A možda ima neko još neku sugestiju šta bi moglo biti.

Na 7k rpm steti sigurno al' ko ga j***, kupio si ti njega ne on tebe ;D o žež'

Te filtere sigurno izbacujem iz upotrebe jer imam originalno kućište filtera i sam filter koji je na moju sreću nov

Na žalost sve sam slikao mobilnim telefonom pa je iz tog razloga loš kvalitet. Poklopce ventila nisam vraćao na mesto dok se nisam uverio da ulje dolazi tamo gde već treba da dolazi.

evo kako je legla

O ringovi nisu postojali kada sam rasturio motor, ali sam u bogatoj ćaletovoj riznici pronašao iste koji su za malo odgovarali. Naime bili su malo veći pa i kad se upasuju u žljeb pitanje je bilo kako će to "leći" prilikom stezanja cilindra, pa sam napravio odgovarajuće.

HELLO RODJACIIII Mašinica sklopljena i zamislite RAAADDIIIIIIII!!!!!!!!!! ;D ;D ;D ;D Naravno uz pratece manje probleme. Ostalo je da se steluje jer mi na nekih 4000rpm kreće gušenje i krkljanje pa cu sa prvim slobodnim vremenom sve ostalo da isproveravam i prestelujem. Sklapanje je trajalo citav dan, iz prostog razloga sto me cima žena(ajmo nesto do grada da mi izbije koji dinar iz džepa) pa ćerkica bi da mi skače po glavi (normalno, ljubi je tata ) tako da sam zvršio tek oko 16h ali je ipak bilo vremena za jednu kraću probnu vožnju. Sa iste sam se vratio na jednom cilindru :-\ i verujte pretrnuo sam, ali je problem bio samo u podizaču koji je nekako ispao sa klackalice ??? (ne pitaj kako) sada je sve ok samo da ga ustelujem i uhvatim još koji topao dan. Od euforije i stalnog cimanja od drage mi porodice nisam se setio da uslikam baš svaki detalj pa evo koja slicica. Pozdrav

Skini jednu za uzorak pa pravac bubanj potok.

E tako je. To sam vec proveravao pre nego sto sam rasturio motor, i bacao je ulje fino. A proveravao sam jer mi se cini da ima lufta izmedju osovinice i same klackalice. To mi nisu hteli premeriti ocigledno ig je mrzelo pa cu danas otici kod druga da pozajmim mikrometar i premerim osovinicu a samu biksnu u klackalici ne znam ni sam kako drugacije da premerim osim sublerom. To mi je jako bitno inace ce lupati kao lud. Sto se tice originalne kutije dobio sam je uz motor a na karbove je stavljeno nesto sto lici na KN filtere ali cu se potruditi da namontiram originalnu kutiju jer on treba (po knjizi) da ima jos jedan vod za ulje koji ide na karter dole sa zadnje strane. Ako se ne varam

a evo i slike cilindra, e sad koliko će se videti???

Tačno tako, ali u mom slučaju su ubačene hilzne prema klipu a isti su originalni sa oznakom "C". Taj lanac je takodje u planu samo da završim nešto započeto jer sam i na njega počeo da sumnjam, ali bih ga u svakom slučaju zamenio. Hvala za savet.

Juče sam bio do čove da mi napravi dihtunge glave za 1500 dindži/2kom i sklapanje kreće, a do kraja nedelje se nadam da će biti brrrmmmmm. Pa onda da nastavim dalje. Pošto su mi auspusi neoriginalni ima glasina da u KV-u ima novig guzzi-jevih pa da se i to zameni a izduvne cevi će morati na niklovanje ako i njih ne nadjem nove. A po završetku sezone, ponovo ću rasturiti sve da ofarbam i plastificiram ram i eventualno odradim još nešto ako treba. Za sada bih samo da napakujem ovo kako bih uhvatio još koji kilometar ove sezone. pozzzz

E da se vratimo na karike koje su između ostalog gotove a najvažnije je da sam zadovoljan

Poliranje je krenulo tako što sam prvo poravnao rucno(prvi poklopac) šmirglom pa nekim "sunderom" bla bla pa je onda krenulo veselje sa purol pastom. Mislio sam da je jednostavnije, ali otpadoše mi ruke i leda. Ko da sam nosio cement . Kao polirku sam koristio istu namenjenu za poliranje auta sa regulacijom broja obrtaja.

I tako se taj dan završi. Međutim, ne da meni đavo mira i skinem i drugi cilindar, a tamo ista situacija samo je "L" bila pravilno okrenuta i zazori na karikama pravilno rasporedjeni medjusobno. Kreće potraga za ali svi kao da su gledali šta radim, zapališe na odmore :-[ Nadjem karike u Kraljevu ali standard a meni je "c" specijala. Posle dosta raspitivanja shvatim da pošto je cilindar već hilznovan, originalna karika ne pije vodu pa sve više razmišljam da ih pravim prema cilindrima i klipovima. Čujem za Crnobrnju, medjutim i on na odmoru. Vrati se premerio i sam kaže da je sve ok samo treba uraditi karike. Posle još malo raspitivanja i razmišljanja pristanem iako je cena bila malo jača (u odnosu na original) 10e/kom ostavim sve kod njega i cekam nedelju dana. Da bi prekratio vreme a nesto čačkao oko motora upustim se u poliranje poklopaca ventila :-* E tu sam se samo površno informisao tako da i nije ništa specijalno ispalo ali popraviće se

ne vidi se baš najbolje kako je brušena

karike

E pa da nastavim: Skidam glavu, sve ok, ajmo cilindar kad imam šta da vidim. Inace je kao što sam ranije rekao na trecoj specijali "C" ali karike nisu ni prišle originalnim. Na cilindru se još uvek vide tragovi honovanja, klip je u solidnom stanju i nakon merenja je utvrdjeno da je sve u toleranciji i da bi samo karike trebao zameniti. Da se vratim na iste: Kompresiona je i nekako da kazemo vizuelno dobra, zazor kada je u cilindru je 0.55 sto je preko dozvoljenog (0.25-0.45). Brišuca je remek delo rucne brusne tehnike gde je neka "L" karika pretvorena u nešto što bi moglo da se ubaci da odradi posao. A mazajuca je opet da kažemo ok ali i suviše uska pa je ispod nje postavljena još jedna ekstra tanka koja služi da smanji zazor u žljebu klipa. evo slika:

U strava programčić, ubih se sa pikasom da smanjim i ništa. Hvala

Pre skidanja cilindara sredio sam sajlu za obrtaljku koja je pukla. Boban sajle 200 kinti. E sad slike su mi prevelike pa moram da ih smanjim. zna li neko kako?

Prvo što sam zamenio bile su gume Ali posle nekoliko dana, pošto nisam mnogo okretao ručicu gasa, kad sam malo stisnuo isti primetim da mi na nekih 4.5 5000 obrtaja pada snaga i počinje da trokira. Ništa strašno, pošto je tek stigao, trebalo bi uraditi servis pa ajmo redom. Ulje, svećice, filter, pogledam paljenje sve ok. Pali na sam dodir tastera. Ponovo vožnja ali isti problem. Skinem svećicu sa prvog cilindra i na moje veliko razočarenje imam šta da vidim, čađavooooo. Dohvatim se manometra da izmerim kompresiju kad ono 6, ajmo na drugi cilindar a tamo 8. Preštelujem ventile, dobijem malo poboljšanje ali naravno zanemarljivo, pa se odlučim da skinem glavu i cilindar i uverim se u ono našta sumljam a to je da su karike budžene.

a nakon kupovine sreci nikad kraja, o ovom motoru sam mastao jos kao klinac u osnovnoj skoli

Pa to bi bilo lepo videti u ovoj zemlji. A ako je laljko tu nek se javi necemo mu nista ;D. Nego evo i koja slicica kao sto sam obecao sa propratnim detaljima naravno: prvo kako je izgledao motor kada je stigao u moje dvoriste(mada jos uvek tako izgleda ) samo je malo obezglavljen

NADJIO SAM IH http://www.des.co.rs/metal.htm

NEKI TELEFON ???