@LukaJovanovic će da nam poremeti planove da idemo u Australiju na CFMOTO MT CHALLENGE globalno FINALE, i ovako, a kamo li ako smrša još koj gram, čovek leti ne vozi. Sada vidim na intagramu CFMOTO SCB da su zaptavo objavili da će se održati 13. septebra MT CHALLENGE WEST BALKAN nisu objavili gde i šta i kako.

Podstaknut takmičenjem na kome smo bili posmatrači, gde je učestvovao Blagojević, malo sam se raspitao da li postoji neko takmičenje za amatere. Nije baš realno da mi učestvujemo na hard enduro trci, a još manje na Red Bull Romaniacsu (sama kotizacija je 2.500 €, da ne pominjem potrebne veštine, koje lično meni MALO nedostaju ). Ispostavlja se da CFMOTO na globalnom nivou organizuje CFMOTO MT CHALLENGE. Na YouTube-u ima dosta snimaka, ostaviću link dole, ko želi može da isktražuje dalje. Ostaje da vidimo hoće li se nešto slično organizovati i kod nas. 2.

Za vikend sam bio na Zlatiboru na hard enduro trci u organizaciji sportsko moto udruženja „Zlatibor Lomovi“. Među svim onim malim motorima, u C klasi se pojavio i CFMOTO 450 MT – pravi div među motorčićima. Vozio ga je Dušan Blagojević, neverovatno kako momak vozi. Da nemam isti motor, pomislio bih da to svako može. Rezultati: Prolog (poligon sa preprekama poput guma, auta i sličnog, vozi se 1 na 1, a pravo učestvovanja imaju prvih 8 sa šumske trke po klasama) – 1. mesto Šumska trka (2 kruga oko staze od oko 10 km, oba puta se prolazi kroz prolog) – 3. mesto Šaljem i nekoliko slika da vidite šta sve naš motocikl može. Dakle, nije do vešanja niti je do težine do nas je. . Prva fotografija je sa šumske trke, ostale fotografije sa prologa.

Lično sam upoznao Čeha na ADV Samitu u Plužinama, u Crnoj Gori običan, skroman čovek, a istovremeno neverovatno zanimljiv i pun priča. Na zvaničnim testovima prešao je čak 1.880.000 kilometara motociklima. Zanimljivo je to što je upravo on dobio prvi CFMOTO 800MT u Evropi i s njim prešao 100.000 km. Međutim, dogodila se jedna neočekivana situacija: nakon 99.999 km, fabrički brojač se vratio na 0, umesto da prikaže šesticifren broj. Kaže kroz osmeh: "Kinezi su u svemu prvi." I tako je baš CFMOTO 800MT prvi motocikl na kojem nije uspeo da fotografiše trenutak kada je prešao 100.000 km. Pitao sam ga kako mu se, nakon toliko kilometara i iskustva sa raznim motociklima, čini 450MT. Odgovor: "Hoćemo li cenu uzeti u obzir?" Rekoh: "Ajde prvo ne." "Odličan motor." A kada sam rekao da uzmemo i cenu u obzir: "Trenutno najbolja kupovina i za do prodavnice, i za ozbiljan OFF, i za put oko sveta bez ikakvih prepravki." Na smom motociklu ima samo povičeno sedište.

Nakon 6.000 kilometara, a zbog česte vožnje van asfalta i predstojećeg događaja u Plužinama odnosno ADV Samita rešio sam da zamenim gume na motoru, iako su fabričke još mogle da izdrže. Odluka je pala na Continental TKC 80 Twinduro, pre svega zato što sam u inostranstvu pronašao komplet (obe gume) za 21.000 dinara, a zatim i zato što je TKC 80 dobro poznat i proveren pneumatik. Umesto TL pneumatika dobio sam TT pneumatike (Tube Type), greškom, tj. one kojima je potrebna unutrašnja guma. Iako znam da se TT gume mogu montirati i na tubeless felne, na nagovor vulkanizera i poznanika koji ozbiljno voze off-road, odlučio sam da probam sa unutrašnjim gumama čisto da vidim kako će to da funkcioniše. Naravno, sa ovim kramponima na asfaltu ima vibracija, a preko 140 km/h oseća se ona neprijatnost, kao da prednji kraj lebdi. Ali to je očekivano i žrtvuje se zbog boljih performansi van asfalta. Što se tiče vožnje van asfalta tu nema šta posebno da se priča. Prijatno sam iznenađen prohodnošću po raznim terenima. Ozbiljno napravljen pneumatik, sa dugom tradicijom. Što se tiče izdržljivosti u kombinovanoj vožnji (asfalt i off-road), javiću utiske nakon još pređenih kilometara. Evo i slike, čisto za one koji ne znaju kako izgleda TKC 80: Da se odmah razumemo – ni u kom slučaju ne savetujem niti podržavam kupovinu ovih ili sličnih pneumatika samo radi kupovine. Ovo definitivno nije idealno rešenje za putovanja po asfaltu. Dimenzije koje sam kupio su: Prednja: 90/90 R21 Zadnja: 140/80 R18 Zadnja guma je nešto deblja od fabričke, odnosno ima par centimetara više u ukupnom obimu (28 mm), što daje redukovani prenos pa na istom broju obrtaja motocikl ide malo više kilometra na sat. Evo i sličica koje prikazuju odnos brzine i obrtaja, čisto za poređenje onima koje to zanima, oprostite zbog lošeg kvaliteta, fotografisano u vožnji telefonom.

@nikolavik Ja nisam imao skrivenih troškova. Prvi servis koji se radi na 1000 km i drugi koj se radi na 5000 km sam platio po oko 16 000 RSD. Imaš debate o tome u temi, već smo više pita pričali o tome. Registracija kod mene u opštini je bila sa novim tablicama i saobraćajnom oko 20 000 , 00 RSD s tim što nemaš tehnički pošto je nov motor, ali imaš saobraćajnu i tablice. Druga registracija će ti biti oko 16 000 , 00 jer nemaš ni tehnički ni tablice. Posle sa tehničkim se vraća na oko 20 000 , 00 RSD, ako ne poskupi. Motor će da ti troči između 3,5 L na 100 km i 5 L na 100 km, zavisi od tebe.

Kolege, Stručno pitanje, USB port se nalazi sa leve strane table, sve je to super, a šta je sa kišom? Kako punite vaše uređaje po kiši? Recimo, telefon mi se nalazi u torbici, ali kako da ga punim po pljusku. Da li je neko našao negde gumirani C priključak da zatvori da ne može voda da prodre. (Još ako ni se našlo da zatvara sve a da ulazi u C port) Da li je neko kupio nešto što odgovara, našem modelu?

Danas posle 100 godina na FB, uđoh i u nekou grupu CFMOTO 450 MT sličice oštećenog kartera, setih se da se to desilo i Dušanu Blagojeviću prošle godine, na nekom takmičenju. . Savet za mlađe kolege, koji će da krenu stopama OFF-a, obavezno da stave zaštitu podvoza, nema da boli glava. Svakako neće to tako lako da pukne, ali nema potrebe da se rizikuje. Ova fabrička je samo za asvalt, kao i na većini motora. Ja sam stavio Storm, 170 € čini mi se, ali šta god je bolje od fabričke. Na slici ispod se vide ojačanja baš na mestima gde je i ovom sa fotografije iznad i Blagojeviću pukao karter. O ovome smo i pisali verovatno, nego znam da neće niko da mota 110 stranica nazad.

Predviđeno je da zaustaviš motor, (prebaciš u neutral) i onda prebaciš u OFF mod, i nastaviš vožnju. Ako u vožnji prebaciš u OFF on prihvati, ali posle par sekundi isključi. Ako je u OFF modu, ostaje u off modu dok god ne okreneš ključ, možeš da gasiš i pališ motocikl, ali samo na onom crvenom prekidaču (Kill Switch), kada okreneš ključ vraća se u standardni mod, odnoso pali ABS i na prednjem točku i TC na zadnjem. Mnogi su se zalili na ovakvo rešenje, odnosno zašto ne ostaje u modu u kome je ostavljen pre gašenja, nego uvek uključuje ABS i TC, odgovor je da je to jedna od direktiva EVROPSKE UNIJE, a da su to rešili sa Kill Switch, dali i tu mogućnost da prilikom kraćih pauza ostaje u OFF modu. Imaju i objašnjenje da se neiskusni korisnici ne bi bunili, a iskusni korisnici svakako znaju šta im treba.

Imaš u Beogradu model za probu. Baš me čudi da se malo, malo ponavlja tema cene servisa, ovlašćeni servisi moraju da plaćaju servisere, ili da rade sami, da plaćaju lokale da plaćaju knjigovođe, obuke i slično, nije im isto kao komši od preko puta koj radi ispod kruške. Ne poznajem bogatog servisera a mnogo nam uzimanju para, pitam se što li gde li su im pare kada nas lupaju po ušima, njih država lupa po ušima i u krug. Elem, preskupi su servisi i preskupo je gorivo za naš standard i plate, ali to je opis stanja na balkanu. (Nema veze sa politikom) Mnogo je lakše Švajcarcu da kupi motor od 6200 € sa mesečnom platom od 5000 franaka, nego nama sa platom od 500 €, tako je i sarvisima, ulje i filteri isto koštaju i u Švajcarskoj, neka bude da je radni sat i 3 puta skuplji, servis bude oko 250 € recimo što bi bilo oko 5% njihove plate, dok je 150 € kod nas 30 %, potpuno nerealno. Ne branim servisere da se razumemo i meni je skupo, niti branim državu sa ovim cenama goriva. Druga tema ali ne mogu da ne spomenem, zovem čoveka za pumpu goriva za moj Suzuki GSX-R 1000 K5, kaže 300 € polovna, reko druže, da li je realno, do pre neku godinu bila 50 €, kaže mi čovak, pa ti kupi pre neku godinu i spusti mi slušalicu.

Probao sam 700 MT, imate test model u Beogradu, interesantno, menjač me oduševio, mnogo precizniji nego na modelu 450 MT, naravno nije ista namena motorcikla, vibracije nestaju kada se krene motorciklom, i takođe mi nije smeta mali displej, nisam fan iskreno tableta. Idite probajte pa javljate utiske, slažem se sa generalno sa @Skittles da se ne ponavljam, očekivao sam da ću više osećati težinu. @bajkerlaki to je standardni problem sa dihtungom poklopca vodene pumpe, koj se provlači još od Kawasakijevog agregata. Sad bi neki mastor rekao, samo da ga zaliješ silikonom i nemaš brige.

Na poslednjooj vožnji sam malo jače udario deklom kamnčić na bedemu, pa rekoh da stavim pre Tare, odnosno pred Sore 3 i štitnike dekli. Evo kako izgleda. Na slikama ćete videti i oštećenja nastala baš na mestu koje pokriva štitnik. u Gevari sam uzeo 4800 RSD.

Evo da vidite, kako izgleda fizički na motoru zaštita podvoza, o svrsishodnosti neću ni da pričam, ovo mi je bukvalno bila jedna od najpotrebnijih stvari, jednostavno mnogo manje brige u terenu, a van terena svakako ne škodi i meni sa njim lepši motorcikl. Razlika između starog (fabričkog) u novog na fotografiji. I par sličica kako to izgleda na motoru.

Juče preuzeo iz Gevare, deluje mi dosta kvaliteino, a lagan je. Evo sličice kako izgleda, imaju ga na stanju. Sutra detaljne sličice, kad ga montiram. Meni ovo izgleda baš dobro.

@živke @Skittles Koliko su koštale titanijumske cevi od Ujke, odnosno set, da li u ovom proširenju ima katalizatora ili?

Kolege, da li je neko stavio neki top i koj? Hteo sam Leo Vince, čekam ga u Tago Moto Centru ali izgreleda to neće stići, i ne znam šta dalje, očekivao sam da će LV biti oko 300 € što je prihvatljivo meni, a recimo sviđa mi se ARROW ali je cena oko 600 € u češkoj na sajtu Throttlepunks, nije mi baš prihvatljivo. Da napomenem nekima možda bitnu činjenicu na sajtu LV kažu da je 2.85 Kg i da je to za 1,07 KG lakše od fabričkog. Na sajtu Throttlepunks pišu da je ARROW težak 2,65 kg.

Danas uradio prvi servis na 450 MT-u u Gevari, na novoj lokaciji u Vrčinu. Lepo izgleda sve ono. Na servisu što bi reko @Skittles koriste ono fensi ulje Maksimu i sipaju MAXIMA PROPLUS+. Meni lično Ameri ulivaju poverenje posebno za ta ulja, ako oni neznaju da naprave ulje, onda ne znam ko zna, nastaviću svakako sa Maksimom. Ogi mi je ubacio novu mapu, ne mogu baš da provalim, nije mi značajno smetala ni ona stara, ali mi se čini da sada skroz OK. Kome smeta a ne želi da baca pare, nije loše rešenje. E sada se mislim o poručivanju odnosno zameni USISA VAZDUHA. Česi odnosno throttlepunks THROTTLEPUNKS imaju ovako nešto u svojoj ponudi. Naravno, ako uopšte budem radio usis svakako ću da izbacim katalizator i da ga mapiram. Ova čudna plastika, služi da zatvori rupu ispod akumulatora.

@ivannadjalin Koliko si platio? Gde si naručio? Daj neku sličicu da vidimo. Nadam se da nisi pisao o tome i da mi nije promaklo, a izvinjavam se ako ipak jeste.

Visina sedišta je po fabričkim podacima 800 mm. Visina na ovom modelu može da ide do 835, verovatno sa zamenom sedišta kao na 450 MT modelu.

@dzimi83 @živke to je to, pravljeno da odradi posao, skine se zameni se novim, prilikom lakših padova se neće iskriviti svakako, prilikom ozbiljnih padova će oni popustiti, makar i plastike se polomile, ali se neće iskriviti ram. Ovi fabrički koje ja imam su dosta laki, a povereno štite odlično. Nadam se da neću imati potrebu da ih menjam, ali opet bih se odlučio za fabričke. @ivannadjalin a recimo meni svaki šraf došao perfektno na predviđenu rupu, baš sam se pozitivno iznenadio.

Mialim da imaju svi. @stanko11 cena gornjeg kreš bara je 14 280 , 00 RSD Što se doljnjeg kreš bara tiče neko je pričao da je bolja varjanta ići na širok skidplate, nego na doljni kreš bar, krivi se prilikom padova, a služi dobro samo za ispuštanje motora u mestu, a za to već služi dobro gornji. @hatch imaš na 90 strani kako su prošli moji kreš barovi nakon pada sa 40 km/h

@MladenV Da ne dođe do zabune, ovo jeste poslednji update, CFMOTO RIDE aplikacije, ali samo za moorcikle koji imaju T-BOX, za sve modele koji nemaju T-BOX ugradnj istog je 300 € u ovlašćenim servisima. Pa tek onda možete povezati telefon i motorcikl. Mnogi modeli ga imaju fabrički u paketu, jedan od njih je CFMOTO 700 MT novi, kao i na primer novi CFMOTO 125 NK, što je čudno s obzirom da je bio rezervisan samo za premijum modele CFMOTO 800 MT EXPLORE i CFMOTO 800 NK ANVANCED

Ostadoh dužan sličice kolegama:

Pa na osnovu generalnog mišljenja, ako smatraš da je CFMOTO loš, sve nabrojane marke moraju da budu lošijeg kvaliteta. ZONTES 703 F košta 7990 € i upoređujemo ga sa CFMOTO 700 MT od 6190 €. CFMOTO je trenutno institucija i klasa iznad Kineskih brendova, ceo svet se slaže sa tim. Naravno poštujem i vaše mišljenje. Pričamo o kvaliteu izrade, o tome kako izgledaju fabrike, o tome sa kim sve imaju saradnju i o tome kakvo je generalno mišljenje u svetu. O tome kako rade na razvoju, koje modele predstavljaju i koliko prodaju vozila godišnje. Svi brendovi imaju budget (jeftinije) modele, koji su kod svih brendova podjednakog kvaliteta, sve je subjetivno mišljenje, kao što sam gore i napomenuo, meni je kvalitet izrade sjajan, plastike posebno, baš su dobre po meni za taj cenovni rang. Moj Suzuki GSX-R 1000 iz 2005 se već 2007 gofine raspadao što se tiče plastika, svi su se žalili, Suzuki odgovorio da im nije bio prioritet, a bio i najbolji i najskuplji model kod Suzukija 2005 godine, ali to je Suzuki.

@Vojkan kad pomisliš ovo umre po jedan mali kinez, a kad napišeš umru 2 Može QJ i VOGE da budu lepši, lakši, veći, al gde kvalitetniji, pa ono je za klasu ispod. A osećaj od kormana do vizira jedan metar sam prvi put steko kada sam seo na V-Stroma iz 2019 sa ogromnim rajzerima kormana, možda i 10 cm. Kažu kolege, baš im se taj jedan metar sviđa, odaje utisak prostora