Za svoju visinu (187 ) sam sebi stavio više sedište. Na udobnost ergonomije ,zastite od vetra,ogibljenje,nemam nijedne primjedbe. Racunaj da sam put od Italije nazad napravio za 8 sati. Na autoputu smo drzali brzinu oko 145km/sat. Vibracije su prisutne samo od 8000 okretaja pa na gore,pani tad nisu one sitne, ako znas sta mislim. Ubrzanja do 130 su stvarno super. I kad na 130 dodas pun gas u 6 brzini, vrlo brzo se prikaze 160km/sat na armaturi. Kod pretjecanja,moras znat,da to nije 1000ccm, zato moras da koristis mjenjac. Ide ova masina u sestoj po gradu bez problema,trzanja,udaranja po lancu,i lagano ubrzavas samo sa gasom. Ako zelis ostriju voznju,brojac okretaja mora bit iznad 6000 okretaja. Sto se tice krivina, tu je haman pa najbolji. Biras putanju kroz zavoj,kako ti pase, bez napora, prolasci su jako brzi,stabilan je. Sto su krivine zatvorenije,bolji je. Kad budes imao priliku,testiraj ga. Bices pozitivno iznenadjen, kao sto sam bio i sam.

Moja najduza ruta sa 500x je bila iz Slovenije do Tunisa i nazad. 8 dana, 3100km motorom, 1200 brodom. Prvi dan, 775km od Kranja do Civitaveccie, onda 17 sati na brodu do Tunisa. Iduci dan iz Tunisa do Douza, odnosno vrata Sahare, 530km. Oko 500 km po pustinji, Sif es Souane,Ksar Ghilane...za tri dana. I povratak kuči.

Jest sposoban, i to mnogo vise nego bi covjek mogao pomislit. Po sipinama tunizije isao je lakse od vevine ostalih,kojima sam krocio dole. Posto si spomenuo drz, podsjetio si me, da spomenem, da u 2024 dolazi i dual sport 450. Masina od rallyja, ulje mijenjas izmedju 3 i 5k. Masa bez goriva oko 125kg. I vrhunska suspenzija. Vec dugo u europi nije bilo slucnog modela. Bice dostupan i u 250 verziji sa 30 konja i 120kg bez goriva.

Ja bih tome dodao jos jednu veoma jaku stranu 500x, koju mu na prvi pogled niko ne bi prisudio. Teerenska svojstva. Ogibljenje,niska masa i teziste,super pozicija za voznju u stojecem polozaju i linearan agregat omogucuju mu stvarno respektabila vozna svojstva izvan ceste. Nije nikakva slucajnost, da je dve godine zaredom osvojio trece mesto na bassela race, u 2023 samo 3 sekunde iza pola tarresa na preradjenoj tenere 700

U Sloveniji oko 8500 eur, kawasaki jos nije u prodaji, ali u Poljskoj mislim, da je oko 9500 eur. Najveca je razlika u tezini, kove 450 je vise od 20kg laksi, sto je ogromna razlika u voznji.

Nazalost, samo sam mogao da izbliza pogleda sve detajle i da sjedim na njemu. Vec se oko godinu dana vozi po cestama Kine, imas puno video na douyinu ( kineskom youtubu ) i youtubu. Izuzetno je lagan, skoro pa na nivou starih 2t 250 raketa tipa rsv250 i slicno. Kayaba ogibljenje,puno podesivo,amortizer upravljaca,kviksifter, tcs i naravno agregat,koji se vrti do 16500 okretaja

Sam motor super, u odnosu na dobiveno/ulozeno. Malo dugacki prijenosi u seriji, super ako se stavi za zub manji zupcanik napred. Udoban, cvrst, stabilan, glavna mana mu je masa. Nije to problem u voznji iznad 50km/h. Bili problemi sa dovodom goriva, ali se to rijesilo putem fabrickog opoziva. Na cesti bolji od recimo tenere 700, tu je negdje sa vstrom 650 i versys 650. Malo manje konja, ali u praksi to jedva osjetis. Nije ni lose napravljen i sklopljen. Komponente za tu klasu izvanredne. Problem je,kada neko od mojih musterija proba kove500x...tada skoro uvijek dobijem morinija u racun za kove

Tako je

Crash barovi,straznji nosac,stitnici ruku,full led osvetljenje,aluminij sus plata,centralni nogar,12v uticnica,usb uticnica. Jedino sto se moze dokupit,je set alu kovcega.

Istina živa! Imam iskustva sa 2 kineska brenda: Kove i Moto Morini. Sve do zadnjeg sraufa se.moze narucit uz motore. Sad je glavno pitanje, sta napravi uvoznik odnosno distributer. Moze nabavit 20 motora i prodat jih, ili nabavit 20 motora i adekvatan broj servisnih i zamjenskih dijelova za njih. Kove se tu razlikuje od ostalih,pa ne da svakom naziv distributera,nego pazljivo bira. U Srbiji su se trojica tukli za zastupnistvo istovremeno. Nadam se da ce biti odabran pravi partner sa strane Kove,tako da nece biti ni najmanji problem u vezi delova i podrske. Ja sam u kontaktu sa vodstvom kove barem 2 puta sedmicno, i sto se tice podrske i slusanja, izuzetni su. Imala neka musterija problem...sletio sa ceste, prednji kotac stradao totalno. Poslali novi komplet sa sredisnjim delom i zbicama. Za 8 dana,motor ponovo na cesti.

Istini živa. Ali da imas mogucnost vidjeti,kako izgledaju suvremene tvornice u Kini,pogotovo u kineskoj silicijevoj dolini ChongChingu drugcije bi gledao na stvari iz Kine. Nema to nikakve veze sa onim,na sto smo mi bili navikli pod pojmom kineske kvalitete. Imaju oni drugciji nacin razmisljanja: ono sto je za domaci trg,izuzetno su jeftini proizvodi,koji po pravilu traju jako kratko,ali jih jednostavno zamijenis. Ono sto sad kinezi rade za export, kvalitet je izuzetan. Bio sam u Kove tvornici,video sam,kako izgleda put motora od razvoja,testiranja,stresne komore ,slane komore,staracke komore,kontrolu kvalitete...imaju preko 200 inzenjera,razvojnika zaposlenih i 10 testnih vozaca,koji testiraju svaki model jos najmanje godinu dana na terenu. Motor se ne gasi,samo se vozaci mjenjaju. Ako se pokaze bilo sta,motor ide nazad na pretrage. Nije bila slucajnost da su sva tri 450 rally prezivjela dakar,i to pri prvom pokusaju,sto se u istoriji dakara jos nije desilo.

Pa i jeste misljeno kao niza sredna klasa adventure motocikla. Super na njemu je ogibljenje, naprijed i nazad kayaba potpuno podesiva i kocnice, plivajuci diski nissin 300mm. I abs se da iskljucit samo straga ili potpuno. Ima par dobro napravljenih solucija u vezi odrzavanja vazdusnog filtra i slicno. Inace, ovaj "stari" agregat je po mom misljenju stvarno super. Ne vibrira, tih je, malo trosi i dobro ide.

Na 500x agregat je loncinov 471 ccm, a na 510x zongshenov novi 498 ccm agregat. Navodno vise obrtnog momenta ispod 4000 okretaja. Ali ne mogu jos da potvrdim kako stvar funkcionise u praksi. Oba modela istaju u proizvodnji. Oba sa euro 5 normom.

170cm na standard verziji obe noge na tlu. Motor je izuzetno uzak u struku

Na slici je covjek od 175cm na pro verizji,koja ima 875mm sediste .

Koliko ste visoki? Nije samo visina zica, nego širina u predijelu zica. Na nekim motorima sa.840mm mozes doci do tla nogama, a na nekim ne mozes

U vezi 800x. Imate 2 opciji. Regular i Pro. Razlike su u amortizaciji( 210 prema 240mm)i samim time razliki u visini samog motora od tla (245 prema 275mm), a pro ima dodatno i kvikšifter. Oba imaju amortizer upravljaca, tcs i mape motora, centralno pozicionirani spremnik goriva,gume bez zracnica. Masa regulara je 183kg a pro 185kg. Sa punim spremnikom goriva. Motor je manji od konkurencije, uži je i malo krači, a u usporedbi sa tenere700, djeluje perolako. U jesen 2024 dolazi i 800 rally verzija sa oko 175kg mase sa benzinom, skoro 300 mm dignuta od poda, sa 270mm hoda amortizera.

Samo su 2 razlike u odnosu na 500x. Agregat je drugi. Ima 30ccm vise. Armatura je komplet tft. I boja naravno. Ostalo sve jednako ko na 500x. Sad, ako me pitas,koji je bolji? Mogu ti reci, da je agregat na 500x stvarno provjeren i fascinantan. Tu je od.2017 godine i neki motori imaju preko 100.000km..bez ikakvih problema. Mozes u 6 brzini da vozis 40km/sat, i ubrzavas samo sa gasom. Brz trzaja,lupanja po lancu..nista. Novi model jos nisam isprobao,pa ne mogu da napravim direktnu usporedbu.

Motor dodje u kutiji u nasu radionu,gdje se sklapa do kraja( 15minuta posao ). Za dijelove mora se pobrinuti zastupnik. Ja konkretno imam za sve modele koji se prodaju skoro pa sve dijelove na lageru. Imamo i 2 ovlastena servisera plus mobilni servis. Tu kod rezervnih dijelova, moze se napravit greska,ako zastupnik ne razume,kako to ide. Uz motore narucis i adekvatan broj dijelova. Ako nesto nije na zalihi,preko fedex air mejl dijelovi su kod mene u roku 8 dana. Zasad, nijedne komplikacije kod prodanih motora. Za 500x,mogu ti reci, da odusevljava lakocom upravljanja ( 10kg laksi od honde cb500x recimo ) i komponentama ogibljenja koje odusevljavaju.

Imam testni 500x..prvi kove motocikl,sastavljen u europi. Ima 15.000km,od toga pola po offroadu. Bio na tetu, bio i u tunizijskoj pustinji. 3 put mijenjano ulje, zamijenite zadnje plocice i jedna zategnuta spica na zadnjoj felgi.

Svi modeli imaju 3 rezervoara,samo homologovani dolazi bez spojenog straznjega. Ali imas u boxu y spojku.

Kove 500x 6490 eur Kove 510x 6990 eur Kove 450 rally standard low/high 8490 eur Kove 800x regular 8490 eur Kove 800x pro 8990 eur Kove mx250 4990 eur Kove 321r 5200 eur Kove 125r 4250 Cijene sa svim porezima ( u sloveniji sa 22% pdv, 5% porez na motorna vozila i carina ) U 2024 stižu i modeli mx250r mx450r 450rr 800 rally.

Da se ponovo predstavim. Aleš iz Slovenije, zastupnik za Kove od marta 2022. Vozio osobno 3 modele Kove motora. U januaru stižu prvi rally450 sa euro5 normom. Ne zelim da advertujem nista, samo sam spreman da sa vama podelim sve o kove firmi i modelima, posto radim direktno sa vodstvom Kove moto. Da ne bude daljnih zabluda i zapitkivanja,posto znam da vam je tesko doci do odgovora.

Tako je ja. TIM44 je nosilno podjetje, barankmoto.si je spletna stran. Ceniki so na avto.net

Pozdrav svima iz Slovenije. Skoro smo 2 godine zastupnici za marku Kove, još prije,nego su se motocikli pojavili na Dakaru. Puno imate pitanja i normalno je to. Koliko znam, ubrzo če bit uvoznik i kod vas u Srbiji. Ako imate nekih pitanja, slobodno se obratite na mene. Da barem dobijete informacije iz prve ruke. Pozdrav Aleš Ankerst