Tesko on da vozi speed, tesko, ja sa 183 veoma tesko sam saltao brzine na speed-u. Na Africi 650 sa 16god sam ucio da saltam brzine posle skutera i provozo se njome mnogo lepo nekoliko stotina kilometara po Srbiji, bez ijednog problema, jedino sam se preturio snjome kada sam hteo da prodjem kroz rov sa muljem laka je za voznju i garantujem da za visokog coveka takav motor ne predstavlja nikakav problem problem sto se tice savladjivanja. Sad sta znam ja sam na ST seo posle choperice 125 koju sam u medjuvremenu kupio zbog starosne granice, ST nije motor za apsolutne pocetnike, AfricaTwin-Transalp su bolji izbor, manje konja nize teziste.. E sad nismo svi isti, pricam iz sopstvenog iskustva pa ko kako oce..

haha od mene isto nijedna nije pobegla , ali onaj zadnji cvetic mislim da je bio najsladji...

kazem ti crko mo aparat posle 10 slicica.. Ima drugar jos neku sliku prebacicu od njega. Da vam ne pricam o panicnim napadima kada Bokilic sa kapuljacom iskace sa karanfilom na cure.. (Jbga mora da se cuva)

Iako je jutros skala na termometru pokazala -2C, to nije moglo da nas spreci da se okupimo u centru grada ,i malo, koliko god to mogli, ulepsamo ovaj predivan dan svim zenama ovoga grada. Za svaki cvet koji smo darivali, uz poljubac dobili smo i ono sto me najvise obradovalo danas.. radosni osmeh Izvinjavam se crko mi aparat i pre nego sto sam mogao neke lepe slicice da okinem MK Kraljevi Slobode - Svilajnac *Budi bajker pokloni cvet

1. Godiste motocikla koji ste vozili: 1989 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Godinu dana 8.000km 3. Sta mi se dopada: Velicina motora je fascinantna, odlican kako za dugacke staze tako i za blazi off-road. Pozicija sedenja koja ne umara, veoma je lagan za manevrisanje, snaga zadovoljavajuca iako ponekad zahvali, sa kranponkama i stelovanim karbovima 185km/h maximalna brzina. Jeftin. 4. Sta je moglo biti bolje: Dosadan amortizer koji skripi bez prestanka, tezina koja otezava offroad, slaba zastita od vetra sa fabrickim vizirom. Svetla (sijalice balonke) poznatija u narodu kao čičin fenjer nisu za nista. Regler sklon stradanju. Zadnji nosac kofera i blatobrana, krt sklon lomljenju. 5. Moj utisak: Sve u svemu sa njegovom trzisnom cenom dostupan siroj masi, zadovoljava sve aspekte jednog putnika i avanturiste, ali naravno ima svojih bubica koje treba izleciti na vreme.

Sanduce isprazneno, saljite mi slike moze i ovde i napp svejedno.

Daj sliku da vidim, imam kozne sa resama ali bih menjao za textilne,

Kupujem jaknu koznu ili textilnu oko 150e.

zato sto sam ja hteo da se menjamo, a on ne.

ma ne to sam bezveze sliku neku stavio..

Koliko odprilike kosta bagster navlaka za rezervoar?

I naravno ispruzi se sto za motor u sto boljem stanju, naprimer ako nadje motor 2-3godine stariji u odnosu na neki noviji uvek nek ti presudu donese bolje stanje, jer cesto zna jeftinije kasnije da ispadne skuplje. Kao sto je neko rekao *Nisam toliko bogat da kupujem jeftine stvari*. I nemoj odma da kupujes ono sto prvo pogledas! Juri, trazi, uporedjuj.. napravi neki dil izmedju srca i zdravog razuma.

Izbegavaj raritete kao sto su ZZR500, bandit400 to nisu motori namenjeni za nase trziste tako da je malo czeczanje oko delova. Gledaj modeli koji se mahom voze i one koje ljudi ne menjaju. pre svega CBR600F2 (ili 3) je odlican sport tourer ali opet to je motor koji ima 100ks i za njega treba imati malo vise praxe. Takav motor ima veoma dobro ubrzanje do 100 km/h i lako postize brzinu i do 250 km/h. Nije problem ni sto on ima 205kg, ni sto on ide tako brzo ali retko ko ispostuje ono *necu voziti brzo*, to je i jedini razlog zasto se savetuje manji i laksi motor kojim ces lakse vladati. A osnova motociklizma je Vladati motorom, a ne on nad tobom.. CBR600F3 cene tog motora se krecu od 2000-2500e, ali pazi se retkost je naci ovakav tip motora sa malom kilometrazom a da pritom nije vracena, to je F motor koji je udoban i brz i mogu se preci velike razdaljine za kratko vreme, uostalom taj hondin agregat je retko dobar, kao i kvalitet celog motora. Kawasaki ER5, nije sportsko ali je classica, za razliku od CBRa i ZZRa ovo je motor sa 2 cilindra i jeftinijim odrzavanjem, laksi je za po gradu jer se vozi na manjim obrtajima a i mali je potrosac, agregat ima isti kao i EN500 i KLE500 samo malo nasviraniji, 50ks je sasvim dovoljno. Njegova cena krece do nekih oko 2000e u full stanju. Zadnja generacija GPZa500 takodje nosi isti agregat samo sa 60ks, to ti je isto lep sport tourer. 97-98 mogu se naci ispod 2000e.

Cena je extra za taj motor, mozes mnogo lepo da putujes snjim a registracija ti oko 200e. Preporuka za Kobrinu Kawu, ja sam hteo jedno vreme da je kupim

ma meni svejedno dal na domace ili strane tablice, ne bi ja to carinio ali izaslo bi oko 4400 sa carinom i tako to + 300 reg..

Stiza prinova za par dana iz inostranstva

Kakva su vam iskustva i misljenja o ovom motoru?

Imam istu tu 2XL ako nekog zanima na pp. pozz

Mislim nece se vredjamo..

Aj da ih operem pa da stravim druge slike, stajale su u neku prasinu i nered pa tako izgledaju.

Cizme booster br 45-46, sa metalom napred i pozadi, nenosene, cena 40e nije fixno, moze zamena za prsluk. 064/9123-860 moze i na pp

Nenosene stoje vec neko vreme skupljaju prasinu.. Cena je oko 60e ali nije problem moguc je dogovor i korekcija cene. Moze zamena za neki mnogo dobar kozni prsluk. 064/9123-860

Pa sumnjivo je to sto bi 636 sa svojih par konjica vise, trebalo da ide lecke brze od ostalih sestica..

Motor je fantazija ima ga komsija, svaka preporuka, masina je chudo