Ja lično nisam nikad ostavljao motor da stoji par mjeseci da ga ne provozam pa sam mislio da mi ta grupa odgovara ali večina ljudi koji su u toj grupi su sa Jadrana pa samim tim oni ne mogu da shvate da postoje podneblja gdje stvarno ne može da se normalno vozi zimi. Kad sam im pokazao da je kod mene nemoguće voziti dok je snijeg na cesti izbaciše me da im ne kvarim iniđ grupe. A nije da ne vozim i zimi i naravno da ću to raditi i dalje samo ću čekati da snijeg ode sa asfalta. Evo jedna slika kad sam u decembru na minus 5 vozio motor davne 2002 godine kad su zime bile hladnije u Švedskoj.

Za tebe je upravo FB grupa "Nema moto sezone" u kojoj sam bio do pre neki dan kada su me izbacili iz grupe jer sam stavio sliku ovog pada sa motorom i rekao da više neću voziti motor po snijegu. Čovjek se uči dok je živ.

Evo trenutno kako je danas u deset sati u gradu gdje živim. Juče je opet napadao snijeg a danas sunce. Ipak ne razmišljam o vožnji.

U Švedskoj kad izađe sunce u ovom periodu znaj da ti trebaju između ostalog i duge gaće . Švedska klima je takva da kad sija sunce obično duvaju vjetrovi sa sjevernog pola ili iz Sibira pa oduvaju oblake a bude pravo zima. Kad zaduva sa zapada onda vjetar donese topli vazduh od golfske struje i naravno oblake. A najgore je kad duva jugo sa sjevera Poljske. Onda ne znaš kako da se obućeš.

Potpuno si u pravu ali imam drugi plan pa ću vidjeti kako će funkcionisati. A u maju idem motorom na Balkan pa ću 3 mjeseca da se izvozam pošteno pod suncem našeg neba. Ovdje više ne vozim dok ima snijega i leda na putevima.

Vidim da se svi slažete sa tim da motor ipak nije prevozno sredstvo za snijeg. Ipak je bolje nabaviti sniježni skuter ako se želi i zimi uživati u vožnji koja nalikuje vožnji motorom. Kao i svaki eksperiment i ovaj eksperiment sam zabilježio okom kamere tako da možete vidjeti kako se motor ponašao prije pada. Zaključak je da gume ježevke mogu pomoći da se vrati kući ako te snijeg iznenadi na putu ali nikako da kreneš na vožnju od kuće po takvim putevima. Postavljanje eksera na gumu nije ništa teže nego stavljanje lanaca na auto gume samo što je potrebna dublja šara na gumama kako bi se dovoljno ekser uvrnuo a da ne probije gumu. Evo pogledajte taj video i kako je proticala vožnja.

Zanima me vaše iskustvo što se tiče moto sezone tj. kad se motor može voziti a kada ne. Pošto živim u Švedskoj klima ne dozvoljava da se motor normalno vozi cijelu godinu ali ipak ne odustajem ni u zimskom periodu da malo provozam motor. Prije neki dan sam se čak osmjelio da vozim i po snjegom prekrivenom putu. Naravno da sam se pripremio za to pa sam u ljetnje gume postavio čavle koji su trebali da obezbjede prijanjanje točkova za podlogu. Nažalost taj eksperiment nije uspješno završio tako da sam se uvjerio da dok ima snijega na putevima jednostavno nije sezona za voziti motor.

Hvala puno za odgovor.

Vozio sam brata blizanca Kawasaki KLV 1000 koji je osim oznaka i boje u stvari Suzuki DL 1000 V-Storm tako da ću ovdje da ostavim utiske o njemu. 1. Godište koje sam imao je 2004. 2. posjedovao sam ga 3 godine i prešao sa njim oko 12 000 km. 3. Udobnost na dalekim putovanjima ali ne i vožnje po gradu. Dovoljno jak motor sa visokim obrtnim momentom. Dodatno opremljen sa original koferima daje mogučnost prevoza dovoljno prtljage za dvije osobe na dalekim putovanjima. Prilikom pada sa dodatnim štitnicima ostao bez i jedne ogrebotine na plastičnim djelovima. 4. Prodao sam ga baš zbog mnogih zamjerki. Težak za voziti po gradu, velika potorošnja goriva prema onome što pruža (prosjek je viši od 6 l/100km. Sa standardnim vjetrobranom dosta jak vjetar u visini kacige na autoputu. Previsok iako sam visine 183 cm. Loš rad motora na leru i pri 3000 o/min. 5. Poslije njega sam se zarekao da više nikada neću kupiti Kawasakija koji ima barem i jedan šaraf na sebi sa oznakom Suzuki. Nikad mi nije pružao zadovoljstvo u vožnji a i pao sam sa njim u kružnom toku zbog lošeg ponašanja u toku skretanja. Evo i video o tom motoru:

1. Dva primjerka, prvo 1995. a poslije 1994. 2. Na prvom sam prešao 46 000 km a na drugom 34 000 km. Ukupno sam vozio taj model od 2000. godine do 2022. godine. 3. Izgled, čim sam ga vidio u prodavnici nisam mogao odoliti da ga ne kupim. Osjećaj u toku vožnje je neponovljiv. Stabilan i lak za manevrisanje u krivinama. Motor pun snage tako da i u trećoj brzini ima tendenciju dizanja prednjeg točka pri ubrzavanju. Udoban i za duže vožnje čak i za suvozača. Nema umaranja ili bolova u rukama a prednji oklop odlično štiti od vjetra. Lagan za održavanje i popravke. Nema nepotrebne elektronike. Mali potrošač goriva prema snazi koju isporučuje. Prosjek je između 4.5 - 5 l /100 km. 4. Evo razmišljam pa nikako da se sjetim neke primjedbe. Valjda sam zato i vozio 22 godine isti model. 5. Rado bi ako prodam Hayabusu opet kupio isti model. Previše dobar motor da bi utisak o njemu bio loš.

Nažalost ne znam za ta dva termina pa bi bio zahvalan kad bi napisao datume kad se održavaju da mogu da planiram koji mi više odgovara. Hvala unaprijed na odgovoru.

Moj najdraži motor koji sam imao i najljepša slika.

Može javim se kad dođem do Beograda a u planu mi je da jednom odem i na Avalu motorom.

Evo i jedan susret koji je više zanimljiv a u pitanju je Ghost Rider Dan u organizaciji iste ekipe koja je i snimala poznate DVD filmove Ghost Rider.

Ma nije problem. Tema i jeste za komentarisanje ali vidim da koliko bi vi željeli doći do mene toliko i ja želim da budem kod vas na susretima. Ipak je kod vas zabavnije na susretima. A sad kad sam otišao u penziju imam vremena na pretek pa eto mene do vas u ljeto.

Ima svega ali ovaj susret je pretežno jednodnevna vožnja oko jezera pa se nema vremena za takve stvari. Naveće u Enšepingu najvjerovatnije da se dešava i takvih stvari u toku muzičkog dijela manifestacije.

Eto mene u maju do Bijeljine pa se možemo dogovoriti da se vidimo. Imaš li profil na FB?

Hayabusa je kod vas u Srbiji mnogo jeftiniji nego u Švedskoj. Ovdje je cijena modela 2023. godine 194 900 kruna (otprilike oko 18 000 eura). https://www.blocket.se/annons/vasternorrland/suzuki_hayabusa__boka_nu_/106679919

Šteta Branko što sam daleko pa ne mogu da dođem a rado bi bio sa vama. Pozdrav iz Švedske.

Pozdrav. Evo javljam se iz Švedske gdje je još uvijek zima i malo ima mogućnosti za vožnju motorom. Međutim u toku ljeta se motori voze i dosta toga se dešava. Jedno od najposječenijih manifestacija je treće subote u avgustu kad se održava skup Melaren Runt kad oko 30 000 motorista krene na put oko jezera Melaren iz Štokholma do Enšepinga. Taj put je dug skoro 300 km. Do sad ga nikad nisam propustio a evo jedan moj video posvećen tom susretu.

Davne 1981. godine sam nabavio moj prvi motor BMW R25 koji je tada bio stariji od mene 2 godine. Danas imam motore mnogo mlađe od mene a to su Hayabusa 04. godište i GSX 1100 ES 84. godište.

Već sam napisao malo o Hayabusi kojeg posjedujem godinu i 6 mjeseci ali bi rado prezentirao i drugi motor koji posjedujem a to je: Suzuki GSX 1100 ES iz 1984. godine. Takođe bi opisao i motor kojeg sam vozio 22 godine a to je: Kawasaki ZX9R iz 1994. godine. Možda sam naporan ali bi mogao da vam prezentiram i još jedan Kawasaki kojeg sam vozio 3 godine: Kawasaki KLV 1000 iz 2004. godine. A ne smijem propustiti da vas upoznam i sa: Honda CBR 600 F iz 2002. godine. kojeg sam imao 4 godine. Puno pozdrava.

1. 2004, godina. Prva generacija koja ima manju snagu motora nego druga ali se ne razlikuju previše. 2. Kupio sam ga u septembru 2021. godine i još ga posjedujem. Prešao sa njim 9386 km. Prošle godine putovao od Švedske do Jadranskog mora i nazad. 3. Obrtni moment je nešto neprevaziđeno na tom motoru. I na 1000 o/min ima volje da povuče a u prvoj ostvarije oko 130 km/h u roku od nekoliko sekundi. Nisam stigao izmjeriti . Prilikom preticanja nemaš bojazni da će netko iz suprotnog pravca naići jer i kamione obiđeš na kratkom rastojanju. Za R motor je veoma udoban i za duže vožnje sa saputnikom. Supruga mi se nije žalila da joj je neudobno iza mene. Lako se montiraju sva tri kofera i tako se dobije turing motor koji može da poveze puno prtljaga. Oklop savršeno štiti od vjetra, visok sam 183 cm. Položaj za guvernalom je perfektan i ne umara se na dužim vožnjama. Lak je za manevrisanje a amortizer upravljača onemogučava pojavu "drhtanja" prednjeg djela pri velikim brzinama. U krivinama izuzetno stabilan a i na kiši se odlično pokazao sa Michelin Road 5 gumama. Izgledom privlači pažnju prolaznika. 4. Savršenstvo ne postoji pa tako i ovdje ima šta da se napiše. Najveća mana mu je skupo osiguranje (u Švedskoj) koje za godinu može da izađe i više od 2000 eura. Što je motorista mlađi to je skuplje osiguranje tako da ga pretežno voze stariji ljudi. Druga stvar je prednja kočnica koja bi morala da bude jača jer je to ipak R motor iako me nikad nije izdala i uspjevao sam i u kritičnim situacijama da bezbjedno usporim i stanem. Preglednost instrument table je dosta dobra osim kontrolnih lampica pokazivača pravca koje se sakriju za rub vjetrobranskog stakla. Potrošnja goriva je izuzetno mala prema snazi koju pruža, iznosi oko 6,5 l/100km. Međutim u današnjoj krizi cijene goriva to može predstavljati problem za ekonomiju. I na kraju jedna sitnica. U toku boravka i vožnji po Jadranskoj Magistrali zbog gužvi na putu i spore vožnje toplota motora postaje naporna jer koljena se prosto usijaju od toplog vazduha iako kazaljka temperature motora stoji na normali. 5. Moj utisak je da motor pruža maksimalno uživanje u vožnji i ako se zanemari cijena kupovine i održavanja to je motor koji bi preporučio svakom motoristi koji stvarno želi da uživa u vožnji. Prije njega sam 22 godine vozio Kawasaki ZX9R, prva generacija, i kad sam odlučio da ga prodam probao sam mnoge motore i jedino Hayabusa je ostavio utisak da može zamjeniti Ninju. Za kraj pogledajte moj video sa Hayabusom od prošle zime.