Ovde je kratka recenzija i utisci jednog slovenskog poznatog adv i rally vozaca,jos iz prosle godine,kada nas je posjetio englejlz john bell,koji je sa kove450 stigao po tetu iz engleske i nastavio dalje po balkanu,okrenuo i prezimio u rumunjskoj I spent a great time with John in the last day. He has a lot of past motorcycle experience and provides a clear and objective explanation of motorcycle engeenering aspect. Today, I really wanted to clean the motorcycle, blow it dry, lubricate the chain, and tinker around the bike... which is great for getting to know the motorcycle, how it's made, and how it is working on it. John also made oil and filter change. It took him about 45 min of everithing in no rush at all. I think with some practice can be done in less than half an hour. Than I went for a test ride. This bike is adventure-ready and well-built, with no shortcuts apparent. You don't need any modifications like the 690/701 to make it adventure-ready. The engine has been tested by other companies for years, like Fantic Caballero. It works well, with low fuel consumption, around 4 to 4.5 liters per 100 km. I believe the tank holds around 31 liters, giving it a range of about 750 km. It weighs 135 kg dry. I rode it with a full tank, and it's still more agile off-road than my rally built 701, with tower and fairing. Feels like a toy, with a lower center of gravity. It's not more powerful, but it pulls well slow speeds at low revs in first and second gear with good low-end response on slow technical terrain. For transfers? It cruises nicely at 120 km/h, with the sweet spot between 6,000 and 7,000 RPM. There are no vibrations, and the red area starts at 9,000 and above. Geometry and ergonomy feels better than on 690/701 too. More relaxed position when standing with good distance and height of the handlebar. Overall, it runs smoothly and doesn't vibrate. Parts are readily available in the UK as I hear and dealers have a significant stock, with prices for parts and consumables often more than 50% cheaper than Mattighofen. In many construction details and in terms of riding, it's often slightly better than 690/701. Its built for the purpose from scratch. The only important downside for me is lower power, but after some riding, you don't miss it as much; you get used to it, and it's sufficient. It's not weak, but I'm used to the power of my modified 701 with around 78 horsepower. Very few adventure riders really want or can use more power or want to ride even faster than Kove offers. I would say it's a well-made and reliable motorcycle, and the parts are apparently readily available. Right now, I have a good bike in the garage, but if I were looking for a capable adventure enduro motorcycle, I would rather buy Kove 450 Rally for likely less than €10,000, which is already adventure-ready out of the box instead of buying a new 701 for around €11,000 and then spending another €4,000-€5,000 on modifications to make it similarly adventure-ready as Kove.

Nije to bila extreme utrka, nego duži krugovi sa puno zavoja, skokova i puno blata. Napisao sam pored da je bio takozvani LITE event. Idealan teren za suspenziju i agregat kove 450 rally. I vozac nije neki xy,zna da vozi brzo. Ali pazi,kove je bio potpuno serijski. Prvi kod nas se več voze i vozači so oduševljeni ogibljenjem i distribucijom težine i povjerenjem koji motor daje vozaču. Sto brze vozis,bolje se ponasa. Bas kontra onom,sto smo naviknuti. I da, tezinom vec na mestu i guranjem.na ruke prije podseca na 500exc nego na 701,690,pr7...u voznji,to jos vise dolazi do odrazaja. Ne znam,kako je sa 30l goriva, ja alsam sipao u prednhe rezervoare 10l, sto mi se cini dosta fer usporedba. Rezervoari su sasvim dole u podrucju stopala.

I u tome je i problem. Ljudi,koji imaju tradicionalne predrasude prema Kinezima,koje poznaju od prije,u slucaju Kove motocikla propustaju mnogo. Ako pogledate revjuje,primjetit cete,da skoro pa i nema zamjerki na motor,a vjerujte da su se trudili naci, mozda i vise nego kod ostalih motora. Meni recino puno znaci,da ima jedno od najboljih ogibljenja na serijskim motorima,da skoro ama nista ne treba mijenjati, da bi motor postao odlican. U nedelju je na britanskom prvenstvu hard endura valleys extreme u klasi lite u overallu pobedio bas kove450 rally, u konkurenciji 248 motora! Prvi u svim klasama, od lakih 2t endura, do dvocilindricnih adv bajkova. Kove je bio potpuno serijski, bas kakav dolazi u boxu.

Nisi pogledao i slusao o cemu se radi i cija je greska bila.

Donji dio agregata je zongshen 450 nc, isti agregat koristi recimo fantic cabalero 500. Glava je izradjena sa strane inzenjera u kove tvornici, i nije vise sa jednom, nego sa dve bregaste osovine. Blok je idabran zato sto je cuven po trajnosti i neporoblematicnosti a isto tako ima i vecu zapremninu kartera sa ulje. Vijek trajanja? Na dakaru nijedan od ove serije motora nije imao problema, ni 2023,ni 2024. Fakticki ni na rally Taklimakan,Sonori,sardiniji,maroku. Zasad,posle 3 godine upotrebe, nema nekih djecjih bolesti na tom modelu.

Pa...mogu Agregat na pr7 ima vise udarca i jacine okretnog momenta u donjim i srednjim okretajima okretajima. Ogibljenje super,polozaj tijela takodje. Polozaj tabluce super za navigaciju Super udobno sjedalo To vec sve znas Kove 450 rally: Nevjerovatno,ali puno je laksi od pr7 ima i nize teziste,vozi se skoro ko hard enduro motor po pitanju tezine. Ogibljenje...jos za klasu bolje nego na pr7,stvarno radi izuzetno,sto brze ides,bolje funcionise. Agregat ima 250 kubika manje sto se osjeti na niskim i srednjim okretajima, ali je izuzetno linearan i nema tendencije gasenja u okretajima oko lera. Posle 6000 okretaja skoro pa poludi i izuzetno se lako zavrti do 10000 okretaja. Pazi sad: vibracija nema nigdje,ni u nizim,ni u visim okretajima. Zic nije los, ali nije kao na pr7 ( moram odvoziti par 100km u šusu da provjerim ) Spojka laganija nego na pr7, izrada bolja. Dulji odnosi brzina, 130km/sat na oko 6500 okretaja,miran,tih. Bice zanimljivo kad stavim gore titanium auspuh i elektroniku,kakvu sam imao na pr7 i pozada 51 lancanik. Mislim da ce tad plusevi biti i izrazeniji.

Ako tvoje ubjedjenje potice od iskustva kineskog motor od pre 10 godina, bices iznenadjen dokle je dosla njihova kvaliteta. Prodao sam vise od 20 motora njemcima i austrijancima i svaki od njih odusevljen bas kvalitetom i komponentama. There is nothing chinese about it, je fraza,koju sam cuo najvise od njih. Svaki mora sam da vidi i proba pa da povjeruje.

Zastupam i ajp i kove, vozio i jedan i drugi. Kod kove 450 imas osjecaj, da je blizi ktm500exc nego 690

Iz prve ruke..suspenzija nesto najbolje sto sam u seriji vozio. Agregat? Slab? Nikako! Do 6000 je linearan,imas gripa na terenu kolko oces,ne opterecuje ruke,ne umara. Od 6 do 10000 okretaja, ide izuzetno dobro rado i lako se vrti,podsjeca na 450 enduro motore. I najbolja stvar: ulje mjenjas na km, ne na sate Imas osjecaj, da je barem 25 laksi od pr7,701,690.

Znas da nije? Hengijan odnosno hj motor je velika kineska koorporacija. Nema veze sa kove.Njihov model dahidao koristi loncin motor,al ostalo je sve drugacije. U europi se prodaje kao rieju avantura. Loncin agregat koristi i voge 500. I meni je fantastican sto se tice svojstva. Kove 500x se prije zvao colove 500x i na razlicitim svetskim trzistima se prodavao pod razlicitim imenima. U spaniji je macbor montana xr5, argentina rvm tekken,grcka maverick 500, na filipinima bristol venturi...prodat je u preko 40.000 komada i gotovo nepromijenjen 7 godina.

Skoro pa pogodio. Mx250 postoji u 2 verzije, hobby i natjecalski. Hobby na slici ima malo meksije ogibljenje i drugciji motor,manje odrzavanja ali je izuzetno lagan. I suspensija je fenomenalna, ko na rallyju. Enduro u verziji 250 dolazi za par mjeseci,ima veci spremnik,ventilator ali zadrzao je fantasticno ogibljenje. 120kg mu je tezina i normalno ga se registruje. Voge je recimo negdje na nivou crf 250/300 rally. Nista ne fali, samo tezina i vozna svojstva su tu iz druge price

Samo agregat i instrument ploca razlika. Ostalo sve do sraufa identicno. Novi agregat uma 30ccm vise in bolji okretni moment...ali starom ne fali nista. I tu je od 2017, bez problema..to mi se dopada

Jos par slika od mx 250 Cena za 510x je 6990 eur

5200 eur za mx250

510x stize sa 800x krajem marta. 500x.su stigli sada. I mx250

Stigli kod nas 450 rally u visokom i niskom izdanju. Prvi vlasnici nisu cekali,pa su vec provozali motor.

Kove motocikli su najlakši od komplet konkurencije. 800x recimo je 20 kg laksa od t7, kove 500x 8 kg laksi od honde cb500x , kove 450rr 25kg laksi od kawasakija zx4rr, kove 321r 10 kg laksi od yamahe r3... Kove je jedina firma,koja se fokusirala na smanjenje tezine i potpuna je suprotnost suparnicima, koji dolaze iz Kine ( benelli,morini,voge,cf moto )

Ako ne pratite rally Dakar, mogu vam saopštit, da je Mason Klein danas osvojio drugo mijesto u prvoj etapi rallyja. Startao je prvi, i navigirao za sve ostale iza njega. Divna nova priča sa istoka? Ili puka sreča ?

Kineska roba za domaci trg, koju svi mi u Europi dobro poznajemo, se uistinu kupuje nova da. Problem su preprodavaci ovdje. Kineska roba za izvoz, od 2013 godine dalje, e to je sasvim druga priča. Treba malo pogledat, kad je Kina ušla u wto i zašto sam spomenuo 2013. Mislim da skoro pa nema ravne robe trenutačno kineskoj top kvaliteti, čelici su izuzetni,elektronika pouzdana. Vidječete sami, ako budete željeli, da svet nije crno- beli. Pratite Dakar za 3 dana! Biče 6 komada Kove l,koji če se boriti sa Ktm,Hondom i ostalima. Puno sreče, i užitka na motorima u 2024 vam želim.

Od A do B? Bolje je izmedju ubaciti komplet abecedu. Motor je puno vise od toga da. Nacin,na koji motor komunicira sa vozacem,ponasanje na granicami, samopouzdanje koji ti daje, osjecaj slobode i zadovoljstva. Mislis da mora biti Japanac ili Evropejac, da bi to dobio?

Puno ljudi razmislja na taj nacin ko vi. I ja sam bio medju njima. Moja najveca pogreska je bila, sto sam Kove usporedjivao sa onim sto sam mislio da znam. Pa sam se gadno prevario. Evo, na slovenskom forumu recimo, jos uvek ima ljudi,koji misle, da je to jedna izmed onih marki, koje dodju u kontejneru, jeftina roba slabe kvalitete,koja nikad nece imati nikakav renome nekog branda,bez ikakve podrske,servisa i rezervnih dijelova. E, istina je tu potpuno suprotna.u vezi svega. Ako si covjek ne uzme vremena i pogleda kako stvari stoje u realnosti, tesko da ce ikad progledat. Kao sto sam napisao vec par puta: moto morini,voge,benelli,cf moto. Tesko se moze reci, da su losi proizvodi. I svake godine su sve bolji i bolji. Ali Kove, se potpuno razlikuje i od njih. Tu su granice pomaknuli jos vise. Citava Filozofija jim je drugcija, a samim time i projektiranje motocikla. Reko sam vec, tesko to objasnit, dok ne vidis i probas.

Ima par dobrih usporednih testova na netu. Ne samo benelli vs Kove, nego i usporedba kove500/benelli trk 502/voge 500ds/ honda cb500x. Benelli je veči motocikl, manje osjetliv za bočni vjetar. Mana mu je težina ( oko 40kg razlike na kove 500x) sto se negativno osjeti u krivinama i pogotovo na terenu. Benelli je udoban, putni motocikl, samo fabricki ima ( vjerovatno zbog mase ) krace prenosne omjere, sto nije dobro na autoputevima. Inace dobro napravljen i prilicno izdrzljiv.

Ja mislim, da nisi skrenuo sa teme,nego si pogodio bistvo teme. Mislis da nas dvoje s bmw-om razmisljamo drukcije? Odgovor smo obojica nasli u Kove motociklima, nasa je prednost ta,sto smo jih vidjeli uzivo i provozali. Ko misli,da kove konkurira samo sa nizom cijenom,gadno se je prevario. Ja posle godinu dana koristenja slobodno mogu da kazem,da je kove ne samo stao rame uz rame konkurenciji,koja je tu vec godinama, nego ju je u nekim stvarima i presao. Sve me to podseca nekako na 60 godine proslog stoljeca,kad su japanci poceli da dominiraju zapadnim trgom. Na pocetku nevjerica, smeh a na kraju realnost. Samo se cini, da za ono sto su japanci trebali 10 godina, to ce se sad desiti za pola manje.

I mene zanima cena...ali ako usporedim sa onim cenama koje poznajem,mislim da ni mogao bit negde na nivou crf300l, odnosno na nekih 6500.eur...videcemo uskoro

Znaci,u sveski želja za 2024, na popisu se nalazi 800x? Evo..taman če se otoplit i testni motor če te čekat kod mene