Beograd, Rožaje, preko Albanije onaj SH 20 ako se ne varam, pa Podgorica, Trebinje, Tara, Beograd, prosečna potrošnja mi je bila 3,7 L s tim što sam ga malo gazio, svi bili sa dosta jačim motorima. Pun rezervoar u Beogradu, zabeležio kilometražu, beležio sva sipanja goriva i pun rezervoar u Beogradu. Samo ja na motoru sa minimalno stvarima, ukupna težina oko 80 KG, mislim da može i manje da ide. Da se pogvalim torbicom, na kraju sam se odlučio za SW, imaju i original kačenje za CFMOTO 450 MT

Želeh da ništa ne napišem, ali ne mogu, CFMOTO 450 MT košta 6190 €, za uplate vozila na sajmu ima 200 € popusta što znači da je cena 5990 € i to važi samo za uplatu na sajmu ne važi kod dilera niti u salonu u Beogradu niti se negde rekramira. Naravno da su sve jedinice prodate ako se ne varam i sumnjam da će neko ko je sada platio da dobije isto kaod i ti i da to što se kaže na sajmu 10 dana naravno nije 10 dana nego 10 radnih dana dok motor stigne u Srbiju, pa onda oo 5 radnih dana ako službenica iz carine uzme da radi nešto drugo recimo Mercedes, pa onda 2 radna dana jer je u Transveri neko pogrešno skladištio kontejner, a voljuškarista koj zna gde je se napio sinoć i nije došao na posao, pa onda oko 5 radnih dana za homologaciju, jer oni na homologaciji imaju puno posla i mi ne razumemo to i lako je nama samo pošaljemo papire sve u svemu 10 dana se uvek kod novih vozila, na početku godine kada se rade norme i homologacije pretvore u malo više od 20 radnih dana, dok se ne stabilizuje lager. Za 450 MT se nikad ne stabilizuje lager Šteta je samo što ne naiđete na prodavca koj će ovo ovako da predstavi, verujem da biste isto kupili motor, ako uopšte prodavci imaju ikakvu informaciju ili im iz logistike samo kažu, MA ZA PAR DANA JE TU, a posle toga (pa da ali mi iz logistike nismo znali da je Euro 5+ norma i da mora da se radi homologacija ponovo) @Skittles imaš po nešto novo na motoru, a tema ima 90 stranica retko ko će ići unazad, napiši nam po nešto, kada te ne bude mrzelo, šalji neku sličicu, šta si kupio, koliko košta, da li služi, šta si džabe kupo, šta bi opet stavio na motor.

Za predhodni CFMOTO 700 MT po papirima piše da ima 220 kilograma, a za novi da ima 240 KG, meni se sve čini da je novi LAKŠI, verovatno je drugačija ciklistika. Sada ću baš da pogledam šta kaže Šone, vozio ga je dosta. Vozio je i predhodni model dosta, bili smo zajedno do Sarajeva, one je išao CFMOTO 700 MT-om 2023. Kažu 10 kilograma mase dole, otprilike 1000 € gore, kad se spusti kilaža ispod koje može da se ide skidanjem nosača za tablicu, nogostupa i tih stvari. KTM 790 je za 20 kilograma lakši od CFMOTO 800 MTX i skuplji za 2000 evra sa odključanim PRO paketom ( tempomat, TC i šifter) a proizvodi se na istom mestu.

Hvala @Žaksi na lepim rečima. Evo po neka obećana fotografija: -grejač sedišta i ručica: Kao što sam i predpostavio T-BOX sastavni deo motorcikla, dok se recimo na modelu 450 MT doplaćuje 300 €. Setili su se konačno da postave bočne ventile, na displeju očitavanje pritiska i temperature vazduha u pneumatiku, ujedno na displeju uključen OFF ROAD mod, gde se vidi da gasi TC i ABS na prednjem točku: I još 2 fotografije za kraj CFMOTO 700 MT i CFMOTO 800 MT

Juče provozali malo CFMOTO 700 MT 2025, interesantan motor, u vožni mi deluje lakše, povoznije od predhodne verzije i ako na papiru ima 20-tak kila više, interesantno mi je grejanje ručica na levoj ručici dugme za paljenje i gašenje, što se meni više sviđa, nije ona varjanta kroz MENI kakva je kod 800 MT-a, takođe ima i grejanje vozačevog sedišta, takođe na samomom sedištu dugme (fotografisaću danas pa ću da postavim). Sve u svemu atraktivno izgleda uživo. Neko od kolega ga nazvao mršavim 800, ako se posmatra kao zaseban motor, ne izgleda mršavo ni malo, bar meni. Recimo stavili su mu dugme za gašenje TC kontrole i ABS-a na prednjem točku kao kod 450 MT-a (možda malo nepotrebno) a recimo nema cruise control, naravo da ne očekujem za 6300 eura i tempomat, pored svega što ima (nosače kovera, kreš barove, žičane felne, mislim da ima i T-BOX), ali da sam se ja pitao, možda bih izvacio po nešto, kao mogućnost gašenja TC kontrole, kreš barove kao dodatnu opremu, a stavio tempomat.

@alexanto koliko je torba bila para, ako nije tajna, i gde ai je kupio. Slikaj nam motor kad je montiraš. @knez.mladja Ništa taman posla, okačio bih fotografije ranije, nisam ni pomislio da nekog zanima padanje Motorcikli su stigli u Beograd, kažu e sada kada će krenuti isporuka, da li i šta se čeka, to već ne znam. @miki Pokrenuo sam temu baš MTX modela, baš mi se sviđa fizički, jedva čekam da ga probam.

Priča za CFMOTO 450 MT je bila da je motorcikl trebao da ima 20 KG manje, ali da bi cena bila 5000 € više. Naravno neproverena priča iz neproverenih izvora. Sve u svemu što manja težina, to materijali skuplji samim tim i veća cena. Od 100 kupaca, da li će par njih sići sa asvalta, a od par njih da li će 2 sići sa makadama. @miki sada se priča za 800 MT-X da će imati oko 200 kg suve težine odnosno 220 sa tečnostima, što ne bi trebalo da bude loše, posebno sa ovom varjantom spuštenog težišta.

Najavljena cena je 9490 , 00 € . Teško da je uopšte realno upoređivati ga sa motorciklima, koji koštaju 13-14-15 000 €. Jovan Ristic ako je 5 dana preživeo Stavru, PROŠAO JE TEST KVALITETA. Čekam da ga vozimo i podelimo utiske.

Pa da pokrenemo priču, pre sajma, da vidimo šta očekujemo, a šta će da nas dočeka.

Odradili su posao, nisu se pokrivili, mastor mi je uzeo 20 € (drugarska cena) da sredi taj jedan, i da ga ofarba i da sredi i ofarba plastiku koja ide preko auspuha, ne primećuje se razlika, sem na dodir, ovo je farbano kao bamperom, a fabrički je verovatno plastifikacija. Ostalo neću da sredjujem, ne mogu da verujem na primer da štitnik ruke nije pukao, niti ogledalo. @knez.mladja Fabrički su u pitanju, čini mi se posle ovog pada da su bas kvalitetni. @Boban EN Sva oštećenja ću pokazati na slikama iznaad, a kako sad izgleda posle farbanja ispred, samo na dodir se oseća razlika kao što rekoh.

Pozdrav, ja se nisam ni pohvalio svojim novim vozilom, dobio ga još decembra. Ja sam pao ali ne na off, već na asvaltu, ne pitajte me kako, nisam pao 10 godina, tako da je već bilo vreme. Oko 40 km/h sam išao, počeo da kočočim. Ne znam na koliko sam spustio, evo fotografije vidi kako su se oštetili.

Neko je na forumu pitao kako izgleda druga tema. Evo sličica obe teme. Danas sam probao 450 MT. Oduševljen sam svime, da ne nabrajam sada bukvalno očekivao sam dosta manje za ovu cenu. Sto se snage tiče, po meni ima snage na pretek naravno ako posmatramo ovu kategoriju motora. Ako posmatramo sve motrcikle na trzistu ima verovatno i jačeg i boljeg. 120 km/h ide bez problema, mislim da mu ova brzina i prija, prosto se ne muči i ima snage za ubrzanje, sto me je iznenadilo. Model koj sam ja probao po njegovom satu ide 160 km/h i ako sam pročitao negde da će niti blokirana brzina na 150 km/h. Dosta hvalospeva od mene da me kolege ne prozivaju kako nemam zamerku, ovo je ozbiljan motor za neozbiljnu cenu.

Poštovani, prijatelji, poznanici i kolege, čitam po forumu godinama (znači stekao sam puno iskustva, učeći od vas), pa reših i ja da napišem koju pametnu. Zovu me Duta i rođen sam 1991-e godine. Strukovni sam inženjer drumskog saobraćaja i instruktor vožnje pretežno motocikla (instruktorski staž, preko deset godina). Motocikle vozim od 1999. po svima znanom redosledu automatik itd. Neki od motora koje ću i dokumentovati fotografijama, a koje sam posedovao su: Honda CBR 600F2 (1992), Suzuki SV 650N (2003), Kawasaki ZX-9R Ninja (2002), Suzuki GSX-R 1000 (2005) svima dobro poznati K5. Posedovao sam i druge modele motocikala, možda i nađem po koju fotografiju.