Glasajte samo ako ste bili na moto skupu. Za komentare u vezi skupa već postoji otvorena tema, molimo da ovde samo ocijenite skup.

Glasajte samo ako ste bili na moto skupu. Za komentare u vezi skupa već postoji otvorena tema, molimo da ovde samo ocijenite skup.

dobrodosao!

dobrodosla!

na to pitanje ti niko ne moze dati odgovor,to je relativna stvar. Ne pricam samo za taj model nego i za bilo koji drugi motor

naravno,dobrodosao! ali ne predstavljas se radi mene,nego radi ostalih clanova da bar otprilike znaju sa kime komuniciraju

Ma kazi slubodno: ....ali ĆU kupiti GS bez razmisljanja nek' crknu dušmani ;D ;D

Stvarno neznam u cemu je problem jer je zanimljivo da ljudi koji rade ekstremne kilometraze kupuju upravo R1200GS ili R1200GSA. Mozda zato sto im nesto ne valja ;D Ali istina je i da ih kupuju i pozeri Salu na stranu,svako bi ga htio kupiti,jedina mana mu je cijena koja je najveca u toj klasi.I ja vozim Varadera i NIKADA nisam imao ni najmanji problem na njemu ali bih GS-a kupio bez razmisljanja.

pozdrav!

Ovo je tema o gumama, a ne o Levis farmerkama. :D pardon,mislio sam da pricam sa Naomi ;D

sve dok i dalje bude bilo za kupiti BW 501 i 502,ne pada mi na pamet da mijenjam nesto drugo.Eto koliko sam zadovoljan

ovo nije predstavljanje,napravi to kako treba! Zar je tako tesko procitati pravila foruma i napisati par rijeci o sebi?

ovo nisu zelje i pozdravi,predstavi se kao i svi ostali clanovi

dobrodosao!

zbog tako malog rezervara je puno ljudi odvratilo od kupnje za taj motor,i opet rade istu gresku

pozdrav i za tebe i za moj bivsi motor ;D

i opet problem kao i na starom modelu,odnosno premali rezervar

to je sve OK sta pricas,ali moje misljenje je da ljude ipak treba natjerati da nose kacigu.Uostalom moja glava treba biti meni vaznija nego AMSS-u

ovako,svako tko vozi motor IMA toliko novaca da kupi kacigu,znaci nije problem u tome,nego je onda neko drugi pobrkao loncice. jednostavno,ne vidim smisao te akcije

kao sto Dane kaze najbolji efekt je da se debelo odere po dzepu,a sve ovo ostalo su gluposti

najjeftinije ti je da kupis supermoto a i najbolje

dobrodosao!

pise - objavljeno 1999 g.u 21.broju MOTO PULSA

naravno da nisam,to je kopirano iz MOTO PULSA

evo ti jedan stari MOTO PULSOV tekst iz 1999 godine koji je napisao Boris Pušcenik Dosje XX Prizor je sličan onome kada kraljica ljepote predaje svoju krunu novoj miss. Dolazak nove "rakete" na dva kotača po imenu Suzuki Hayabusa ne ostavlja nikakvu mogućnost kompromisa. Takav siloviti napad konkurencije naveo je Hondu, koja nikad nije težila egzibicijama, da svoj CBR 1100 XX ponudi u nekoj "zemaljskoj" varijanti. No, neka bude odmah jasno, gotovo 300 km/h koliko postiže i dalje ostaje dijelom njegova genetskog nasljeđa. Ovaj osnovni podatak koji je donedavno mnoge očarao, a neke malo i prestrašio, ostavlja dovoljno prostora i za neke druge, daleko zanimljivije osobine. Težina i dimenzije otklanjaju svaku sumnju: Super Blackbird nije čisto sportski motocikl (u stilu CBR 900 RR, GSX-R i YZF-R1). Već i oblik sjedala jasno pokazuje kako i eventualni suputnik uživa u sasvim pristojnom komforu. Položaj vozača u sjedalu i dalje ostaje sportski, ali ne čisto racing. Koljena besprijekorno stežu spremnik goriva, a dobro postavljeni oslonci za noge ne prisiljavaju noge na neki neprirodni i zamorni položaj. Oblik upravljača je nešto drukčiji a ručica kočnice je tanja. Kao što smo već spomenuli, suvozaču je ostavljeno dovoljno prostora da uživa u vožnji. Ali, ipak izvjesna ograničenja postoje jer su oslonci za noge prilično visoko postavljeni radi krupnih ispušnih topova. Za upravljačem je sve O.K.: komande su odlične, a instrumenti sa okruglim skalama vrlo su pregledni u svim vremenskim uvjetima. Tu su i brojna kontrolna svjetla. Ostavimo li estetske detalje po strani, glavna novost u verziji ?99 je napajanje elektronskim ubrizgavanjem PGM-FI umjesto 4 Keihin potlačnih rasplinjača od 34 mm. Ovo ubrizgavanje koje je u prvoj verziji odbačeno, prvenstveno zbog visoke cijene, neposredni je plod razvoja sustava koji se ugrađivao u modele RC45. Vrijednosti okretnog momenta i snage na kotaču pokazuju kako verzija 99 raspolaže sa 5 KS manje, dok se odlikuje nešto većom vrijednošću okretnog momenta. Zbog ugradnje sustava elektronskog ubrizgavanja povečan je prostor usisavanja zraka, koji je pod visokim tlakom usmjeren kroz prednje otvore. Zahvaljujući novom automatskom čoku, CBR besprijekorno pali na hladno i ostaje pri nešto povišenom broju okretaja kroz nekoliko minuta: čim dostigne temperaturu od 40 _C broj okretaja rada motora se spušta na normalnu razinu. Mekoća komandi uvelike olakšava vožnju. Štoviše, ručica spojke sada se lakše koristi zahvaljujući intervencijama na hidrauličnom sustavu i smanjenju diskova sa 9 na 7. Sljedeće ugodno iznenađenje je rad mjenjača koji sada radi daleko tiše kod mijenjanja brzina u mirovanju. To je omogućeno postavljanjem jednog gumenog elementa na glavnu osovinu mjenjača. Smanjenje buke itekako je primjetno u vožnji. CBR jednostavno tiho klizi cestom. Feeling vozač-stroj uspostavlja se odmah, po čemu je Honda zaista jedinstvena. Upravljanje je iznenađujuće agilno pri vrlo maloj brzini kretanja a velik zakretni kut upravljača pomaže u guranju kroz prometnu gužvu. Čovjek bi pomislio kako su sigurno promjenjene dimenzije ciklistike i nagib upravljačkog sklopa, unatoč tome što su deklarirane vrijednosti iste kao i za verziju s rasplinjačima. Razvijanje snage je još fluidnije, mada niti na starom modelu nismo imali primjedbi. CBR s elektronskim sustavom ubrizgavanja ne pokazuje nikakva kolebanja pri bilo kojem broju okretaja motora. Naprotiv, dokazuje izvanrednu elastičnost i spremnost reagiranja na komandu gasa počevši od 2.000 okr./min. Poznata krutost rasplinjača do 4.000 okr./min., nakon čega slijedi osjećaj "gušenja" ako se doda gas do kraja u najvišem stupnju prijenosa, sada se pretvara u puni zvuk i konstantno razvijanje snage. Vbracije i buka su ono što nas najviše oduševljava. Naprosto promjene režima rada motora se ne osjećaju, bilo na upravljaču, bilo na osloncima za noge. Karakterističan osječaj da motor naglo povuče, na otprilike polovici broja okretaja, i ponekad Vas iznenadi ovdje ne postoji. Eksplozivnost ubrzanja nešto je smanjena da bi se dobilo na elastičnosti. Ako CBR 1100 XX s rasplinjačima ostvaruje gotovo dvije desetinke bolje vrijeme pri ubrzanju na 400 m (10,321 sec. naprama 10,510 sec.), verzija s elektronskim ubrizgavanjem odnosi pobjedu u ubrzanju od 50 km/h u šestoj brzini na istoj udaljenosti (12,851 sec. naprama 13,170 sec.). Dakle, želja za uživanjem u krajoliku je pojačana: ubacujemo u šestu brzinu na bilo kojoj regionalnoj cesti i vozimo bez mjenjanja brzina bez problema. Čak niti sigurno pretjecanje nije problem. Vjetrobran dobro ispunjava svoju zadaću pod uvjetom da se ne vozi preko 180 km/h. Iznad te brzine vozač je prisiljen nagnuti se na spremnik goriva. Udobnost ovjesa je vrlo dobra na ispupčenjima i valovitim dionicama, jedino na uzastopnim poprečnim nepravilnostima na asfaltu odgovor je još uvijek malo "tvrd". Vilica, koja je olakšana upotrebom nekih aluminijskih elemenata, ponaša se nešto mekše od one na prethodnom modelu. Novi XX postao je vrlo poželjan sport-tourer. Okretni moment, rezerva snage, lakoća upravljanja, dovoljna prostranost i više nego zadovoljavajuća udobnost čine ga sasvim spremnim za sve turističke namjene. Osim toga, lako je montirati plastične kofere na bokovima i nešto višu vjetrobransku masku. No, najviše zbog svojevrsnog "genetskog pamćenja", često dolazimo u napast da dodamo gas. A tada, pripremite se na polijetanje. Vozač stječe dojam da je toliku snagu mnogo lakše iskoristiti nego što je to možda očekivao. Ne događa se nikakav nagli trzaj, jer je potisak pun i kontinuiran, iako ono najbolje dolazi tek kada se prijeđe granica od 6.000 okr./min. pa sve do prorade limitatora, na nešto više od 11.000 okr./min. Vozač zapravo i nije svjestan brzine kojom vozi dok mu pogled ne padne na brzinomjer, tolika je lakoća kojom CBR povećava broj okretaja i brzinu. Mjenjač je precizan, a šesta brzina je sada prilično duga. Maksimalna brzina je neznatno povećana. Stabilnost je odlična. Nikakvih problema nismo imali na grubom i rupičastom asfaltu. Težina od gotovo 240 kg se gotovo i ne osjeća. I na kratkim zavojima CBR se vrlo dobro snalazi, no nemojmo očekivati previše. Ovo je ipak klasa sport-tourer. Neutralan je i lako silazi u nagib, precizno slijedi putanju, a lako korigira i poneko pretjerivanje u vožnji. Sve je to znak odličnog balansa između okvira i ciklistike. Nažalost prednji ovjes nije podesiv za čime će žaliti vozači malo sportskije naravi. Ali, moramo spomenuti da pri svakom ekstremnijem nagibu oslonci za noge dodiruju asfalt iako su sada nešto uži i lakši. To će osobito smetati onim vozačima koji vole "skoknuti" do Grobnika, ali za njih, uostalom, i nije sport touring motocikl. Integralni sustav kočenja Dual-CBS uglavnom je isti kao i na prethodnom modelu, s time da je razdjelni ventil raspodjele kočenja drukčije podešen radi povećanja osjetljivosti prednjeg kraja. Sustav osigurava snažno i dobro uravnoteženo kočenje, što osobito dobiva na vrijednosti pri brzoj vožnji u dvoje. Sila kočenja na motocikl djeluje jednolično, a stražnji kraj ostaje miran bez poskakivanja i blokiranja stražnjeg kotača čak i pri snažnim kočenjima. Od ostalih novosti spomenut ćemo kapacitativnije hladnjake ulja i rashladne tekućine. Spremnik goriva je povećan sa 22 na 24 litre. I na kraju, tu je kodirani ključ protiv krađe kojim su od ove godine opremljeni neki hondini modeli. TEHNIČKI PODACI Motor: četverocilindrični u liniji, četverotaktni, promjer x hod: 79 x 58 mm, obujam 1137 ccm, odnos kompresije 11:1, razvod: dvoosovinski s 4 ventila po cilindru, hlađenje tekućinom, elektronsko paljenje, napajanje: direktno ubrizgavanje PGM-FI, spojka s višestrukim diskom u ulju, mjenjač sa 6 brzina. Okvir: dvostruka aluminijska greda, kut upravljača 25_. Ovjes: sprijeda teleskopska vilica Showa od 43 mm, hod 120 mm; straga oscilirajuća vilica Pro-Link s monoamortizerom, hod 120 mm. Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17. Kočnice: sustav Dual CBS, naprijed dva plivajuća diska od 310 mm s 3 klipića, straga disk od 256 mm i 3 klipića. Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.160, širina 720, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.490. Spremnik goriva 24 litare (4 rezerve). Suha težina: 223 kg. Deklarirano: snaga-164ks pri 9.500 okr., max.okr. moment-12,7 pri 7.250 okr. Prednosti snaga, elastičnost, udobnost, osjećaj u vožnji, tiha mehanika, sigurnost pri većim brzinama Nedostaci nemogućnost reguliranja prednje vilice, oslonci za noge lako zastružu