Ko li daje platu ovom prevodiocu..?!
Африца Твин - Најбоље
The Honda is a slightly better known quantity and they are more common on our roads today having sold well across Europe for so much longer. Хонда је нешто познатији количине и они су много чешће на нашим путевима је данас да добро продаје широм Европе тако много дуже. Remembered with affection by so many, Honda's friendly Adventurer hit the spot with those that wanted the styling and the pedigree but in a package that could offer no form of threat or intimidation – an already very Honda idiosyncrasy. Памте са симпатијама од стране толико, Хонда је пријатељски Пустолов погодио место са онима који су хтели стил и педигреа, али у пакету који може да понуди ниједан облик претње или застрашивања - већ је веома Хонда идиосинкразије. Yet in their wisdom, Honda as with all the Japanese manufacturers, eventually bowed gracefully out of this fruitful orchard and proceeded to offer only fully bogus styling exercises. Ипак, у својој мудрости, Хонда је као и са свим јапанског произвођача, на крају се грациозно наклони из ове плодне воћњака и наставио да понуди само потпуно лажна вежбе стајлинг. With a similar design and dimensions, the Africa Twin isn't likely to offer an especially different riding experience. Са сличан дизајн и димензије, Африца Твин није вероватно да понуди, посебно различитих јахање искуство.
It does still command an imposing presence thanks to its bulk and is easier on the eye than the Super 10 with more flowing bodywork and softer edges. Још увек нема команду наметања захваљујући присуству своје масе и лакше на очи од супер 10 са више тече каросеријом и мекше ивице. The gentle thump from the SOHC engine is pleasing enough, and it's already easy to guess that it's a lower spec motor in a lower state of tune than its rival. Нежна Тхумп од СОХЦ мотор је довољно пријатан, а већ је лако погодити да је то ниже Спец мотора у нижим стању мелодију од својих ривала. The 3-valve, 52° V-twin is willing enough and pulls cleanly from the lights without a fuss or the need for a big handful. 3-вентила, 52 ° В-твин је вољан и довољно повлачи из чисто светла, без напора или потребу за велики шаку. Unlike the Ténéré, it moves through the gearbox with the slightest prod and selecting neutral remains simple whether hot or cold. За разлику од Тенере, креће се кроз мењач са најмање Прод и изабрати неутрална остаје једноставно да ли је топло или хладно.
The initial feel from the Twinkie is that of a slightly softer bike - both in the tune of the engine and its power delivery and also the chassis. Почетне осећа у Твинкие јесте мало мекше бицикл - како у износу од мотора и напајање и кућиште. You feel more a part of it and sit slightly lower in a more intimate position. Осећате више део седе и нешто мањи у интимније позицију. The ride is very soft, bordering mushy, but it also rolls effortlessly in and out of turns with a graceful momentum. Вожња је веома мека, на граници сентименталан, али је такође ролни напора унутар и ван претвара у складан замах. Sitting at 80mph/5,500rpm all day long is a given and will return 50mpg with another admirable tank range. Седи на 80мпх / 5.500 о / мин током целог дана је дат и да ће вратити 50мпг са другим задивљујуће цистерна опсег. Grab the front brake and the performance is much the same from the small front discs but at least they're progressive and offer more feedback. Зграбите предње кочнице и перформанси је исто из малог предње дискове, али барем су они прогресивни и понудити више повратних информација.
Getting into the flow is simple. Узимајући у ток је једноставно. Keep as much corner speed as possible (without any undue effort) and avoid heavy braking that has the long travel forks diving up and down. Имајте колико углу брзине могуће (без непотребних напора) и избегавајте тешке кочења који је дуго путовање виљушке роњења горе и доле. The Africa Twin is lazy and soft yet also friendly and easy to cope with. Африка Твин је лењ и мека али и пријатељске и лако да се носи са. It also has no components special enough to boast about but will go about its business with enthusiasm and legendary reliability. Она такође нема посебне компоненте довољно похвалити, али ће отићи о свом пословању са ентузијазмом и легендарни поузданост. It feels more likely to be at home taking one man and his tent to the Alps and back rather than a sandy far away continent as the 60bhp motor, though only a few horses down on the XTZ, doesn't feel like it's up to hauling 350kg of people and luggage for days on end. Она се осећа више вероватно да ће бити код куће узимање једног човека и његовог шатора до Алпа и назад него пешчана далеко континенту 60бхп мотора, али само неколико коња доле на КСТЗ, не осећа као да је до вуцу 350кг људи и пртљага на крају дана. It feels like it has enough on its plate already. То се осећа као да је довољно је на својој плочи већ.
It is more comfortable though, and is happiest plodding along at around 65-70mph on a good stretch of smooth A-road. То је више удобан мада, и најсрећнији Упоран заједно око 65-70мпх на добром потезу од глатких путева. It will glide over the rougher roads and is more compliant, especially at the rear, but it doesn't have the same sporty leanings as the edgier Yamaha. То ће клизити грубљи путева и више је усаглашен, посебно на задњем делу, али нема исте склоности као и спортски едгиер Иамаха. For faster riding, the Honda also needs a generous throttle hand as the V-twin shows no torque advantage over the parallel twin. За брже вожње, Хонда такође треба великодушан гаса руке као В-Твин не показује момент предност у односу на паралелне Твин. The difference is that it feels woolly and less happy at sustained higher revs, where the Super Ténéré positively thrives and will gladly produce the goods hour after hour. Разлика је у томе што осећа вунаста, а мање срећни у одрживе више обртаја, где Супер Тенере позитивно успева и да ће радо производити робу из сата у сат. The Honda will probably have the last laugh though as there have been so many reports of happy 100,000mile owners, whereas functioning high-mileage ST's are a rarity. Хонда ће вероватно имати последњи смеје, иако као што је било толико много извештаја о срећан 100.000 Миле власнике, док је рад високог километража СТ су реткост.
For my money, I'd sacrifice looks, reputation and longevity and go for the sharper tool that more closely represents the spirit of Adventure Sport. За мој новац, ја бих жртву изгледа, углед и дуговечност и иди за оштрије алат који детаљније представља дух Авантура спорта.
