prva verzija sa karburatorima je izuzetno jednostavan i pouzdan motor(ipak je to honda), registracija za njega je oko 35000 i to mu je jedina mana!

Zasto bi se menjale karike ako su u toleranciji? Nije to zastava! Ne kostaju te karike dzabe 50-60 eur po klipu. A i vracanje u isti polozaj?! Ako je cilindar dobar kakve veze ima kako je vracena karika? Medjusobno pod uglom da, ali u odnosu na cilindar? Ne moze ona toliko da se pojede da poveca drasticno potrosnju ulja, moze samo da ulegne posle nekog vremena a potrosnja ulja ce biti neosetno veca. A i opet ako se stavljaju nove karike, zasto na stare cilindre? Onda bi trebalo i hilzne da se urade! Ako bi sve menjali za te pare mozemo jos jedan motor da kupimo

ima odlican majstor i jeftin al u pancevu, zovni na 0641191334

nema veze dal je sa hladnjakom ili ne! svi crkavaju! stavite ventilator i nikad ne vozite sa losim akumulatorom da bi produzili regleru vek trajanja. regler crkava na vecini hondi od sredine osamdesetih, vfr, cbr, xx, transalp, afrika...itd. kad se stavi nov minimum 5 godina nema problema

prodajem novu tank torbu moto detail, kupljena u luisu, 16-25 litara zapremine, 40 eur fiksno(toliko placena), 0691188357

mislis ovako nesto?

leva 60 desna 70 eur, nove su i lako se montiraju, 0691188357

imao sam hondu sa nekih 150.000 na satu(mozda i vise), voznja do 150 km/h potrosi oko 3 deci na 1000 km, ali pri voznji autoputem oko 200 km/h svuce tih 3 deci na 200-300 km. posle jos nekih 50000 predjenih, zamenjene gumice ventila i karike i gle cuda! vise ne trosi ulje!

donji deo je od neke gume koja ne grebe rezervoar, torba je kupljena u luisu pre neku godinu

prodajem nekoristenu tank torbu sa magnetima, 25 eur, velicina otprilike ko kutija za cipele, 0691188357

na lanac bregaste sam i mislio, spaner se zateze automatski, mozda nije dosao do kraja ali je vrlo blizu, leva i desna strana lanca skoro da se dodiruju(istegljen)

spanuje se automatski, ali taj tvoj je dosao do kraja kolko mi se cini

u srbiji ih nema mnogo al je vec nekoliko prolupalo... a nisu divljali sa njima

ne sekiraj se, vfr ne moze lose da se cuje

kad bi citao poruke mozda bi ih vec prodao

bas tako, zasrafljen je za magnet. ali kod tebe je verzija sa gomilom malih rolnica koje hoce da se pojedu i sa jednom oprugom koja ih drzi

taj zvuk je cest kod suzukija i javlja se iza cilindara (ima dekla na bloku odozgo) tu strada neki lezaj ili slicno i nema svrhe menjati jer opet ubrzo pocne da se cuje. cuje se i na uljarama iz devedesetih pa sve do vodenih najnovijih. vozi i ne diraj

sve to moze da se uradi(ako imas dobrog majstora)...sigurnije ti je da nadjes kompletnu glavu i klip sa nekog rasturenog pa da namontiras...mozda najjeftinije i najsigurnije naci drugi ceo agregat i ubaciti

lanac ne moras da rastavljas ali glavu na starijim modelima a verovatno i na tvom, ne mozes da skines dok ne spustis malo motor iz rama

prodajem streetfight masku, ima svoje nosace koji se vezuju za stapove vile, cena 60 eur, 0641188357

ako na otvorenom trosi vise od 6,5 pravac servis

charuga! peglao si ga 230-250 pa "skoro" do kraja! tako se peglaju motori od 600 kubika, mada voziti ih 250 i za njih nije neko opterecenje

dosta modela uglavnom sa cetiri cilindra mora cesce na servis ventila jer utonu ventili u glavu, dva ili vise lanca u motoru koji bi trebalo da se zamene ali nasim ljudima je lakse {jeftinije} da navare spaner pa moze da trci jos neko vreme, ko voli da puca uglavnom mu se otkace po ventil dva jer su losi osiguraci koji ih drze, gpz 500 i kle su dosta dobri ali opet tu su njihove boljke magnet, frajlauf, spaner lanca bregaste i tri lanca u motoru koji bas nisu jeftini da se zamene. zzr, gpz 4 cyl, zxr imaju problem sa karburatorima, dobiju luft pa na sve strane pa je nemoguce ustelovati ih da rade. zzr 1100 ima spaner na lancu u desnoj dekli koji hoce da pukne{uglavnom zbog ne menjanja lanca}. zzr 600 hoce da zapusi sito uljne pumpe od potrosenih lamela, starog ulja itd. i eto prolupanog motora. pre par godina je izasao zx 10, opasno brz i lud motor ali ako ga opegla neko na auto putu pun gas obavezno izbaci ulje u kutiju filtera vazduha... itd. itd. itd. sve to nije nesto strasno ali kosta da se uradi i trazi cescu posetu servisu

nigde ja nisam rekao da mrzim kawu, par modela bi i ja vozio. Poenta svega sto sam rekao je da kawa jeste neznija od ostalih! Uvek bila i uvek ce biti. Nigde nisam rekao da je katastrofalno losa vec da su ostali japanci kvalitetnije uradjeni. Ta razlika u kvalitetu u srbiji nije zanemarljiva jer stariji motori idu u servis tek kad dalje ne mogu. Kawa je tu najnezahvalnija. I to nisu predrasude vec istina

Kako su osetljivi pojedini vlasnici kawa kad neko kaze nesto lose za njihove ljubimce! Doduse neki voze nove motore sa par hiljada na satu pa ih razumem. U stvari ne razumem, vecina prituzbi na kawu je za malo starije modele, novi tek treba da se pokazu. I veoma su strucni, nema foruma na kom nisu bili i nesto procitali. Stvarno po oglasima ima otprilike isto starijih kawa, hondi, suzukija...jedino sto se zzr 1100, gpz 600...itd. prodaju da bi se resili bede i uglavnom stoje u nekom cosku, dok ostali mogu bez vecih poblema da se voze. Pogledajte temu"100.000km". Koliko ono bese tamo kawa upisanih? Ja ne vide nijednu!?