Ja bi uradio ovako: 1. Zagrejao masunu... 2. Ispustio ulje... 3. Odvrnuo filter... 4. Dok se staro ulje cedi skinuo svecice, ocistio ih i podesio zazor... 5. Zavio novi filter i sraf na karteru za ispustanje ulja... 6. Sipao novo ulje... 7. Dao kontakt i verglao dok se filter ne napuni (ugasi lampica)... 8. Proverio nivo i dolio ako treba... 9. Vratio svecice... 10. Provozao motor.. 11. Ponovo posle voznje kad se masina ohladi proverio nivo ulja... To je to.

Mogao si da me povedes da skupljam šrafove po pisti.

Smanji ler...

:shock:

Tako je, nije pobedilo poznavanje motora nego snalazljivost na internetu.

Laverda SFC1000 2003

Mislim da su veoma retki kod nas. URAL WOLF

Ovaj ima opruge ispod sedista: BMW R25

Koja razlika izmedjo onog prethodnog i ovog:

Mootorrataste service & repair manualid Biker.ee foorum http://www.biker.ee/phpbb/viewtopic.php?t=3312&postorder=asc&start=60 Koga zanima nek potrazi uputstvo za popravku i odrzavanje svog motora. Ima 12 strana. P.S. Nisam nista skidao i neznam dali linkovi jos rade.

Kawasaki Ninja ZX-10R - Service Manual 2007 http://anonymz.com/?http://rapidshare.com/files/11715915/Kawasaki.Ninja_ZX-10R_Service.Manual_2006-2007_.pdf Password:www.Chipollo.Info P.S. Nisam skidao, zeza me rapidshare.

Evil_Zo je potpuno u pravu: Ali, naravno treba znati, a pod znati u stvari treba steci osecaj, saziveti se sa masinom. To ne moze svako, veliki broj vozace vozi po principu sedi drvo na drvo. (bez osecaja).

Jel' to ovakav: Yamaha MT-03 2006

Moram da priznam da MOPEDISTI imaju i jednu VELIKU manu, a to je, ako imaju srece da dodju do veceg motora, ona navika, pun gas, moze da im pravi mnogo problema.

Najbolji su MOPEDISTI: I to oni koji voze mopede sa menjacem. Neme nikog ko od njih vise puta promeni brzinu i to pod punim gasom i na kratkom rastojanju. Prva - gas do daske, druga - gas do daske, . . . . . . . . peta - gas do daske i vec juri 55km/h, i to sve na rastojanju od 200m. Ajde da vidim ove sa velikim motorima, dali oni to mogu. Prva - gas do daske, sipak nemoze, oce da pravi kolut nazad, druga - gas do daske, jos oce kolut nazad a vec je preso 100m. treca - gas do daske, ma sipak, vec je preso vise od 200m a tu je i semafor, a da ne pricam o panduru koju samo ceka takve. Vidite, i pored ovog, gore navedeno, MOPEDISTI su najbolji i kao ljudi. Mopedista voli dobar kamion, dok kamiondzije mrze njih. Mopedista voli i dobra kola, dok automobilicti njih ne tretiraju kao ljude. Mopedista obozava dobar veliki motor, dok im se motoristi smeju. Mopedista voli i skutere, dok ih skuterasi svrstavaju u nizu klasu. Iz svega ovog se lepo vidi da su MOPEDISTI najbolji i kao ljudi i kao vozaci. Njihova voznja je sinhronizovana zato sto njihovi mopedi ne trpe greske, Oni balansiraju sa samo oko 55kg tezine ispod sebe po svim vrstama podloge i voze u svim vremenskim uslovima. I jos ovo, 90% mopedista sami popravljaju i odrzavaju svoje mopede. MOPEDISTI ipak smo najbolji hehehe.....

REVOLUCIONARNI MTT Y2K MTT Y2K je zapanjujuæi motocikl vrlo zanimljivog imena koji je izazvao totalnu pometnju u svetu motocikala zahvaljujuæi svom nesvakidašnjem agregatu. Pet godina nakon pojave na scenu Y2K je i dalje jedinstven. Prvi na svetu koristi helikoptersku turbinu kao pogonski agregat a samim time prestavlja i najbrži serijski motocikl na svetu. Nosilac je dva Guinnessova rekorda prvi za najjaèi serijski motocikla koji je ikad ušao u serijsku proizvodnju, a drugi za najskuplji serijski proizveden motocikl. Srce ovog zapanjujuæeg motocikla je Rolls Royce Allison turbina serije 250, èiji je obrtni momenat èetiri puta veæi nego kod Yamahe R6. Snaga koju razvija ovaj monstruozni stroj je 320 KS pri neverovatnih 52000/min. Ovaj agregat poseduje obrtni momenat od 576 Nm dobijen pri 2000/min. Gorivo mu nije problem jer u ovaj agregat bez problema možete sipati kerozin ili dizel. U samo 15 sekundi Y2K postiže brzinu od 363 km/h, a zvuk je neopisiv. Menjaè Y2K-a je automatski sa dva stepena prenosa. Oklop ovog modela u potpunaosti je izraðen od karbonskih vlakana, kako bi se osigurala potrebna èvrstoæa i smanjila ukupna masa motocikla. Y2K uprkos svom masivnom agregatu teži svega 227 kg. Takvoj težini je doprineo i aluminijski ram, dizajniran da podnese optereæenja koja proizvodi helikopterska turbina. Praæenje saobraæaja pozadi rešeno je kamerom ugraðenom u rep motocikla. Sve što trebate raditi jest pogledati u LCD displej u boji koji je smešten na instrument tabli. Rezervoar za gorivo je 32 litra, ako nema kerozina jednostavno možete sipati dizel. Godišnje MTT proizvede pet primeraka ovog revolucionarnog motocikla. Revocinarni motocikl ima i cenu nesvakidašnju od 145.000 eura, mada za ono što se dobija je sigurno jedinstveno je i zapanjujuæe u svakom pogledu. MOTO-BERZA

Lako je vama sa velikim motorima, ja vozim moped godinama i imam velikih problema sa automobilistima a narocito sa kamiondjijama, zato sto sam sopriji i od njih. Na otvorenom putu moja brzina je u proseku 50-55 km/h. Moja taktika je sledeca: 1. Vozim sredinom desne trake (tu je put manje ostecen). 2. Striktno pratim saobracaj i napred i pozadi. 3. Kad uocim da me vozilo sustize, pomerim se malo desno, ali ne mnogo ( na oko 1m od desne ivice ), cisto da mu dam do znanja da sam ga uocijo, ali da nemoze da me pretekne bez prelazenja bele linije, pa mora i on da prati saobracaj. Kad dodje do preticanja smanjim gas, ponekad i kocim da bi preticanje sto krace trajalo, i ako mogu pomeram se jos udesno, zavisi od kvalitete puta. 4. U gradi slican nacim vozne, samo sto moram da gledam i parkirane automobile i vim vidim da neko sedi za volanom. Ako sedi, OPREZ, prilagodjavam brzinu za svakakva iznenadjenja. P.S. Znam dobro koja budala vozi moj moped ali neznam koja budala sedi za upravljacem drugog vozila, zato pamet u glavu.

GILERA RUNNER 50 SP RST Nastavljajuæi sa razvojem jednog od najpopularnijih i najprodavanijih skutera ‚‚GILERA‚‚ je i ako prezadovoljna starim i pouzdanim RUNNER-om, lansirala je potpuno novu generaciju skutera. RUNNER se pojavio 1997 godine i do sada je ostvario veoma zapažene rezultate što se eksplatacije gradskog ‚‚trkaga‚‚ tièe. Novi model predstavlja usaglašavanje odliènih performansi sa sportskim izgledom, koji više lièi na motocikle. Pored atraktivnog izgleda ‚‚RUNNER‚‚ se može pohvaliti i sa tri nova motora, zapremine od 50 i 125 kubika. Motori od 50 kubika su dvotakni snage 5,6 KS i prave se u dve verzije, gde je razlika u napajanju goriva, tj. Karburator i direktno ubrizgavanje, dok je motor od 125 kubika èetvorotakni sa direknim ubrizgavanjem goriva snage 15 KS pri 9750 o/min. Svi motori imaju vodeno hlaðenje i na semaforu omoguæavaju start koji æe druge sliène konkurente ostaviti iza sebe, tome doprinosi i izduvni sistem koji je veoma estetski i precizno uraðen. Rezervoar za gorivo je skriven iza centralnog tunela, èime je dobijemo niže težište, a samim tim i poboljšana stabilnost. Kapacitet rezervoara 7 litara kod 50 ccm, a kod 125 ccm 8,7 litara. Tunel je nešto manji u odnosu na prošli model ‚‚RUNNER-a‚‚, a sa svojih boènih strana zadržao je i otvore za grejanje nogu. U odnosu na predhodni model, novi ‚‚RUNNER‚‚ je dobio neke linije od ‚‚NEXUS-a‚‚, dok je zadržana osnovna forma glavnih svetala. U potpunosti je promenjena instrument tabla, koja je sada digitalna, a na levoj strani table nalazi se obrtomer za zapaženom brojkom od 13000 o/min. Imajuæi u vidu živahnu mašinu od 50 i 125 kubika, inženjeri su konstruisali novi ram napravljen od èeliènih cevi, sa posebnim pojaèanjima. Naplaci su napravljeni od veoma lake legure, napred 14, a pozadi 13 inèa. Dimenzije pneumatika napred 120/70, a pozadi 140/70, što novom ‚‚RUNNER-u‚‚u toliko veæoj meri obezbeðuje stabilnost visokog nivoa, kao i udobnost. Na verzijama od 50 kubika prednja viljuška je ‚‚upsajd-daun‚‚ od 30 mm, a verzija od 125 kubika ima viljušku od 35 mm. Zadnje vešanje kod ‚‚pedesetice‚‚ je slièna kao kod predhodnog modela, a to je jednostruki, dok je na 125 dvostruki hidraulièni amortizer. Kažu da je novi ‚‚RUNNER‚‚ upravljiviji, udobniji, stabilniji, a kada se ponosan vlasnih ponese svim ovim, naroèito brzinom, na scenu stupaju izvrsne koènice koje su nezaobilazan deo prièe o ‚‚RUNNER-u‚‚, naime napred kod 50 ccm 220 mm, kod 125 ccm 240 mm i pozadi kod 50 ccm 175 mm, kod 125 ccm 220 mm, na svim verzijama su diskovi. Pritiskom na bravu volana, otvara se prostor ispod sedišta gde se može smestiti jedna integralna kaciga. Ispod sedišta nalazi se prostor za alat, akomulator i rezervoar za ulje, koji je sada pomeren ka napred. Težina varira od modela do modela, tako 50 SP teži 99 kg, 50 PureJet 103 kg, a VX 125 svega 129 kg. Na kraju krajeva buduæi vlasnici ‚‚‚RUNNER-a‚‚ æe najbolje oceniti ovog ‚‚trkaèa‚‚, a pored verzija od tri motora, u ponudi je paleta od tri za poèetak najatraktivnije boje ‚‚DRAGON RED, STONE GREY, CARBON BLACK‚‚. U najavi je takoðe novi ‚‚RUNNER VXR 200‚‚, kojeg æe najverovatnije pokretati agregat isti kao u starom modelu. RUNNER 50cc RST ENGINE Type Single-cylinder 2 stroke Piaggio Hi-Per 2 Pro PureJet Displacement 49.4 cc Bore / Stroke 40/39.3 mm Fuel Unleaded petrol, RON min. 95 Induction Electronic injection Igniction Electronic inductive discharge Cooling Liquid Lubrication Automatic oil-fuel mixer Start Electric (with Bendix) Gears CVT and torque server Clutch Dry automatic centrifugal type with dumping plugs VEHICLE Load-bearing Double cradle, high-tensile steel tubes Front suspension Upside down telehydraulic fork, ø 30mm (stroke 75 mm) Rear suspension Hydraulic single shock absorber Front brake Disk ø 220 mm, floating caliper with double pistons ø 25 mm Rear brake Disk ø 175 mm, caliper with single piston ø 27 mm Front tyre Tubeless 120/70 - 14” Rear tyre Tubeless 140/60 - 13” SIZE Length 1,840 mm Width 750 mm Wheel base 1,270 mm Saddle height 810 mm Dry weight 103 Kg Fuel tank 7 litres (including 1.7 litres reserve) Max speed Legal limit Consumption, ECE 47 cycle 42 km/l Consumption at 30 km/h 46 km/l Accelerazione 30m 5.5 sec Emissions Euro 2

1. APN 6 2. U lokalu 90% a najdalja relacija 150 km tamo i nazad. 3. Sam samcit. P.S. APN 6 presao, garantovano, preko 60.000 km, sa jednom kompletnom generalkom i par osvezavanja. Kupljen nov 1982. godine. JA jedini vlasnik.

Dva tocka su deo mog zivota otkad znam za sebe, na mali motor sam prvi put seo sa sedam godina, a vozim ga i dan danas.