Sutra ce se 89 svakako smejati italijanima i Enei Enea obisao Martina vise nego propisno ali bas me zanima da li bi to uradio da je 89 bio napred a 1 ispred njega, koliko god da hocu da poverujem da bi to uradio znam da ne bi, klizao bi okolo kao na skijama u fol odose gume Uglavnom nema surprise oko ovog sitnog i fer duela, ako sutra spanci dohvate 1 eto i njemu zabave. Inace Bagnaia najbrzi vozac na gridu bez obzira sto su svi izgledi da preda tron Martinu Svakako dobro trkanje

Ako nekoga zanima SW Motech Crash bar za 800DE ima jedan nov. Koga zanima neka se javi, PM Crash Bar

U dolasku u Grčku pre 10 dana nisam ni gledao cenu kod punjenja goriva u MK, evro dizel, posle pogledam račun 1L je 69MKD što je oko 133RSD. Na Sithoniji gde je gorivo uvek daleko skuplje nego na kontinentalnom delu litar diesela 1.49€, jeftinije nego kod nas. U Grčkoj benzin dosta skuplji od diesela, bar za 30 centi Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Extra zabava

Steta je da je 63 dobio nulu a mogao je da bude nesto pametniji da odlozi akciju za 1 krug sa obzirom da je bio brzi od AM, njegov ulog je veliki a dvojac napred je vec bio daleko, kao da je bio siguran da ne moze da dodje do kolizije kod ove greske sa AM. Ali dobro nule dolaze na ovaj ili onaj nacin, uglavnom bice tu jos odlicnih partija i pobeda sa njim.MM je odvezao odlicno ali se cini da je najvise prosperiao u losijim usovima staze, sto je njegovo umece naravno

Prodato Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Suština je u tvojoj dolaznoj cevi, ako je spolja 51mm, to je to. Ako ne onda mora da se adaptira. Kačenje topa preko selne je odgovarajuće jer se praktično radi o istim motorima Sent from my SM-G975F using Tapatalk

GR Moto Titanium Carbon Hexagonal, nov uvežen iz Velike Britanije od proizvođača GR Moto. Slip-on za cev 51mm. Šelne i sve pripadajuče za kačenje ide uz auspuh. 200 EUR

Prodajem nov Akrapovic Titanium za KTM SuperDuke 1290R, V3, 2020-2023 Cena 600EUR Mob.063/213949

Juče preuzet 800 tzv road edition RE, hvala Slobi na asistenciji tokom kupovine. Uzeo moj drugar. Provozao malo, tih izbalansiran I miran motor, iako je u razradi vidi sa da je živahan za svojih 776ccm. Qs radi sasvim korektno, ima sva pomagala osim cruise control ako je to bitno. Deluje kao dobra kupovina shodno nameni. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

Jeste krivina 11

Kod prodaje puške prodavac da instrukcije da u roku čini mi se 8 dana moraš da je prijaviš, bila neka taksa 1600 RSD jednokratno, pričam za C kategoriju. Sve to ne menja stvar ako treba ili ne treba da se prijavi, nikakav show stopper. Policiju/odeljenje za oružje ne zanima šta je izmerio hronometar niti se oni time bave, niti mogu da znaju već kako je pušku po papirima uvezao uvoznik. Izlazna brzina pa samim tim i energija zrna varira od težine zrna ali ako je Cometa u spec rekla 205m/s prema našem zakonu to je C. To je sve sa 0,535gramm verovatno. Stavi 0,870gr brzina će biti ispod 150m/s

Lepota je u oku posmatrača tako da nije sporno da neko kaže sviđa mi se više motor iz 1992, ono što je činjenica i neosporno da se rade ogromna poboljšanja u pogledu ciklistike, suspenzije, oslanjanja, kočnica tj sveukupnog osećaja vožnje. Promene mogu da budu primetne od jedne do druge generacije ada ne pričamo o 30god razlike. To ne menja stvar da neko vozi motor iz 1992, ja bih ga vozio ali pre kao oldtajmera lagano uz uzivanciju. K5 1000 je izgleda legendarna mašina (imao nove K6 1000 i M0 1000) svaki u svoje vreme, činjenica je da je K5 i danas jako potentan i dobar motor samo ne zaboravite da iza K5 generacije kreće cirkus sa Euro standardima gde je proizvodjacima sve teže da ispoštuju najnovije standarde a da motor isporučuje snagu kako se očekuje. Zato npr danas ne možete kupiti u EU nov GSXR 1000. Fabrika tako odlučila.

Svaki model ima svoju namenu. Tačno je da na naked modelima zbog zaštite udari vetra kreću od 150km/h ali što se kaže who cares. A 150 uopšte nije mala brzina u bilo koju svrhu vožnje, pa čak 120-130. Zato na ozbiljnom naked imaš jako dobar položaj sedenja, ako imaš dobro oslanjanje, kočnice, širok volan sa potpunom kontrolom za manevrisanje, ozbiljna zabava. Vezano za nebitnu brzinu barem kako ja to doživljavam... Jednom prilikom sa drugarom na motorima, vozio Ducati Hyper 950. Pita on koliko ide? Ja zatečen, nemam pojma nije mi palo na pamet da igde probam jer tamo gde ga ja vozim su kratki pravci, krivine i brda. Ma nije mi ikada palo na pamet, to se vozi na ubrzanjima do oko 120-150 +- i gotovo moraš da skrećeš. Tog dana vraćajući se sa njim pošto je bila ibarska hajde da probam i motor navuče 230, išao bih jos nešto malo bar do 235-240. Bio sam impresioniran jer je to za taj motoric veoma brzo. Jasno je da on tu ne pripada i da to nije njegov teren. Naravucenije R motori i njihov položaj sedenja imaju odličnu zaštitu od vetra sa sve cx faktorom ali taj motor razvija olako velike brzine koje postaju sve manje i manje upotrebljive na ulici. Ozbiljan naked je uz tog R-a sve do tih velikih brzina a nudi ti drugi način vožnje. I još jedna cinjenica, ne možeš sve što bi hteo imati u jednom motoru/modelu, ozbiljan R nema kompromis niti u jednom najskupljem naked. To je naprosto R. Top modeli najpoznatijih proizvođača toliko brzo i lako sada dolaze do 200km/h da vožnja u javnom saobraćaju postaje rizična, pričam jer sam odrastao na R iz osamdesetih a poslednji je bio tuniran GSXR 1000 M0. Ogromna razlika u svemu, rizik mnogostruko sada veći. Kad god sam sedao na M0 imao sam jednu veću dozu straha u odnosu na druge motore (Supermoto, Hypernaked, Touring, Enduro) da nešto može da krene naopako jer je to motor koji te mami da ga odvrces a brzine do kojih olako dolazi su abnormalne. I tu više nema veze tvoja veština, samo pamet gde to radiš i faktor sreće. Najbolje je kada moticiklista prodje kroz sve te faze lično i onda se opredeli šta je to što njega greje dok vozi. Sent from my SM-G975F using Tapatalk