Pre bustera mi je D mode bio nepodnosljiv, toliko gusenja i trzanja nisam mogao da podnesem i vozio iskljucivo S mode. Sada je prelaz u brzine mnogo bolji a brektanje je ostalo samo u 6. pri maloj brzini. Potrosnju pratim, javljam kad dopunim na 100km

Sticajem okolnosti, dosao sam u posed Booster plug i mogu da kazem da je "D" (traktor) mode, napokon za mene postao "upotrebljiv" (NC700D).

https://www.moto4.ru/downloads/honda-nc700-service-manual.pdf

To je! Oko cepa rezervoara je gumena kadica za odliv, a prikljucak je ispod "drzaca" rezervoara pa se ne vidi lepo:

Jel moze neko da mi pomogne gde ide ovo crevo i cemu sluzi na NC700D (na levoj strani pored sedista, nije dotok goriva, nije ni odušak na vrhu rezervoara):

Primetio sam da mi rezervoar nije baš bez tragova korozije pri vrhu, pa sam odlucio da stavim dodatni filter goriva. Koja je najbolja pozicija na Integri za filter (malih je dimenzija):

Napravio sam kabal (sa osiguracem i otpornikom 1w,100R) i procedurom opisanom u linkovima, uspesno prijavio 3 nova ("Original", ne "blank") transpondera kupljena na Aliju. - Aliexpress transponderi (druga opcija: "Original") - Procedura HIIS programiranja kljuceva Mozda nekom zatreba.

Da li neko zna, da li je kompatibilno sa modelom 700D(2012) ?

Sine podizu 5-6 cm, juce sam montirao, ali sa sinama skidanje i montiranje vizira se malo komplikuje zbog setajucih matica. https://www.aliexpress.com/item/1005005699378131.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.124.178d1802f5UkEk Uz malo lepljive trake koja ih drzi dok se vizir ne ucvrsti, nije problem:

Hvala na pojasnjenju. Moracu da proverim da li ventilator pali konstantno, cak i plastike se previse ugreju nakon 30 minuta voznje. I definitivno se problem sa menjacem desava posle nekog vremena rada, nikad na kratkim voznjama ?

Kod Elezovica (bulevar) 35Eura kloniranje transpondera. Sad me muci problem sa menjacem, na voznji preko 30min (temp preko 30C), desna strana motora se skoro usija, ne pali se svetlo za visoku tempereturu motora a menjac u nekom trenutku izbaci iz brzine, i to u toku voznje (trepti -) Stanem, odmorim ga 5 minuta, upali normalno i radi do sledeceg 'pregrejavanja'. Samo jednom je upalio u toj situaciji 'engine' lampicu ali nakon gasenja-paljenja se ugasi. Pretpostavljam da ce diajgnostika pokazati sta nije ok ali verovatno vec postoji odgovor iskusnih DCT 'glava' sa foruma

Sanse su 50%-50%,a edukacijom moze da se % poveca.. javicu rezultate ma kakvi bili, za nauk/korist drugima, kada i ako se upustim u to Cak je moguce da se nista ne bi desilo ako se obrnu polovi, nece biti dima, samo procedura nece moci da se odradi (zakljucak iz jednog od videa): Just did this on my '04 900 Hornet and it worked. Little note here: if the cabling is wrong at any point the result will be that when turning on the initial key for the first programming the fuel pump turns on and HISS led is gone. It turned out that in my own made cable the fuse was off. I used a multimeter to determine which part of my cables is broken/cut. After replacing the fuse I finally got the solid HISS on and no prime, so I could start the HISS reprogramming. Thanks for this video again! Zuta je definitivno +

To bi trebalo daje ovaj crveni dzek iza baterije:

Sto bi ubio ECU ako je to standardna procedura/opcija ? HISS-immobilizer.pdf

To bi znacilo da treba da rasturim jedini preostali kljuc koji mi je ostao.