Please allow me to introduce myself I'm a man of wealth and taste... Šta napisati o komadu zaštitne opreme, osim ličnog utiska, s obzirom da podatke o izdržljivosti, stepenu zaštite, raspoloživim bojama i dezenima, ceni možemo izlistati kod gugla... Ne želimo li dangubiti i citirati marketinške objave - utisak: Skoro godinu dana od kako sam odložio agv K3, pošto se kaciga ne upotrebljava posle treskanja, ruku na srce nije mi ni legla, pa je ispalo sve u redu. Za direktno upoređenje sam imao na raspolaganju AGV irides, skuterski jet, sa kojim sam se vozikao dok ne uzmem ponovo, pravu, punu kacigu. Kao i nekoliko primeraka shoei, hjc manje gadljivijih kolega - hvala im. Zadnjih nekoliko meseci, u dućanskim uslovima probao ukupno preko trideset raznih modela. LS2 advent x, Dragon, thunder, agv K5, K6s, hjc... itd. - nisu mi legle, takva lobanja, kao i banaćanin kondicioniran na zdravoj domaćoj kuhinji. Napominjem da sam ih probao onako kako piše u velikoj knjizi. Dragi mi kolega preporučio Scorpionove kacige, tačnije model 1400 v2, kao najbolji pronalazak posle točka, tako za sledeće neobavezno zujanje uključih i Beograd, pa samo probam. 1400 lepo leži, osim obrazine - steže tako da predmetni bajker jedva drži usta zatvorena. Sličan slučaj sa modelom R1 i 1500. Bedak. - Hmmm... Znam šta vam treba! - reče zaista predusretljiv prodavac i tresne mi na glavu XL (61cm obim) veličinu modela iz naslova. Sve je na mestu. - Imate li belu? - Preferiram, zbog leta i statističke vidljivosti. Perla bela sa meni lično nekompatibilnim i bezveznim šarama, ali kao utilitaristi - ič ne smeta. Tako legla da sam cenu konstatovao kod kuće, sa istim interesovanjem kao i šare... Ponovo izmusavio Bandita. Nekoliko sati, koje popodne vožnje, uglavnom posle ručka, pre večere, vlažno-suvo, po temperaturi od 3-11C . Brzina: svakakva. Lepo vreme moramo dočekati spremni, nema oćuneću. * Zvuk: Primetno tiša od agv K3. Pumpica za duvanje dela oko mandibulae je simpatični dodatak, bez suvišnog zatezanja zatvara vetar - osetno pri ovim temperaturama, mada ne vidim da ću je učestalo koristiti, deluje kao gimick za precizne vozače (bez namere...). * Ventilacija: baš dobra. Po hladnijem vremenu se lepo mogu ispratiti zone strujanja. Pri otvorenom gornjem otvoru lepo se oseti strujanje ka zadnjim izlaznim otvorima. Pri otvorenim vizirom vazduh struji od čeonih otvora unutar kacige ka izduvu na temenu. Na +10C pri već 50-60 km/h utrnuo skalp. Zadovoljan. Ovi gumeni štitnici dobrim delom usmeravaju dah ka ventilacionom otvoru na bradi. U paketu je priložen dodatni, zadimljen vizir, kao i pinlock umetak - koji nemam običaj koristiti jer uglavnom pri tim temperaturama blago odškrinem vizir i strujanje odradi svoje bez neprijatnog hlada. I ovde ta tehnika funkcioniše, probano na raznim brzinama. *Miris: jednostavno čist. Tekstura postave prijatna na dodir, prema deklaraciji izrađena od materijala veoma zvučnog imena. Uz nešto spretnosti se može izvaditi. *Mehanika: sa primerenom upotrebom, deluje u redu. Duplo D je ćuskija kopči. Vizir ima tri stabilna položaja: zatvoren (centralna kopča, direktan stisak prema unutrašnjem delu otvara, potrebna mala navika), odškrinut (odmah posle stiskanja kopče) i otvoren skroz... Štitnik od sunca spuštamo polugicom sa jasnim hodom sa leve strane, odmah do nje je i preklopnik za granični, donji položaj štitnika u dva nivoa. Sasvim dovoljno. Vizir se skida lako. Ovo rešenje sa više kvačica na viziru mi je manje simpatična, al ko me pita.... Da li je dovoljno premium? Odnos cena/kvalitet? Da li bi kupovinom drugog modela/brenda dobio više kacige za sličan novac? Ko zna, na ovakva pitanja mi na prvu padnu ovi stihovi: But what's puzzlin' you Is the nature of my game.... Možda puno priče oko htz opreme, al ohrabrenje, ako ste specifičan anatomski slučaj ili ste jednostavno probirljiviji, lična preporuka da se okumite sa prodavcima - uvek postoji rešenje, makar kompromisno. Svako dobro!

Subota sa zračkom sunca i bez prigodnog kulturno-umetničkog sadržaja, dok novomontirana galanterija vapi za test vožnjom... Nevoljno, al što se mora, mora se. Vožnja bez posebnog plana: Zrenjanin-Beograd (kad sam već tamo svratim do 2-3 moto dućana, siromašniji sa svotu, al čorbastiji za Scorpion GT kacigu, letnju jaknu..), pa Belegiš - Surduk - Okolo Iriškog Venca... Svega nešto oko 300km Bandit S po defaultu ima usko postavljene retrovizore, gde je trećina vidnog polja zaklonjena laktom, još sa podizačima kormana, vozač gleda celu šaku. Postavljen odstojnik od 40mm eliminiše paralaxu. Radi posao za desetku. Grejači takođe umnogo doprinose komforu pri jednocifrenim temperaturama. Grejanje se linearno dozira, lepo raspoređena po skali. Možda je preterano nazvati inteligentnim, ali logika automatskog uključivanja i isključivanja radi kako se i reklamira. Maximalna potrošnja je 2A, dok na 40-50% je 0,9-1,1A. Vredi. Zagrejali smo Dominatora, lepo radi. Jasno da se ne vozikamo po crkvenim dvorištem, al bez db čepa, ovako prosed mi malko neprijatno krstariti urbanom sredinom. Nije napadno glasan, al je karakterno dubok, dok onaj famozni pair sistem jasno daje do znanja emotivnu zrelost nedužnim prolaznicima (još jedna prednost full-face kacige). Sa čepom se vozikate s kulturo. Jastuče na fabričkom sedištu je pretvara u podnošljivije. Trenutno je postavljen MRA-vario vetrobran, koji u odnosu na fabrički malko rastereti gornji deo grudi, al zato na viziru kacige insekt-orgija. Zasad ostaje tako, jer kupljen VStream N20200 vetrobran je izvanrednog kvaliteta, samo je sistem kačenja rađen sa stolarskom tolerancijom. Materijal za budući projekat. A i leto je blizu. Bližnji mi poklonili kameru... E sad, da li me želja minula? Nije - što i vama želim. Svako dobro!

Pozdravljam kolegijum. Ovo je nezgodno doba. Posebno za motorce srednjih godina, sed i ćelav tapkam u isčekivanju lepšeg i slobodnog vremena. Izlickao do usijanja, pa je umusavio oko mesne zajednice, da me želja mine i tako par puta. Zapravo pravi izgovor je bio aktivacija abs-a, da bi zarobljen vazduh u delu instalacije do modula oslobodio i posle opet ozračio po n-ti put, ovaj put uspešno. Produžena su creva za 60mm, od glavnog kočionog do razdelnika, kao i kvačila. Komotnom vozaču je ubačen produžetak od 40mm u visinu i 20mm prema sedištu. Naravno da je i to podleglo probi po pasjem vremenu. Položaj trupa je sad relaksiran, milina. Ovo gore je izgovor za duvanje današnjeg događaja. Potpuno nerazumno, i zdravoj logici suprotno, poželeh zameniti ekstra tih i komforan auspuh nečim ne puno glasnijim al' dubljim i karakternijim. Dete. Da ne bih puno lutao suzio izbor na LeoVince i Dominator. Hvala kolega @SADAN za dobronamerne primedbe. Paket stigao za deset dana. Sve troškove(carina, ser pdv, špedicija) osim transporta (22,5eur) su snosili momci iz Poljske. Lepo. Ovalni model 400mm, sa homologacijom. Katalizator sam ostavio. Zvuk kakvom se i nadao. Dubok, ne preglasan - taman, samo što nije "Dobar dan komšija". Za putovanja priložen db kiler u paketu, koji je čini tihom, al ipak malko dubljom od fabričkog zvuka. Baš hepi. Barem do večere, pa opet čekamo lepše vreme... Svako dobro!

Poćiščen sneg, zamenjena kočiona tečnost, opet... nismo dokoni... Možda se nađe i novija fotka, al utrnuli prsti u radionici, a tog leta je bilo prijatno toplo. Snimljeno ravno pre 50,5 godina. Pet leta posle ovog snimka sam je pokrenuo sa štendera. 2km neizmerne dečije radosti, na časak prekinuo je parkiran UAZ čuvara nasipa Pište. Tad je stradao legendaran žmigavac, retrovizor i prednji blatobran. Sliku događaja nemam, al je dobro pamtim. Ne znam ko je bio emotivniji, otac od radosti što sam nepovređen ili moja malenkost od batina. Tad mi je sinulo da ću biti đžedaj. Svako dobro!

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2008. GSF 1250s 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Nekoliko meseci, oko 6000 km 3. Sta mi se dopada: Karakter agregata. Prema ličnom temperamentu, snage, obrtnog momenta više nego dovoljno za rešavanje bilo koje saobraćajne situacije, prilično linearno raspoređenih po celom opsegu broja obrtaja. Vozi se veoma relaksirano, bez neuroznih reakcija na gasu, al ipak cela ergela dostupna uvek, pokretom zgloba na izvolte... Za današnje pojmove, relativno malo elektronike. Malko pogrub, ali funkcionalan ABS i navodno nisko problematičan Fi sistem. Za eventualnosti lako dostupna el. instalacija. Dosta kompatibilnih funkcionalnih delova sa ostalim modelima, čak i modernijim. Lak i jednostavan servis. Crvena boja. 4. Sta je moglo biti bolje: Kočnice. Posebno zadnje. Nisu loše, daju se dozirati, al svakako je potrebna mala rezerva i jači stisak (posebno za hitno zaustavljanje) kad prvi put sednete. Teflonskim crevima se poboljšala osetljivost, ali ne bitno. Prema mišljenju kolege hidrauličara, i fabričke cevi prednje kočnice nisu imale neku veću ekspanziju. Ergonomija. Ovo je visoko subjektivno za vozača srednjih godina, 100+ žive vage i 185cm u vojničkim danima. Položaj upravljača i fuzastera je kompromis turera i sporta. Podmetanjem umetka za korman od 40mm u visinu i 25mm ka vozaču, ovaj poslednji je prodisao. Položaj fuzastera putnika je tinejđžerski visok. Sedište definitivno ima prostora za poboljšanje. 5. Moj utisak: Mašina u koju se nisam zaljubio na prvi. Čak ni neposredno posle kupovine. Bila je skoro u salonskom stanju sa četvorocifrenim kilometrom na satu. Fabrički tih auspuh, skoro automobilski, agregat tih. Za menjač, kolega sa foruma kaže "koščat", što je tačno za prve tri brzine, al sad, sa nešto vežbe(ima caka samo je treba držati aktivnim u malom mozgu) može i lepo da klacka. Ler je jasan. Međutim kad se malko provozate i "razgazite" poput para dobrih htz cipela, počnete da ga cenite. Sad se okrećem za njim posle parkiranja u garaži, evo i sad brojim dane za početak sezone....

Taj je. Oglašena cena je bila zaista strma, ali ne i prodajna, poznavši prodavaca, kolekcionar klasičnijih motora - pao korektan dogovor. Bila je parkirana 9 godina pokrivena u sobi, Uradio kompletan servis zamene svih tečnosti, čajni filter u rezervoaru, čišćenje pumpe goriva, ultrazvuk dizni, u slobodnim popodnevima. Prednju vilu nisam dirao, deluje ispravno, sledi još i zaštita rezevoara - 9 godina sa 1/3 goriva ostavio trag. Za tu operaciju ću potražiti iskusniju pomoć.

Pozdravljam! Dosta tehničkih pitanja otvoreno u ovoj temi, pa se i pridružujem, kasnije nadam se i korisnom doprinosu. Tokom leta postao ponosan vlasnik modela GSF 1250s, 2008g., 8500km. Gotovo salonsko stanje. Imao generalnu viziju koji tip motora nabaviti, ovakav nije bio u užem izboru, ali opšte stanje mašine, kao i karakter agregata me zakovao. Može se pa, vozikati za mirisanje scenografije, kao i po potrebi premotati neki delovi na način koji mi baš po godinama ne priliči (54). Ostaje u porodici. Karakter, upravljivost snagom agregata, barem mom manje temperamentnom stilu odgovara. Čak ima i za izvoz. Ergonomija - tu bi trebao da poradim. Uzeo podizače kormana kao što postoje na motorima kolege @shoyyka i kolege @Lukac. Problem su kratka creva kvačila i kočnice. Da li ima iskustva sa izradom custom cevi, kao i preporuka za izradu? Naručeni spuštači fuzastera iz ovog žanra: https://www.aliexpress.com/item/1005002367282826.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.53221802chtSXm Poželjno je spustiti nekoliko cm dole, zbog oštrijeg ugla položaja nogu, dužim relacijama svakako dobro dođe. Probao rešenje kao kolega sa stranog foruma https://www.twtex.com/forums/threads/a-little-more-leg-room.23649/ osetno je bolje, ali gubi se razdaljina između fuzastera i poluge menjača, stoga nažalost neupotrebljivo u mom slučaju. Kakva su iskustva članova sa ovim modelom po pitanju menjača? Iz nulte u prvu je veoma osetno škljocanje (klak!), kao i prelazak 1-2 i 2-3. Od 4. Pa nagore kao sir.. Svako dobro!

Hvala kolege! Stidljivo i oprezno se otiskujem, ovako u srebrnim godinama, u svet kotrljanja na dva točka i nešto više konja, nego u mladosti imao običaj...

Pozdravljam kolegijum! Zrenjanin, Čaba Konja 54 godine i čvrste odluke da se ipak vozika motorom po okolini. Svako dobro!