Beograd-Ralja Mapa: 36 km Sat: 40 km Gps: 100 km/h Sat: 113 km/h Malo pre testirao sa drugarom na njegovom KLE 500

Dobio sam 2 različita odgovora. Jedan odgovor kaže da ne funkcioniše to tako, dok drugi kaže da funkcioniše jer idu preko istog davača. Jasno mi je da mi ništa nije jasno.

Ako sat laže za 10 km/h npr. Na satu je 110 km/h a brzina po GPS-u 100 km/h. Da li to znači i da kilometraža nije tačna? Tipa ako si prešao 1000 km po satu to bi bilo pravih 909 km?

Pre nego što otvaraš teme prelistaj forum jer ćeš verovatno naći odgovore ili jednostavno ukucaš na google Peda Tek 125 iskustva. Evo ti link o Pedi Tek

Skuteri Beograd su jako nezainteresovani i neinformisani a pola modela koja imaju na oglasima, nemaju u prodaju. Na moje pitanje koliko košta zamena ulja tj redovan servis za Pedu Tek 250 koji se radi kod vas u garanaciji. Rekao je "ne znam, 6.000,7.000,8.000, 9000 din". Takođe ne zna koliko mu koštaju modeli koje ima u radnji. A zbog velike doze pokazivanja nezainteresovanosti, pitam se koliko bi se trudili da srede neki kvar ako se desi. Tako da sam odustao od Pede. Sledeća stanica mi je Eurosumar. Da pogledam Sym ST 200 i HD300 koji su mi zapali za oko kada sam bio pre nekoliko dana. Doduše samo kroz izlog sam ih vido jer nisu radili zbog praznika.

Kao mali sam se plašio ovog GSX-R 1100. Svaki put kad ga vidim i čujem počne neki strah, kao neka zver da je prošla. Dubok zvuk, ogroman motor, a kad mu daš gas, čuje se kao ranjena zver. Dobio sam priliku i da ga probam ali nisam smeo (imao sam 17 godina i veoma malo iskustva uglavnom na skuterima) ZZR 1100 sam probao, oduševio sam se kako ide i kako se lako vozi za 260kg ali me položajem sedenja i kočnicama veoma razočarao.

Potpuno nov za 700e više je ipak bolja opcija

Čini mi se da je to bilo popularno 80,90 tih i početkom 2000 tih, pogotovo Suzuki je isticao suvu masu pa je po njihovom ispadalo da je GSXR 1000 iz 2001 imao 1 konj po kg, što mu dođe 1000 konja po toni. Međutim kada se dodaju tečnosti i vozač, realna brojka je mnogo manja. Od neke 2008 krenuli su da pišu samo wet weight.

Novi i jedini Hornet od 1000 kubika ima 4 cilindra R1150GS 1999 85 ks 249 kg GS 1300 2024 145 ks 237 kg KTM adventure 1390 2024 172ks 245 kg Opet je bitno i koji model upoređuješ iz svoje klase. Može se i nova Hayabusa od 260 kg uporediti sa CBR 900RR 206 kg. Realnije je ipak CBR-a upoređivati sa novog CBR-a, R1, ZX10R, GSXR itd. CBR 1000RR iz 2019 ima 195 kg. Sve težine sam pisao sa svim tečnostima.

Honda CBR 900RR je imala 185kg bez tečnosti, 206 kg sa tečnostima. Današnji sportski motori ili imaju toliko ili manje. Na naked klasi je takođe od 90 tih pa do sad znatno smanjena težina. Novi Hornet 750 ima 190kg sa svim tečnostima, Hornet 1000 ima 212 kg što je odlično za tu klasu i kubikažu. CBR 500R ima 190 kg. Kawasaki ZX4R ima 188 kg. A R1150GS nije u klasi sa ovim motorima i ne takmiči se da bude što lakši. Jednostavno nije za upoređivanje. CBR 900RR je definitivno promenio pravila sportskih motora velike kubikaže, zbog svoje kompaktnosti, težine, kubikaže i snage ali daleko od toga da se sad muče da naprave lak motor.

Ovu lepoticu sam imao priliku da probam, samo u crnoj boji. Moj dream bike. Cena im mnogo brzo raste. Pre 5 godina je bio 1500e,pre 2 godine 4500e,sad oko 10.000e.

Teško da valja uzimati. Po meni rupa bez dna. Sobzirom na godište, model, stanje i tvoje znanje. Bolje da nađeš nekog kineza od 125/250 kubika. Manje će da stoji kod majstora i manje će ti pare uzimati.

Nije lošeg dizajna. Dosta podseća na Ducati mada mi prednja maska više vuče na FireBlade iz 2017. Cena mi deluje sasvim okej ali brojkama nikako ne može da se pohvali. Radi se o sportkom motoru sa 4 cilindra, 800 kubika i sa dve oznake R a samo 95 konja + 225 kg. GSXR 750 ima 150 ks i 190kg Još 90 tih su počeli da prave čiste sportske motore sa manje od 210 kg. Ovaj motor jedino može da nađe kupce zbog cene i što je nov. Mada iskreno ne znam koliko dobija ovom markom i ako je nov motor.

Otac ga vozio 5 godina. Od 2005 do 2010. Zanimljivo je to da je voleo sportske motore ali je ipak kupio Falcone 500 jer su mu drugari i članovi moto kluba pričali da se sportski motocikli kvare. Vozio je neko vreme Falcone-a ali srce je i dalje želelo sportski motor. Onda se jednog dana setio da je moto mehaničar pa i ako mu se pokvari, sam će i da ga popravi. Prešao sa njim 45000+ km bez kvara. Prodao ga i ako nije imao razlog. Promenio još 20 motora ali ni sa jednim nije bio zadovoljan kao sa njim. Pa ga i dan danas pominje.

Ovo je samo edit. Stalno vidim na fb-u i instagramu ovakve edite starijih modela. Slike su uglavnom stare i po par godina samo promene na sliku godinu. Zbog ovakvih slika je i nastala lažna glasina da će izaći Fireblade sa V4 agregatom.