dobrodosao!

ni jedan od ova dva modela nije los komad opreme ;D,tako da slobodno uzmi ono sto ti se svidja a ne sta pise. Obrati paznju jer jedna cizma je vislja a jedna niza.Ako bi ti to bile jedine cizme za voznju,ja bih uzeo IXS zato sto su vise od AS

Svve dok ljudi odnosno sponzori ne vide da se jedan dio prihoda ne daje u dobrotvorne svrhe nego klubovi uzimaju taj novac sebi za neke svoje troskove,sponzori nikada nece poduprijeti takav klub a kamoli takav susret. Naravno,vremena su teska,pa je tesko i napraviti dobar skup sa sponzorima,a kamoli bez njih. Svaki dobar klub moze jedino opstati ako NEMA novaca u klubu,tako da predlazem svima da odvoje jedan ,pa makar i simbolican iznos iz kojeg se vidi da taj klub ima volju i da zna napraviti nesto kvalitetno i humano. Ni to se nemoze preko noci,ali treba biti uporan jer kazu da "dobar glas se daleko cuje". Zato,poslusajte savjete,ne od nekoga tko zna,nego od nekoga tko je privatnik pa cak i potencijalni sponzor. Zaboravite da ce vama gospodo netko dati nesto,a da vi ne dajete nista. Cak sam i bio otvorio jednu temu "dali ste ili dali cete jedan dio novaca ostvaren zaradom na moto susretu darovati u dobrotvorne svrhe" ali gotovo da nisam dobio odgovor na to pitanje (cast izuzecima)

dobrodosao!

dobrodosao!

e ,GS-ovci,a znao bi da pise gore BMW... ;D

dobrodosao!

dobrodosao!

wulfy,nemam sta da dodam na tvoj putopis,slike sve govore...

dobrodosao!

eh zene ne mozes ni sa njima a ni bez njih ;D

vama ne treba moto susret da se super provedete

Pa nisam ja ni mislio da se firma zvala tako,vec da je na auspusima pisalo Scorpion,a ispod toga je pisalo by Akrapovic. o tome i pricam da je to jedna te ista firma,a ima tu jos dosta stvari u povijesti kako je uopce krenuo u takav biznis i neslaganje u poslovima sa Igorovim tatom ...da ne ulazimo u sve detalje,pokvarili smo covjeku temu ;D

Pa postoji firma SCORPION i postojao je Scorpion by Akrapovic. Mislim da je Urke na njegovoj beloj 954 imao SCORPION. firma SCORPION vise ne postoji a firma SCORPION BY AKRAPOVIC nikad nije ni postojala

Sigurno,biće ovi mladunci manje agresivni e jesi lukav ;D

Kompanija Akrapovič osnovana je 1990.godine, na temelju iskustva koje je Igor Akrapovič stekao na polju motociklističkog tuninga. Često je testirao svoje uratke na stazi u ulozi natjecatelja. Svoju desetogodišnju natjecateljsku karijeru zaključio je brojnim pobjedama u F1 i SBK klasama na nacionalnoj i međunarodnjoj razini. Neprestana želja za stvaranjem posebnog ugođaja na četverotaktnim motociklima, a posebno onim namijenjenim utrkama, učinila je ime Akrapovič poznatim diljem svijeta. Tragajući za savršenstvom u tuningu natjecateljskih motocikala, suočio se s nepremostivim problemom. Tada jednostavno tržištu nisu bili dostupni ispusi visoke kvalitete koji bi zadovoljili ekstremne tehničke zahtjeve. Dostupni ispusi bili su većinom loše kvalitete, glavni dijelovi zavareni zajedno i u pravilu s veoma tankim stijenkama. Uspjehom se smatralo ukoliko je ispuh imalo pristajao motociklu kojem je bio namijenjen. Tehnički superiorni ispusi bili su astronomski skupi i vrlo teško dostupni jednom prosječnom korisniku. Akrapovič, opsjednut perfekcionizmom, jednostavno nije imao izbora. Morao se upustiti u proizvodnju ispuha. Njegove inovativne ideje vremenom su dobivale konkretan oblik. Postavio je nove koncepte u proizvodnji ispuha; Nove konfiguracije, nove promjere cijevi i nove materijale. Proširio je iskoristivost poprečnih cijevi i konusnih naglavaka. Visoko kvalitetni nehrđajući čelik zamijenio je tada uobičajene čelične cijevi debelih stijenki, a u proizvodnji su se počeli primjenjivati i titan i karbonska vlakna. Već po modernim standardima zastarjeli alat za savijanje cijevi jzamijenio je moderan stroj s opcijom kompjuterizacije. Radionica površine od 450 m2 ubrzo je postala premala za kompaniju koja se iz dana u dan suočavala s potrebom za proširenjem. Visoki standardi i investicije doveli su ih do izvrsnih rezultata. Odjeli za razvoj i testiranje vrlo su rano uspjeli pribaviti Dyno stolove. Pozitivna potpora s trkališta, evidentirana je kroz vlastita mjerenja Akrapovič ispušnih sustava. U početku je kompanija proizvodila ispuhe po narudžbi za privatne natjecateljske timove koji su odmah bili rađeni po njihovim zahtjevima. Čak i tada, u 1990., bili su primjeri u svojoj klasi, ističući se od ostalih ispuha. Isticanje je privuklo pozornost većine timova koji su se natjecali u Pro Superbike klasi. U ono vrijeme, to je bila visokopozicionirana klasa, tek ispod Superbike World Championship-a. Godine 1993., kompanija Kawasaki Njemačka dala je pozitivan odgovor na zahtjev testiranja Akrapovič ispuha. Nakon testiranja modela koji nije bio izrađen za model testnog motocikla, ali uz pomoć talenta g. Akrapoviča, bilo je jasno da je Akrapovič ispuh bolji od tvorničkog. To je bio veliki pomak prema naprijed i početak suradnje s većinom timova Pro Superbike prvenstva (Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Ducati, Honda), koja je rezultirala brojnim pobjedama i titulama kroz naredne godine. Titan se 1997. godine počinje koristiti sve više. Kupljen je stroj za oblikovanje titanija, još uvijek jedini svoje vrste u svijetu, kako bi se pravile titanske cijevi unutar tvornice. Ovakav potez dozvolio je kompaniji potpunu slobodu u konstrukciji cijevi, preciznu kontrolu kvalitete zavarivanja i, što je najvažnije, nisu više ovisili o dobavljačima. Tada je konačno ispušni sustav od titana postao dostupan širem tržištu, a ne samo racing virtuozima. Proizvodnja je konstantno poboljšavana, oprema modernizirana, a radna snaga školovana investiranjem visokih financijskih iznosa. Kompjuterizacija je jedno od konstantnih sredstava u proizvodnji, a posebice u 3D planiranju konfiguracija, programiranju alata te testiranju i analiziranju postavki i mogućih parametara. Nakon uspjeha u Pro Superbike-u, Superbike World Championship bio je nadomak ruke. Kawasaki tvornički tim s entuzijazmom je pratio rezultate koje je postignuo njemački Kawasaki tim u Pro Superbike prvenstvu. Nakon temeljnih testiranja, Kawasaki je prvi tim koji počinje koristiti Akrapovič ispušne sustave na World Superbike prvenstvu. Nakon odličnih postignutih rezultata, za Akrapovič sustave odlučuje se i Yamaha, a kasnije i Suzuki te Honda. Sezone 1999., svi japanski timovi u Superbike World Championship-u koristili su Akrapovič ispušne sustave. Reputacija se brzo širila, a interes za ispuhe uskoro je pokazao Supersport World Championship. Potreba za razvojem i proširenjem tada je postala kritična. Te se godine mala kompanija prostorne površine 450 m2 preselila u luksuzni prostor površine 3000 m2. U to vrijeme, proizvodi su se prodavali pod brandom Škorpion, a većina se ditribuirala kroz središnje skladište u Njemačkoj. Prelaskom u nove tvorničke prostore, skladište se također preselilo u Sloveniju. U isto vrijeme, donešena je odluka o promjeni imena branda. Trendovsko ime Škorpion nije više odražavalo razliku Akrapovičevih proizvoda u odnosu na ostale proizvode. Drugi problem bio je sličnost s ostalim imenima na tržištu. Ime Škorpion, koje je bilo poznato među entuzijastima, trebalo je biti zamijenjeno nekim jedinstvenim i lako prepoznatljivim, koje bi odražavalo posebnost proizvoda. Logičan izbor bio je . Jedinstveno i egzotično ime koje je odražavalo proizvod vrlo je dobro prihvaćeno na tržištu. Iako se tada sumnjalo u izbor imena, danas se taj izbor pokazao kao pun pogodak. Trademark Akrapovič doživio je svojevrsan proboj na svjetsko tržište. Akrapovičeve ispuhe počeli su koristiti svi koji su shvatili potrebu za korištenjem visoko kvalitetnih komponenata za natjecateljske svrhe. Ulazak u SBK svjetsko prvenstvo popratile su pobjede na nacionalnim prvenstvima: američkom AMA Superbike-u i japanskom All Japan Superbike Championship-u. Godine 2000., ispuhe je koristio i Aprilia tvornički tim. Brz ulaz u prestižno natjecanje četverotaktnih motocikala ohrabrio je i motivirao kompaniju, osvrnuvši ju prema intenzivnijem razvoju. Zbog kontinuiranih uspjeha, u manje od 10 godina, mala kompanija koja je počela u jednostavnoj radionici postigla je svjetski ugled. Prva pobjeda kompanije na individualnoj SBK utrci postignuta je 1997. godine od strane Akira Yanagawe na Kawasakiju. Prvu svjetsku SBK titulu kompaniji je 2000. godine donio Colin Edwards na Castrol Hondi SP-01. Iste godine osvojeno je prvenstvo u klasi 600 SS s Yamahom i Joergom Teuchertom. Sezona 2002., bila je svojevrsan proboj u vrh motociklističkog svijeta. Predstavljanje i dominacija četverotaktaša zahtijevale su novu vrstu razmišljanja i drukčiji pristup razvoju i dizajnu racing komponenti. Te su promjene imale pozitivan utjecaj na kompaniju, budući da se isključivo bavi proizvodnjom ispuha za četverotaktne motore. Bogatstvo iskustva i znanja kompaniji su dali prednost koju je iskoristila ulaskom u reformiranu MotoGP klasu, kao službeni dobavljač ispušnih sistema za Apriliu i Kawasaki. Mala kompanija, koja je započela sa šest zaposlenika, danas djeluje na 7000 m2 prostora i zapošljava preko 170 visoko kvalificiranih zaposlenika s različitim stupnjevima školovanja. U kompaniji postoji svijest da Akrapovič ispuhe kupuju ljudi koji ne podnose pogreške - najzahtjevniji racing timovi i vozači diljem svijeta. Konstantni kontakt s racing svijetom ne dozvoljava kompaniji da se opusti, već je tjera naprijed ne prihvačajući kompromise. Svijest da je samo najbolje dovoljno dobro, za kompaniju Akrapovič je misao vodilja; A najbolje nije rezervirano samo za tvorničke timove, već za sve koji to žele.

Igor Akrapovic je poceo proizvodnju auspuha kopirajuci Schorpion tako da sam ja ubedjen da nije on jedini BOGOM DAN na ovom svetu da samo on zna da napravi nesto dobro, nebudite previse pristrasni ! koliko ja znam Scorpion je bio u vlasnistvu Akrapovica,ali tek kasnije je promjenio ime u Akrapovic.U biti jedna te ista firma Igor je poceo da kopira Scorpion auspuhe pa su ga lepo vlasnici firme tuzili i dobili na sudu da mora da promeni naziv i tada je igor nazvao svoje auspuhe po svom prezimenu i naravno niko mu nije mogao zabraniti da pravi nesto sto je dobro islo i firma se razvila toliko da je sada nejjacu u sloveniji koliko sam ja informisan tj najvise novca obrce u toku godine. mada nam je novi znak skorpije koji meni licno vise lici na neka klesta i ruzzna kockasta slova dolaze bas upravo iz razloga sudsog sspora sa vec pomenutom firmom SCORPION ! Deki,potrazit cu negdje,mislim da je ipak ista firma u pitanju,samo da nadjem

a kako se krecu cijene u NS posto sam bio tamo 3 dana sajmu ,pa cak nisam uspio potrositi da kupim makar i cigarete ;D ;D ;D

Igor Akrapovic je poceo proizvodnju auspuha kopirajuci Schorpion tako da sam ja ubedjen da nije on jedini BOGOM DAN na ovom svetu da samo on zna da napravi nesto dobro, nebudite previse pristrasni ! koliko ja znam Scorpion je bio u vlasnistvu Akrapovica,ali tek kasnije je promjenio ime u Akrapovic.U biti jedna te ista firma

dobrodosla!

dobrodosao!

dobrodosao!

ne vidim kako to mogu biti slicni motori kad nisu ni ista klasa po meni su slicni motori u toj klasi jos KTM Adventure,Aprilija Capponord,Triumph Tiger,mozda Ducati Multistrada...

covjek nije dijete,napisao je da trazi savjete od ova tri motora,a vi mu dajete savjete za nesto sto je sasvim druga klasa i sto nije trazio. ili mu pomozite ili mu nemojte odmagati...

dobrodosao!