Prodajem dosta nekakvih delova od copera kog je drugar rastavio i resio da udomi u delovima. Naime, isti se odselio van drzave te je mene zamolio da mu pomognem. Na prodaju su sledeci delovi: Springer viljuska sa tockom, kocnicama, guvernalom, rucicama itd. Agregat, yamaha R1, 2000godiste, sa karburatorima. Zadnja viljuska sa tockom i gumom 230/60-15 Amortizeri zadnji od harley-a neznam kog. Koso sat, nov ne koriscen. Auspuh Instalacije Nozne komande I jos kojekakve sitnice. Javite se na 062277697 za vise informacija.

Sam prigusivac i katalizator su u odlicnom stanju (za razliku od prethodnog izduva), te cemosamo zameniti dotrajalu izolaciju. I kad smo vec otvorili izduv, resio sam da izbacim katalizator. Nema kontrolne lambda sonde iza njega tako da nece nista skoditi... Sklapanje, varenje, poliranje... Jedan izduv je ispoliran u visokomsjaju, a na drugom su prikazane verzije matiranja i sjaja da vlasnik odabere jednu od 5 opcija...

Nakon varenja prvog, uslediloje otvaranje drugog, identicnog izduva... Na slikama se vidi ocigledan razlog otvaranja.

Zaboravih da napomenem da je veoma vazno da se obeleze delovi koji se odsecaju gde su bili tj u kom polozaju, da bi se nakon ponovnog sklapanja uklopili svi uglovi.

Izolacija je stakleno platno, otporno na visoke temperature i otvoren plamen, pa onda mineralna vuna, pa ponovo stakleno platno a sve je ucvrsceno 3M-ovom samolepivom trakom koja je takodje otporna na visoke temperature i otvoren plamen. Ovo platno i traku sam nedavno dobio od prijatelja i nisam se nesto interesovao gde se moze nabaviti. Usledilo je zatvaranje,varenje i priprema za poliranje...

Proba,1001 merenje pred finalno varenje...

Eeee sad je bolje. Kad smo savili lim tj formirali cev od perforiranog lima usledila je proba...

Pa da nastavimo.

Videh i ja al kasno. Ajd ujutru kacim nove smanjene...

I evo ga... Progorela izolacija, kao i sam prigusivac te smo odlucili napraviti novi...

Pa da pocnemo sa secenjem...

E pa da podelim sa vama par detalja kako sam uz jos jedan par ruku resio dva izduva od MG Norge-a 1200. Naime, drugar (Saki) i ja vozimo isti model i godiste, i u oba slucaja izduvi su sa spoljne strane poplavili, pozuteli itd, a njegov je i promenio zvuk, sto je za 1200ccm neprihvatljiv ton. Resili smoda ih otvorimo jedan po jedan, zamenimo sta treba postavimo novu izolaciju i sve zavarimo ponovo.

Zaboravih broj telefona 062/277-697

Postoje industrijski lepkovi koji koriste i vulkanizeri, proizvodi ga TipTop i dvokomponentan je. Kad se jednom nanese na gumu ili metal nema vise skidanja. Ne secam se tacno naziva ovog kit-a, ali raspitacu se. Naravno, veoma je skup, pa se ne isplati za jednu kobasicu klati celu svinju osim ako se kobasicari ne udruze :-).

"Diferencijal" od R1200r 2009 godina, 250e.

Lamele su O.K. kao i opruge (po specifikaciji) tako da to necemo menjati.

Pa da nastavimo malo sa slikama. Rasklapanje kvacila i provera...

Bato, tebi je progoreo prigusivac unutra, ne ceo auspuh. Spoljna oplata je citava. Ne mogu da verujem da niko ne moze da uradi prohrom u srbiji. Da li ima neko mozda sliku rastavljenog lonca, da vidim kako izgleda otprilike da nebi ja izmisljao toplu vodu, pa da napravimo to.

Pusti robertu slike i poruku pa sta bude, pa ako ne prihvati onda Dragon. Koliko znam prestao je sa radom Robi ali tu i tamo po nesto i odradi. Vredi pokusati.

E pa drugari da se oglasim i ja. Izvinjavam se sto zbog obaveza nisam cesce ovde da prenosim ali sta je tu je. Naime, nije probila prva karika kako to Dzolaja rece, a nije ni na prvom cilindru , sve je pomesao hahahahahaha. Radi se o cilindrima 2 i 3 gde su se karike brze "pojele" kao hilzne. Sve hilzne su otisle u konus (sad se vise ne secam mera sa subitora) i klipovi 2 i 3 istroseniji. Na prvom cilindru tj na glavi kod prvog cilindra je problem gumica ventila koja je vrisnula pa je tu malo piskalo ulje. Svi lanci u masini su istegnuti i svi se menjaju. Dok su glava i cilindri na masinskoj obradi (hilznovanje, ravnanje itd) otvoricemo i menjac, da se zamene lanci a ujedno i lezajevi po potrebi i podese svi zazori kako bi ovaj lepotan sutra saltao kako treba, i ako i sad menjac radi kao svajcarac, ali kad je motor vec na stolu sto da ne. Posto su delovi za poliranje i hromiranje tek juce otisli, odlucio sam da menjac otvorim za koji dan a da u medjuvremenu odradim nesto drugo na drugim motorima u garazi. Slike ce kaciti dzolaja ili ja kako budem komentarisao slike oko menjaca jer je to delikates . I naravnona kraju ce uslediti i reparacija karbova, jer smo kupili i te KIT-ove kako se nebi desilo ponovo prelivanje i kojekakve prebogate smeshe i tako dalje :-P. Toliko za sada, vidimo se uskoro

Metalostrugar, Zolika masinska obrada metala, izrada tegica, osovina, matica i jos kojecega. Jakova Galusa 4d, Beograd, Jajinci 060/3940-173 011/3940-173

E pa da podelim sa vama iskustvo iz Sapca: nabijeni energijom stizemo prepunim autobusima na parking ispred "Inerex-a" u Sapcu, i gle cuda, nista se ne desava, niko nista ne zna. Nakon 2 izgubljena sata na tom parkingu konacno se upucujemo negde, opet ni sam vozac ne zna kuda, u nepoznato. Konacno stizemo negde, nikako nisam mogao da upamtim ime togsela, ali nije ni vazno. Pesacimo nekih 3km do prve akcije sa dzakovima kojaje trajalanekih15-tak minuta i tek tu uvidjamo o kakvoj se JEBENOJ NEORGANIZACIJI RADI. SRAMOTA!!!!! Niko ne zna kuda da se ide, da li na bedem ili da punimo dzakove, setaju nas levo desno i svi sire neke dezinformacije. Onakobesni sto smo dosli i sedimo dokoni (bar se na mah to ucinilo) krecemo samoinicijaticno na bedem koji jeudaljen jos 2km od prve lokacije. Navodno, dole nema nicega, par ljudi, nema peska, dzakova, kao uzalud idemo. Reseni smo da odemo, ne obaziruci se na reci PIZDA (def: karakterna osobina) do bedema. Stizemo, kad gle cuda, borba, pogibija, zene, devojke momci do kolena (bukvalno) u blatu rade kao crvi. Bez pogovora uskacemo u liniju i bacamo dzakove (ja, kolega iz bivse mi firme i lik kog smo upoznali u autobusu). Sve bi bilo ok da je bilo organizacije, ali je nema, linija dostave dzakova se stalno gubi i prekida, nekako ipak uspevamo da dostavimo dovoljnu kolicinu na bedem na vreme. Nestaje nam peska, dzakova, to se haoticno dostavlja,uzas. Do kolena smo ublatu, ali bukvalno. Nakon izlaska iz oranice sa par kilograma blata na cizmama, pita me lik sa rukama udzepovima "brate jel puklo" kad mu glavu nisam otkinuo. Nama fali ljudi, a on i jos stotinak ljudi bukvalno uz molbe policije nece da udje u niz i baca dzakove, gospoda dosla da im dupe vidi puta. Krecemo na drugi bedem, kisa opet lije m*mu joj je**m. Cekamo instrukcije, policija se povlaci, tu smo i zavrsili kazu idemo u autobuse pa cemo videti kud dalje. U tom momentu uocavamo da je 4:30, hehehe vreme leti u dobrom drustvu. E sad pocinje agonija, nema buseva, nestali, pesacimo desetak km i na kraju maltene na silu upadamo u jedan prepun autobus, na negodovanje putnika, ko' da mi nismo ljudi a oni jesu. Nakon tri sata konacno stizemo u Beograd, razvaljeni. Moram da kazem dasmo vodu za pice dobili u 4 ujutru, ljudi su na bedemu bukvalno padali u nesvest. Divim se nesposobnosti kriznog stabasapca ukoji se slilo vise od 5000 ljudi da pomognu a pola ihje bilo besposleno. Svaka cast ljudima koji su bez pauze rintali i dali maksimalno sebe u ovoj borbi.

Svaka cast na strpljenju i predanosti u ovom projektu. Secam se kada sam ja radio nesto slicno kroz sta sam sve prosao, ali se isto tako secam i osecaja kada je taj motor prvi put upalio posle restauracije. Uzivaj u njemu i zelim ti puno lepih kilometara...

I evo nas opet, nakon manje od godinu dana, sprema se novo druzenje. Uskoro stize i zvanicna objava sa sadrzajem desavanja i satnicom...