Čini mi se da je to bilo popularno 80,90 tih i početkom 2000 tih, pogotovo Suzuki je isticao suvu masu pa je po njihovom ispadalo da je GSXR 1000 iz 2001 imao 1 konj po kg, što mu dođe 1000 konja po toni. Međutim kada se dodaju tečnosti i vozač, realna brojka je mnogo manja. Od neke 2008 krenuli su da pišu samo wet weight.

Novi i jedini Hornet od 1000 kubika ima 4 cilindra R1150GS 1999 85 ks 249 kg GS 1300 2024 145 ks 237 kg KTM adventure 1390 2024 172ks 245 kg Opet je bitno i koji model upoređuješ iz svoje klase. Može se i nova Hayabusa od 260 kg uporediti sa CBR 900RR 206 kg. Realnije je ipak CBR-a upoređivati sa novog CBR-a, R1, ZX10R, GSXR itd. CBR 1000RR iz 2019 ima 195 kg. Sve težine sam pisao sa svim tečnostima.

Honda CBR 900RR je imala 185kg bez tečnosti, 206 kg sa tečnostima. Današnji sportski motori ili imaju toliko ili manje. Na naked klasi je takođe od 90 tih pa do sad znatno smanjena težina. Novi Hornet 750 ima 190kg sa svim tečnostima, Hornet 1000 ima 212 kg što je odlično za tu klasu i kubikažu. CBR 500R ima 190 kg. Kawasaki ZX4R ima 188 kg. A R1150GS nije u klasi sa ovim motorima i ne takmiči se da bude što lakši. Jednostavno nije za upoređivanje. CBR 900RR je definitivno promenio pravila sportskih motora velike kubikaže, zbog svoje kompaktnosti, težine, kubikaže i snage ali daleko od toga da se sad muče da naprave lak motor.

Ovu lepoticu sam imao priliku da probam, samo u crnoj boji. Moj dream bike. Cena im mnogo brzo raste. Pre 5 godina je bio 1500e,pre 2 godine 4500e,sad oko 10.000e.

Teško da valja uzimati. Po meni rupa bez dna. Sobzirom na godište, model, stanje i tvoje znanje. Bolje da nađeš nekog kineza od 125/250 kubika. Manje će da stoji kod majstora i manje će ti pare uzimati.

Nije lošeg dizajna. Dosta podseća na Ducati mada mi prednja maska više vuče na FireBlade iz 2017. Cena mi deluje sasvim okej ali brojkama nikako ne može da se pohvali. Radi se o sportkom motoru sa 4 cilindra, 800 kubika i sa dve oznake R a samo 95 konja + 225 kg. GSXR 750 ima 150 ks i 190kg Još 90 tih su počeli da prave čiste sportske motore sa manje od 210 kg. Ovaj motor jedino može da nađe kupce zbog cene i što je nov. Mada iskreno ne znam koliko dobija ovom markom i ako je nov motor.

Otac ga vozio 5 godina. Od 2005 do 2010. Zanimljivo je to da je voleo sportske motore ali je ipak kupio Falcone 500 jer su mu drugari i članovi moto kluba pričali da se sportski motocikli kvare. Vozio je neko vreme Falcone-a ali srce je i dalje želelo sportski motor. Onda se jednog dana setio da je moto mehaničar pa i ako mu se pokvari, sam će i da ga popravi. Prešao sa njim 45000+ km bez kvara. Prodao ga i ako nije imao razlog. Promenio još 20 motora ali ni sa jednim nije bio zadovoljan kao sa njim. Pa ga i dan danas pominje.

Ovo je samo edit. Stalno vidim na fb-u i instagramu ovakve edite starijih modela. Slike su uglavnom stare i po par godina samo promene na sliku godinu. Zbog ovakvih slika je i nastala lažna glasina da će izaći Fireblade sa V4 agregatom.

Servis bi morao da se radi u Novi Sad?

Imaš li neki sajt da pogledam malo detaljnije?

Brzanje i ne štedi vreme kod ovog posla. Sve što si nadoknadio brzinom, semafori i gužve će ti oduzeti. Niti sam planirao jer situacije imam svakodnevno a sa 50kmh sam za sad sve izbegao. Sa više od toga teško, pogotovo u sam centar grada. Drugo puno kamera ima a ja probnu dozvolu imam i svega 8 kaznenih poena koje smem da dobijem pre oduzimanja dozvole. A nikako nebi voleo da mi je oduzmu jer sam je čekao veoma dugo. Mene zanima dal 125 ica ima snage uzbrdo. Imao sam Liberty-a i Outlook od 150 cm3 ali u PN nema uzbrdica toliko strmih kao ovde.

Nisam znao za to. Mislio sam da Liberty može samo bolji da bude od predhodnika sobzirom da se toliko dugo prave. A za poštarske znam. Preskupi su. Za 4500e bi već gledao nešto od 300/400 kubika. Za 125 bi mi bilo baš previše da dam. I onako mi je 125 na granici što se tiče snage.

Izvinjavam se ako postoji negde već tema. Listao sam ali nisam mogao da nađem. Razmišljam o kupovini novog skutera za dostave. Prvo sam gledao nov SH350 koji ni zadovoljio sve moje potrebe ali je preskup, kao i SH 125. Zatim sam gledao PCX 125 ali bi mi više odgovarao ravan pod za ovaj posao. Pa sam našao ova 2 modela sa cenom koja mi je okej. Sym ima prednost zbog perfomansi koje su mi potrebne zbog uzbrdica. 1 konj jači i 44 kubika više. Nije neka razlika ali verujem da se oseti na slabije motore/skutere. Manja prednost što ima usb za punjenje ali nije nešto što nebi mogao da dodam. I još jedna prednost što mi opet nije previše bitna. Mogao bi da se uzme na rate bez učešća. Piaggio ima meni prednost što dugo godina proizvode Liberty i imao sam jednog pre 4-5 godina pa znam kakav je. Takođe ima prednost što ima garanciju 2 godine bez obzira na kilometražu (Sym ima 2 godine ili 30.000km). Što znači pogotovo što bi za 2 godine prešao minimum 80.000km. Dostavljači vidim da najviše voze Hondu SH 125/300/350 Sym ST 200 Piaggio Liberty 125 (sve generacije) Najbitnija mi je da se ne kvari. Što se tiče potrošnje verujem da oba motora slično troše. Sym mi deluje primamljivije ali me brine poudanost. Pitao sam kolege dostavljače. Jedan sa Liberty-a iz 2005 je prešao 40.000km bez kvara za godinu dana. Samo redovno održavanje. Hondu SH takođe hvale. Za Sym nisam još pitao jer ga uglavnom voze stranci iz Glova.

Nema nijednu kategoriju. Ima 25 godina.

Drugar hoće da polaže za A kategoriju ali mu ne odgovara proba dozvola jer nebi smeo da vozi posle 23h. Ovde se nigde ne pominje da se za AM dobija probna dozvola. Da li bi mogao da polaže za AM pa posle za A kako bi izbegao probnu?