U drugom delu ću vam ispričati priču kako sam stisnuo zube i pokušao kupiti motor ,,povoljno,,pre nego što sam kupio motor kako treba. Znam da postoji više ovakvih tema, ali, obzirom da ja nisam uspeo naći potrebne odgovore kada su mi trebali,(što ne znači da ih negde na forumu nema),rešio sam da: 1. na sopstvenoj koži osetim sva zadovoljtva kupovine željenog motocikla 2. to zadovoljstvo podelim sa vama Dakle ovako... 1.Odabir motora (ovde neću ništa pisati, to je intimna stvar) 2.Gde i od koga kupiti motor u inostranstvu: Motor možete kupiti praktično gde želie, ali...obzirom da se ,uglavnom, u zapadnim zemljama ne izdaju probne tablice za motore(sem u Nemačkoj,koliko ja znam)morate motor voziti na prikolici.Naravno, ako je motor koji kupujete registrovan ,možete se sa prodavcem dogovoriti da vam da punomoć da motor možete dovesti u Srbiju. Lična iskustva su da ako se odlučite da ne idete lično da odaberete motor, isti kupite isključivo u Nemačkoj i to od dilera.Razlog je taj što jedino u ovom slučaju možete biti (prilično) sigurni da će sve biti onako kako je rečeno. U okruženju, generalno,imamo komšije koje uglavnom o svojim mašinama ne vode računa i često su u očajnom stanju, sa lažnom kilometražom...(imam prijatelja koji iz Italije šalje polovne motore po ostatku Socijalističke Evrope, pa znam).Imam slična iskustva sa Bugarima i slične informacije o Madjarima. Ovo sve što sam napisao posebno ima smisla ako želite da kupite zaista dobar polovan motor, za sebe.Ono što nam se nudi ovde,,jeftino,, iz inostranstva, ako je jeftino, budite sigurni da ima falinki.Često su u pitanju havarisani motori koje ovde armija preprodavaca ,,majstorski,, popravlja i šminka.Jedno je gotovo sigurno: NEĆETE KUPITI ODLIČAN MOTOR JEFTINO. Mobile.de ili Autoscout u Nemačkoj su DOBAR IZBOR.Ja sam svoj motor tražio i čekao na Mobile.de.Mislim da je najbolje vreme za kupovinu motora kraj sezone,tada imate najbolji izbor.Posle par dana traženja odredjenog modela udje se u štos, i vidite sve nove ponude.Ja sam ovaj posao radio intenzivno mesec dana.Moja je preporuka da motor kupite od dilera i to što ozbiljnijeg.Svaki diler ima direktan link na svoj sajt, pa tamo možete utvrditi o kome se radi.Dileru bez problema možete poslati mail sa svojom ponudom za konkretan motor.U principu, uvek će vam odgovoriti.Neka vam ne bude neprijatno da date bezobrazno malu ponudu,na taj način vrlo brzo doći će te do njihove najniže cene za koju su spremni da prodaju motor. Preporučujem da kupite motor od dilera koji daje garanciju za isti.Ova garancije ne važi u Srbiji, ali činjenica da je diler spreman da kupi garanciju za motor koji proda u Nemačkoj govori o tome da su sigurni da prodaju kvalitetnu mašinu. Za razliku od dilera, fizička lica kojima se obratite po oglasu u Nemačkoj često vam neće ni odgovoriti, i jako su skeptični prema kupcima iz Srbije i inostranstva uopšte. 3.Kako kupiti motor: Bilo bi najbolje da onaj koga angažujete za dovoz motora ima dovoljno znanja o ovoj temi da može utvrditi istinitost opisa iz oglasa.Takvih ljudi ima, raspitajte se po forumu a mogu vam i ja dati kontakt čoveka koji je sve to obavio za mene i u moje ime (nije to uradio baš za pet ali za četiri jeste).Ovde dolazimo do sledeće važne preporuke, a to je da motor kupite na svoje ime pri čemu će te dobiti originalni račun sa vašim podatcima.Ja sam platio uslugu prevoza motora od centralne Nemačke do Srbije (kuća-Vrbas) 400 eur.Ovde je bilo uključeno pregled motora i odgovornost za isti u toku transporta sve do moje kuće. Od dilera možete zatražiti da vam zvaničan račun izda sa manjim iznosom od stvarnog.To bi bilo ok ako hoće, ali, što je diler ozbiljniji to je mogućnost za ovako nešto manja. 4.Papiri...Carina... Ovo je fenomenalna tema o kojoj uglavnom ne znamo ništa.Pokušaću da razjasnim koliko mogu. Najčešći način uvoza u Srbiju je taj da se originalni računi ne prikazuju, već se prikazuju računi nekih fantomskih firmi iz Madjarske(barem kada je u pitanju uvoz iz Nemačke), a čije pečate ustvari imaju naši špediteri te oni i prave takve račune na licu mesta.Ovo se radi zbog toga što se pri uvozu pri proceni vrednosti koristi katalog zemlje iz koje je motor uvežen, a kako je Nemački katalog najskuplji a Madjarski ne postoji, primenjuje se Italijanski katalog koji je najjeftiniji.Ovakvim načinom od svog legalnog motora pravite nelegalan,i ja tako nešto nebih preporučio. Pitajte bilo koga od dobavljača koji vam preporuče da uradite ovakav uvoz, da li garantuju pismeno da nećete imati nikakvih problema sa papirima u budućnosti i videćete kakav će odgor biti.Neće vam garantovati! Iz tog razloga sam tražio originalni račun na svoje ime i zahtevao od onoga ko je dovozio motor da taj račun prikaže carini. U celoj matematici ja sam mogao proći jeftinije nekih 500 eur da sam sav ovaj posao obavio kako ne treba.(nabavna cena motora u Nemačkoj je bila 4000 eur).Što se mene tiče ne želim da uštedim 500 eur i imam falcifikovane papire. Sticajem okolnosti imam i poznanika koji je inspektor, a posao mu je baš provera legalnosti motornih vozila.Priča iz prve ruke je sledeća:Mi tačno znamo kako se uvoz najčešće obavlja i da su jako česti falsifikovani računi.Povremeno dobijamo naloge za zvaničnu proveru ovakvih računa i potom pokrećemo postupke protiv odgovornih lica.Neće niko pri tome vas lično teretiti već će neku firmu preko koje je radjen uvoz, ali problemi sa motorom ostaju. Dalje,dobićete obračun carine i ostalih troškova, te nakon plaćanja obavite tehnički i registrujte motor. Toliko za sada.Opisani način kupovine je moja lična preporuka a činjenice koje sam izneo su proverene i tačne.Jedina svrha ovog posta je razmena mog ličnog iskustva sa vama kojima treba što više informacija o ovoj temi. Rado ću odgovoriti na pitanja na koje odgovor budem znao.Na ona koja ne znam, neću ni pokušavati da odgovorim. Pozdrav svima, dajte mašti krila...i gaaaaaas!

Nisam se duze vreme ukljucivao u temu,i u medjuvremenu sam prodao Hondu ali ipak da prokomentarisem. ZANIMLJIVO!i nejasno.Olegj, pa i ja imam original manual, iz koga sam naravno odstampao tablice odrzavanja i uredno ih popunjavao...Stvarno zanimljivo...Servisni intervali koje sam naveo u postu jesu i oni iz Manuala. Medjutim, znam pouzdano da iz nekog razloga servisni intervali uopste nisu isti u zavisnosti od zemlje u kojoj se isti motor prodaje.Verujem da je to razlog razlicitih servisnih intervala za isti motor a sve iz originalnih manuala. I jos nesto da dodam, kada sam vec na temi: JESTE DA SAM KUPIO VECI I JACI MOTOR OD DEAUVILLE-a... A JEDINO STO MOGU DA PONOVIM JE DA JE DEAUVILLE FANTASTICAN MOTOR U SVAKOM SMISLU. Pozdrav!!!

Marko 13, mozes li dati kontakt od kuma.Voleo bih da razmenim iskustva o FJR.

Moje je misljenje O alkohola kada se vozi motor!

Krstomire,evo proglašavam sebe merodavnim da Te častim nadimkom SREĆKO.Baš si imao sreće!!!Divno!!!Neverovatno!!! Retko se dešava da u okolnostima koje su Tebe snašle čovek prođe tako dobro. I još nešto, seti se samo kakva se sve sranja realno dešavaju ljudima (zaista, malo zastani, i pokušaj da se setiš,konkretno).Stvarnim ljudima koje si znao ili znaš.Čega se god budeš setio i to je na žalost deo nečijeg realnog života. KADA IMAŠ PORODICU, NIJE NAJVEĆE SRANJE KADA SE NEŠTO TEBI DESI!Biće dovoljno da uradiš jednu mentalnu vežbu (deluje užasno, ali stisni zube)i zamisliš (dovoljno je samo na trenutak)da se nešto loše desi onima koje najviše voliš, više od sebe (a i to je deo nečije realnosti)i stvarnost ćeš početi doživljavati onako kako i treba. Glavu gore,neka Tvoji najbliži od Tebe uče (a od koga bi drugog)da je život divan,da je uobičajen deo života i patnja,da vole sebe,da uživaju u životu koliko god mogu,da kada ostanu sami sa sobom kažu sebi ,,kako je ovaj moj Srećko moćan i divan...i nekako SREĆAN... biću i ja takav...,, Brz oporavak i samo se osloni na sebe.Ako Ti se šeta šetaj, ako Ti se seksa seksaj se (imaš pravo i da odvališ onu sa Pinka), ako Ti se vozi motor Vozi ga. (Izvini na direktnosti,takav sam kada govorim važne stvari.Ne poznajemo se, pa Ti nisam punim kapacitetom dočarao sve što se moglo, ali se nadam da si shvatio šta sam Ti želeo reći)

Naravno da sam pogresio i dodao jednu nulu za Pirelli, presao je covek 4.000km i pojavile se zice!!! Danas je majstor izmerio koliko je osovina kriva, a to je tri desetine milimetra.Izmerio je i jos jednu osovinu prvu koja mu je bila pri ruci i ona ima dva deseta dela milimetra. Kaze da to ne treba menjati ali da je guma losa i da nju treba zameniti.Sara je kao fabricka ali kada joj se malo posvetis vidi se da nije dobra. Motor je trenutno u garazi a tocak u gepeku kola.

GhostMile , kako Ti se ponašao FJR sa takvom prednjom gumom. Prilično je teško izvući dobre zaključke iz iskustva sa gumama,Ista guma nekom ide savršeno 10000+, a nekom je za zamenu posle 3-4. Ova nova Pirelli Angel GT po svim testovima kao vrh, a čitam iskustva da posle 40000km jednom tipu vire žice iz gume.Pa sad ti kupi.

Moja logika za montažu guma različitih proizvođača je da je to ok,ali sam pročitao u više navrata da ,kao, ni slučajno to ne sme da se uradi i da je jako opasno. Ja sam u par navrata montirao takve gume na motor i nikada nisam primetio problem.Na početku moje bikerske karijere majstor koji mi je održavao motor je insistirao da napred uvek montiramo neku ,,meku,, gumu, sportsku a nazad normalnu. Naravno da neću kupiti Metzeler,već neke druge, mada, za koju god gumu da se odlučiš, uvek će se naći gomila pohvala i gomila neverovatno loših iskustava.Ja sam na moj bivši Deauville montirao nove Michelin Pilot Road (trojku napred a dvojku nazad-nisam mogao nači zadnju trojku)i vozao se oko 4000km pre nego što sam ga prodao i na prednjoj se tragovi trošenja uopšte nisu mogli uočiti a na zadnjoj bile su samo naznake trošenja.Sada se Michelin napravio i Pilot road 3B, baš za teže turing motore.Možda ću se odlučiti za ove, videćemo. Odoh ja u temu guma...

Mislim da je razmena iskustava izuzetno poželjna, pa ću u tom smislu nastaviti sa detaljima.Nadajmo se da ovakva iskustva pomognu nekom (pod uslovom da se nađe uzrok i rešenje). Dakle, pošto znam da su vile ok.(zamenjeno ulje, semerinzi i naštelovano na fabričke parametre),logično je da sumljam na prednji točak, te mi ga je lokalni majstor skinuo, i potom smo zajedno proveravali sve što čini prednji točak.Rezultat je sledeći: FELNA je ok, nepravilnosti radijalno i lateralno do 0,4mm. GUMA stvarno jeste nova,Metzeler z8, prešla 2.500km, međutim vidljive su deformacije (nejednake Istrošenosti) po obimu gume,da pokušam da objasnim nekako...recimo da srednji deo gume u širini jedno 3cm (koji gazi u pravcu)i levo i desno jedno 1.5cmm od tog srednjeg dela ne čine pravilan radijus.Lepo se vidi da je na ovim bočnim delovima guma pojedena više, oseti se i pod rukom kao ,,udubljeni deo,, znači gledajučipoprečo a po čitavom radijusu. OSOVINA TOČKA je KRIVA.U manuelu nema tolerancije koju bi trebala imati osovina.Stoji da ako je bilo koloko kriva za zamenu je. LEZAJI TOČKA su dobri. Nameravam da zamenim osovinu novom kao i ležajeve točka i semeringe.Dakle, posle toga jedino ostaje guma i balans! Mislim da bih trebao zameniti i gumu, ali ću probati da se strpim , da zamenim prvo osovinu i ležajeve, pa da probam sa postojećom gumom.Hajde da vidimo,kada se već bavimo ovom problematikio, šta će to tačno dovesti do rezultata. (Kakva su vaša razmišljanja o tome da su prednja i zadnja guma različitog proizvođača.Meni to deluje ok)

GhostMile, fantastično objašnjavaš, sada mi je sve jasno. Za felnu si sigurno u pravu, moralo bi da trese više na manjoj brzini,dakle ostaje glavni osimljičeni, gumica! (da li vam ovo zvuči poznato?). I jeste, najbolje bi bilo da se malo družim sa nekim ko ima FJR-a, ali nikoga ne poznajem.Možda se javi Pera,ili neki drugi kolega.

Ma proveravam taj točak do detalja.Hvala na podršci, javljam se sa rezultatima.

Hvala Ti Schmaiser na lafovskoj ponudi! Probaću prvo da odnesem negde točak na proveru, pa ako i to ne pomogne javiću Ti se. Nego kad smo već kod ,,pokušaja da onesem točak negde na balans,,, izgleda da smo mi stvarno jedno sjebano društvo čak i kad je obično balansiranje u pitanju.Iskustvo od prošle godine sa menjanjem guma mi je nezaboravno.Prvo nigde u Srbiji ne mogu da nađem zadnju gumu.Odem po zadnju u Segedin a prednju kupim kod nas.Onda u NS da mi kao prodavac gume ovaj naš ,,besplatno,, montira gume.Tamo deca koja skinu gume za čas (3h)i potom evo ti nosi točkove na balans.Ko, šta,gde...Zovem prijatelja iz NS,gde balansiraš...ne znam!Uz strašnu muku dođem do nekog čikice koji uz neke vrlo sumljive dodatke na svojoj mašini uradi balans.Čitava operacija je trajala od sedam ujutro do sedam uveče!Neverovatno! Moram proveriti ima li neko normalan u blizini da radi balansiranje čestito.

Jeste Schmaiser, i ja mislim da treba detaljno proveriti gumu i felnu na deformacije. Što se tiče oklopa i svih plastika sve je utegnuto i besprekorno.

Gume su bez defekta,pritisak dobar,ležaji dobri, proveren balans,diskovi ravni (neravni diskovi bi pri jačem kočenju pravili vibracije, a toga nema). Ovo za far mi nije jasno,kako da uhvatim far i mrdam ga kad ima dva fara i potpuno su ugrađeni u oklop. Ustvari sad sam se nečega setio.Jes da su gume nove ali balans je proveravan ne na mašini za balansiranje već na onoj manuelnoj spravici koja se koristi za balansiranje na trkama.Zar nije moguće sledeće:deformisana felna ili guma a balans dobar.Meni to deluje kao moguća kombinacija.Ovakvim balansiranjem sigurno se u ravnotežu dovode odnosi težina po obimu točka, ali ako je prisutna deformacija gume ili felne to se na balans ne bi odrazilo već bi se osetilo u vožnji.Kakvo je vaše mišljenje.

Ivane88,Ova Yamaha ima kardan.Što se puta tiče, isto je i na našem autoputu i na Hrvatskom(Osijek-Okučani).

Motor je 2001 godište i prešao je 41700km.Kupio sam ga od prvog vlasnika(čovek 50-ak god) sa urednom servisnom knjižicom.Motor je zaista u pervektnom stanju.Dakle prosečno je prelazio nešto više od 3000km godišnje, i tako sve do velikog servisa na 40000km.Jedino za veliki servis nije imao dokaz u servisnoj da je urađen, ali je imao račune za kupljene delove (oko 800 eur).Kada sam ga uvezao majstor Saša iz Temerina je pregledao motor i utvrdio da je zaista sve urađeno i ugrađeno kako je rečeno i kako treba,i dodatno sve moguće pregledao i naštelovao na fabričke parametre. Vibrira definitivno čitav prednji deo motora.Ne korman, vizir...Sve se trese.Nije to trešenje vezano sa stabilnošću ali brate i brada mi se trese.Tako, što se mene tiče, ne izgleda ,,krstarenje,,.Nisam vozio 200 ali jesam 180 i ne mogu ništa drugo reći sem da kad se brzina smanjuje to trešenje biva slabije a kada se brzina povećava postaje izraženije.Potpuno nestaje na nekih 130km. Javio sam se Peru na pp pre dva dana ali mi se još nije javio.

Koferi nisu bili namontirani,a što se svega ostalog na motoru tiče, bukvalno sve je provereno i podešeno.Zaista nema ni jedne stvari koja nije proverena.Gume i balans, ležajevi točkova,glave kormana...viljuške, zadnja suspenzija...ma sve. U toku vožnje mi je palo na pamet i to da možda nesvesno ukrutim ruke, ali nije ni to,probao sam da potpuno olabavim stisak i samo dodirujem korman...i ponovo isto. Pričao sam i sa majstorom Sašom (a inače ne samo što je odličan majstor već vozi i moto trke) o ovome, i čovek kaže da je probao motor i da je njegov utisak da je sve ok. Tako, po logici stvari, moram zaključiti da nešto nije uredu samnom.Mislim da bi bilo odlično da se vidim sa nekim od vas ko ima sličan motor i ima volje i vremena a relativno je blizu Vrbasa,na auto putu, pa da malo zamenimo motore. Bem li ga,razmišljao sam i o tome šta pri većim brzinama znači otpor vetra.Da li je moguće da se radi o nečemu toliko normalnom da je svima to treskanje toliko uobičajeno da to i ne primećujete, a da su moja očekivanja (usled nemanja iskustva)prevelika.

Pozdrav svima. Treba mi vaša pomoć.Naime,pre mesec dana kupio sam zaista fantastičan motor , Yamahu fjr 1300 u vrhunskom stanju sa sve novim gumama(gume 2012).Prvom prilikom provozam se motorom, laganica...divno!Izađem potom na auto put i polako 120-divno, 140-počinje treskanje motora, 160-trese se...Ok,kažem ja sebi , verovatno balans prednje gume...i odvezem motor na servis dokazano odličnom majstoru Saši u Temerin, gde je čovek pregledao i naštelovao bukvalno sve, od agregata i suspenzije do kvačila kočnica i guma.Odem ponovo na vožnju i ista stvar. Kako se ponašaju vaši motori pri ovim a i većim brzinama.Moje iskustvo je zaista skromno,prešao sam do sada nekih 25000 km, i to uglavnom na Hondi Deauville.Ovaj motor se takođe do brzine oko 130 ponašao fantastićno a preko toga počinjao biti nervozan te sam ga i vozio uglavnom putnom brzinom oko 130 uz povećanja brzine do 160 u toku preticanja.Očekivao sam od Yamahe da će da klizi i na 200. Da li je samo u pitanju moje neiskustvo, pa mi nije jasna činjenica da svi motori preko 130-140 počinju da se treskaju.Da budem jasniji,motor je pri svakoj brzini potpuno stabilan i nema ni naznake gubitka kontrole ili sl. ali se trese.

Bravo!!! Zaista prava avantura.Pozdrav celoj ekipi.

bem ti, bas si ozbiljno prosao, ali kako je moglo biti... odlicno je,pretekao si.Mislim da je jako dobro to sto si ovo iskustvo podelio sa nama.Meni licno ovakva iskustva ostaju zaista urezana i pomazu.Sto se opreme tice smatram da je uvek treba nositi,bez izuzetka, mada u tvom slucaju deluje da i nebi puno pomogla.Nadam se da si se uspesno oporavio i da ce ovaj udes ostaviti sto manje posledica. Ako imas volje napisi kako ti je sada i kakve posledice danas osecas, kao i to sta ti mislis da bi bilo drugacije da si imao opremu, i koju. Zelim ti puno sigurnih i zdravih kilometara.

Bravo, sjajan putopis.Sva podrska za dalja zajednicka (a i solo) putovanja...i pisite...

Pa ovo je fantastično! Ne mogu da verujem da mi je ovaj putopis sve do sada ,,promakao,,.Lepo mi dođe da se svima izvinim što se to desilo. Zaista je logično da je matijak ovaj putopis oblikovao u knjigu. Čestitam još jednom na vrhunskom štivu a i fotografijama sa željom da ovakav talenat nastavi sa radom, inspirišući sve nas u ostvarivanjima svojih maštanja o putovanjima.

Marokanac,stvarno si sjajan.Ne samo da imaš (tj.imate oboje)energije za duga putovanja, već je i talenat upleten u tvoje priče, pa zato nije ni čudo da su ti putopisi odlični u svakom smislu.Zaista uživam da pratim ono što pišeš i fotografišeš.A pravi benefit koji se iz svega ovoga crpi je ustvari lična afirmacija svakoga onoga ko razume i može da doživi Tvoje sadržaje.Svako dobro i samo nastavi sa putovanjima i pisanjem,i zbog sebe i nas.

Deauville-a sam kupio pre tri godine (motor je 2003 godište)i sve u svemu sjajan je.Za ovo vreme prešao sam nekih 20.000 km.Naime, u vreme kada sam ga kupio bio sam poprilično bez iskustva tako da se pređeni kilometri tek u poslednje vreme rapidno povećavaju. Za početak, evo nekih tehničkih informacija koje smatram bitnim za napomenuti Servisi Redovne servise radim na svakih 6000 km (zamena ulja, filtera ulja i vazduha,ulja u kardanu)a svakih 12.000 km još i filter goriva te svećice.Motor takođe na svakih 6000 km bude kompletno pregledan...Ove servisne intervale poštujem i moj serviser u koga naravno imam potpuno poverenje insistira na tome.Takođe, trudim se da potrošne delove koji dolaze za zamenu menjam značajno ranije nego što se ukaže potreba. Oprema Oprema koju imam je standardna . Povišeni originalni vizir koji je fenomenalan za sve uslove vožnje( imam i originalni manji koji sam probao nekih 5.000km i koji je odličan za fotografisanje...). Topcase ( Original Hondin), 45 litara, koji ima dobru osobinu da je solidno izrađen, da u njega mogu stati dve full face kacige,i da ima očajno loš naslon za leđa suvozača (ovo ću pokušati preraditi kod Bobana). Sedište standardno,malo tvrđe i bolno po dupe nakon duže vožnje (takođe će biti zamenjeno za udobnije kod Bobana). Što se ukupnog prostora za prtljag tiče,(uz dodatak tank torbe od 20 litara)sav potreban prtljag za godišnji odmor za nas dvoje može stati(veoma zadovoljavajuće). Potrošnja Različita i zavisi od više faktora a prvenstveno od broja obrtaja kojim vozite te koliko ste ,,grubi na gasu,, i željni ubrzanja.(podatci koji slede odnose se na moj motor, koji je odlično održavan i u odličnom je opštem stanju). Oko 4,5 lit ako vozite od 4.000 do 4.500 obrtaja i ako ste jako nežni na gasu.5 lit ako vozite od 4.000 do 4.500 obrtaja i malo ste grublji na gasu.6 lit ako vozite od 5.000 do 5.500 obrtaja sa cescim ubrzanjima radi preticanja, 7 lit ako vozite od 5.500 do 6.500 obrtaja sa čestim naglim ubrzanjima radi preticanja. Subjektivni utisci Ovo je sasvim sigurno sjajan motor.Što se dizajna i koncepcije tiče ili vam se dopada ili ne,prosto takav je, specifičan.Motor se u svim uslovima vožnje ponaša tako da u njega možete imati puno poverenje.Ima nisko težište i ,,lak,, je za vožnju i upravljanje.Mene lićno fascinirala je mogućnost brze promene pravca (što sam konačno imao priliku da na pisti i doživim u pravom smislu). Sjajan zvuk i uglađen rad do 5.000 obrtaja.Oko 5.500 obrtaja počinju neprijatne vibracije koje se pojačavaju sa porastom obrtaja, pa je i preporuka ne više od 4.500 za kruzing (ugodno i ekonomično). Sve u svemu, mislim da je ovo odličan, ozbiljan i nadasve pouzdan motor vredan novca koji ćete za njega izdvojiti. Naravno,ako niste zadovoljni onim što ovaj motor nije ni obećavao da može da pruži, na raspolaganju je čitav niz turera... ali to više nije ova, nego neka sasvim druga priča u kojoj cemo se takođe verovatno videti u budućnosti. 4

Pozdrav svima, evo tek sad sam video temu pa da se uključim. Deauville-a sam kupio pre tri godine (motor je 2003 godište)i sve u svemu sjajan je.Za ovo vreme prešao sam nekih 20.000 km.Naime, u vreme kada sam ga kupio bio sam poprilično bez iskustva tako da se pređeni kilometri tek u poslednje vreme rapidno povećavaju. Za početak, evo nekih tehničkih informacija koje smatram bitnim za napomenuti Servisi Redovne servise radim na svakih 6000 km (zamena ulja, filtera ulja i vazduha,ulja u kardanu)a svakih 12.000 km još i filter goriva te svećice.Motor takođe na svakih 6000 km bude kompletno pregledan...Ove servisne intervale poštujem i moj serviser u koga naravno imam potpuno poverenje insistira na tome.Takođe, trudim se da potrošne delove koji dolaze za zamenu menjam značajno ranije nego što se ukaže potreba. Oprema Oprema koju imam je standardna . Povišeni originalni vizir koji je fenomenalan za sve uslove vožnje( imam i originalni manji koji sam probao nekih 5.000km i koji je odličan za fotografisanje...). Topcase ( Original Hondin), 45 litara, koji ima dobru osobinu da je solidno izrađen, da u njega mogu stati dve full face kacige,i da ima očajno loš naslon za leđa suvozača (ovo ću pokušati preraditi kod Bobana). Sedište standardno,malo tvrđe i bolno po dupe nakon duže vožnje (takođe će biti zamenjeno za udobnije kod Bobana). Što se ukupnog prostora za prtljag tiče,(uz dodatak tank torbe od 20 litara)sav potreban prtljag za godišnji odmor za nas dvoje može stati(veoma zadovoljavajuće). Potrošnja Različita i zavisi od više faktora a prvenstveno od broja obrtaja kojim vozite te koliko ste ,,grubi na gasu,, i željni ubrzanja.(podatci koji slede odnose se na moj motor, koji je odlično održavan i u odličnom je opštem stanju). Oko 4,5 lit ako vozite od 4.000 do 4.500 obrtaja i ako ste jako nežni na gasu.5 lit ako vozite od 4.000 do 4.500 obrtaja i malo ste grublji na gasu.6 lit ako vozite od 5.000 do 5.500 obrtaja sa cescim ubrzanjima radi preticanja, 7 lit ako vozite od 5.500 do 6.500 obrtaja sa čestim naglim ubrzanjima radi preticanja. Subjektivni utisci Ovo je sasvim sigurno sjajan motor.Što se dizajna i koncepcije tiče ili vam se dopada ili ne,prosto takav je, specifičan.Motor se u svim uslovima vožnje ponaša tako da u njega možete imati puno poverenje.Ima nisko težište i ,,lak,, je za vožnju i upravljanje.Mene lićno fascinirala je mogućnost brze promene pravca (što sam konačno imao priliku da na pisti i doživim u pravom smislu). Sjajan zvuk i uglađen rad do 5.000 obrtaja.Oko 5.500 obrtaja počinju neprijatne vibracije koje se pojačavaju sa porastom obrtaja, pa je i preporuka ne više od 4.500 za kruzing (ugodno i ekonomično). Sve u svemu, mislim da je ovo odličan, ozbiljan i nadasve pouzdan motor vredan novca koji ćete za njega izdvojiti. Naravno,ako niste zadovoljni onim što ovaj motor nije ni obećavao da može da pruži, na raspolaganju je čitav niz turera... ali to više nije ova, nego neka sasvim druga priča u kojoj cemo se takođe verovatno videti u budućnosti.