Drugar u CG kupio prije neki dan tag za motor.Cesto je na relaciji Bar Kolasin pa mu vazi za diinicu auto puta i tunel Sozina.Tag je 10eura a dopuna koliko zelis.ima 10 posto popust na prolaz.Auto put je za motore 1.5e a Sozina 1e.Objasnili mu da je to tip taga samo za motor.Tako da nema nikakve veze tablica ,ocitavanja kamera,njihove pozicije naprijed nazad...

122_mne (@122_mne) • Instagram photo WWW.INSTAGRAM.COM 50 likes, 0...

Ako je za utjehu i u CG je ista prica sa zakonom i kaznama.Znam slucaj prijatelja koji je sa zenom pao sa motora u tunelu jer je naisao na ulje.Tu je prije par sati bio sudar, i šlepa onijela auta,policija obavila uvidjaj ali ulje ostalo.Zena polomila ruku vozac se ugruvao a nov motor od zid tunela polomljen.Krece njegovo sudjenje sa Štrabagom i putarima i poslije par g.sve izgubio pa jos pored lijecenja i stete na motoru morao je da plati sve sudske troskove.A obrazlozenje suda je bilo odprilike-na sve sto se naleti u voznji,odron,zaustavljeno vozilo,zivotinje,ulje na putu itd i napravi se udes kriv je vozac jer nije "prilagodio voznju uslovima na putu" E jedino da te ubije meteor ( kamen da ti padne na glavu) onda bi neko obestecenje dobio.Eto valja znati tudja iskustva i sta ocekivati.

Evo moje nimalo lijepo iskustvo-krenem motorom kuci i umjesto stalnog puta odem okolnim koji je malo duzi ali ga eto odabrah.Vozim uzbrdo, krivina pa ravno.Iz druge saltam trecu i mozda sa starom Afrikom dolazim do 50tak kmh.Sa desne strane dva kontejnera tik uz put koji je sirine jedne trake.U trenutku mog nailaska iza kontejnera iskace nesto veliko,tamno,sjenka...bez kocenja, a nijesam imao vremena ni da prepoznam prepreku udaram u velikog psa.Sjecam se da mi korman izlijece iz ruku i da se motor podize zadnjim krajem i ja letim ali nekako zajedno sa njim.Padamo na lijevu stranu zajedno i motor nastavlja da kliza putem a ja se zaustavljam.Cim sam ustao osjecam veliki bol u lijevom stopalu i sjedam da zovem zenu;) E dalje je hitna,pa iz malog grada u PG u klinicki,pa snimanja i epilog tri kosti slomljene u stopalu i probijena ahilova tetiva od fuzastera,oporavak 2 mjeseca.Kasnije sam ustanovio da je kaciga spasila glavu da je jakna i protektori iscijepana ali spasila ruku i rame ali da su obicne patike na nogama bile pogubne.Sudbinu psa nijesam saznao a bas tu su bili neki radovi pa je bacana hrana i psi se sakupljali.Dalje morao sam da farbam plastike na motoru,da mijenjam retovizore,zmigavce,stitnike ruku...ali Afrika je bolje od mene podnijela pad.I jos sam kasnije bio kod sudije jer je policija obavijestena iz hitne,pa pravili uvidjaj i iako ama bas nije bilo moje krivice morao sam da potpisem da je prihvatam i da platim kaznu od 200e da ne bih dalje se vukao po sudovima.Ugrozavanje bezbjednosti javnog saobracaja.Sam pao sam se ubio.

Je li tajna koliko vrijedi ovakva afrika?

Da li je realno -sto kazu mladi-da postoji ovako ocuvana Afrika,ljubomoran sam

Pa malo sam prećerao haha...auto put u CG od KL ka PG ide sa 1170m na samo 70m u nekih 30tak km pa bi mogla afrika na kratko da potegne do tih brzina.Normalno da je tako ne bi vozio a ne bi bilo ni preporucljivo,pozdrav.

Citajuci sve ove komentare o razlicitim uljima,moram da napisem, iako nije pohvalno, ali je cinjenica.Prijatelj u svoj KLR 650 iz '88g. iskljucivo sipa auto ulje, i to mineralno.Motor radi bez problema i dan danas,a vlasnik kaze da ne zna sta je to "tvrdo i meko" saltanje haha.

Moje iskustvo sa 42 pozadi tj. 4 manje od fabrke nije bilo pozitivno.Taj lancanik se pokazao dobro jedino pri brzini od 160kmh pa i vecoj, ali sa motorom starim 35g.odavno to ne pokusavam.Medjutim,kod stani kreni voznje,pri bar imalo oduzimanja gasa,nedostaje taj "obrtni momrnat" i motor trza pa mora uvijek u manju brzinu.Meni je to bila zamorna voznja i vratio sam 46.Probacu sa 44 jer mi se cini da je to neka zlatna sredina i ubrzanja ali i krajnje brizine,obtrtaja pa mozda i potrosnje goriva.

Wemoto.com

Na RD04 imam fabrickih 16-46 - zbog stalnog "trazenja" seste brzine sam odlucio da smanjim br.zuba pozadi.Nabavim i montiram 42,znaci 4 manje nego sto je fabrika.Vozio sam nedjelju dana tako i pokusavao da se priviknem na ogromnu razliku u voznji i stalnom saltanju u manju pri sporijoj voznji.Nijesam uspio i vratio sam se na 46.Vjerujem da sam pretjerao sa 4 zuba razlike pa sad razmisljam da nabavim 44 tj.2 manje od standarnog.Mislim da bi to bila neka zlatna sredina i ubrzanja ali i krajnje brzine i donekle smanjenja obrtaja - sta vi kazete?

Evo moje lose iskustvo pa mozda nekom bude korisno-kupim sprej Forch za ciscenje karburatora bez demontaze i po uputstvu uklonim filter vazduha i u radu motora isprskam u onaj plasticni dio.Mada ne pise koliko treba, ja sam tri puta prskao i turirao i pravio par minuta pauze da kao djeluje.Motor se gasio vise puta ali je opet palio bez problema.Sve zavrsim i sastavim, krenem ali cim sam presao 3hilj.obrtaja pocinje da trokira.Na ler radi ali nece u vece obrtaje.Ostavio ga da prenoci misleci da ce ispariti taj sprej ali opet isto.E onda majstor pa demontaza i kad smo skinuli poklopce, obje membrane staknute sa onih klipova.Taj majstor mi je prosle g.montirao nove membrane i stavio je silikon okolo onog prstena.Sada je sprej pojeo taj silikon iako kao nema dodira sa membranama,i one su se stakle.Srecom su citave pa smo onda sve ocistili i vratili ih.Tako da ti sprejevi ipak mogu i stetu napraviti karburatoru ili sam ja pretjerao sa prskanjem,kako god eto moje iskustvo,pozdrav.

Pojasni?

Vjeruj mi da sam osvanuo trazeci na yt, bezuspjesno.Puno korisnih stvari se vidi na ovom videu,hvala puno.

Hvala puno,javljam kako sam prosao.

I jos jedno pitanje-treba da zamijenim dihtung na poklopcu glave motora na cilindru koji je ka meni,ka vozacu,da li je to ostvarivo bez vadjenja cijelog agregata iz rama,hvala.

To znam,ali ako skinem tu koja se lako skida opet ce na onu koja je ostala motor da upali.Mislim opet necu moci da izmjerim kompresiju bez skidanja svake svjecice,je li tako?

Mislio sam da je jednostavnije ali da bih skinuo svjecice moram i rezervoar.Znaci da skidanje samo kablova nije rjesenje?

To je ono-sta prvo crkne na Africi-vlasnik haha...Ali ovo oko mjerenja kompresije, treba mi necije iskustvo,hvala.

Pitanje- kako se mjeri kompresija na rd04? Mislim da li skidati svaku svjecicu ili kablove ili sa svjecicama pa da upali? A i jako su nepristupacne.I sta da ocekujem poslije 150.000+km,mislim do koliko pritiska je ok a ispod koliko bi se moralo raditi na masini,hvala puno i pozdrav za sve afrikance.

Morao sam odvoziti koji km -8000- da bih ocijenio rad amortizera poslije reparacije.Mislim da je majstor Tesic GM odradio posao kako treba, a imam jos jednu godinu garancije.Amortizer funkcionise i nema na njemu nikakvog ulja.Za sada sam zadovoljan mada po savjetu majstora izbjegavam voznju udvoje,i vise ne pozivam prvi drustvo da se vozimo kao ranije ;)pozdrav

Hvala vam dobri ljudi...

Jedno pitanje-za ovih 80.000km od kada je kod mene rd04 nikada nijesam stelovao ventile.Sada bih morao zbog curenja ulja negdje na glavi cilindra,otvarati motor pa onda razmisljam i da majstor pogleda ventile.Pitanje je da li znate koji je zazor potreban kod stelovanja,hvala i pozdrav.

Jedno pitanje-za ovih 80.000km od kada je kod mene rd04 nikada niijesam stelovao ventile.Sada bih morao zbog curenja ulja negdje na glavi cilindra,otvarati motor pa onda razmisljam i da majstor pogleda ventile.Pitanje je da li znas koji je zazor potreban kod stelovanja,hvala i pozdrav.

Stigao u PG i dva drugara ga vozila kao testni motor sa oko 2000km.Probali su ga od PG ka CT uz prilican uspon i odusevljeni su.Jedan je zainteresovan za kupovinu pa ga je zaista detaljno pregledao.Kaze da i pored najbolje volje,ipak nam je svima u glavi Kinez,nije mogao da mu nadje zamjerku.Od vuce,ubrzanja,saltanja,polozaja vozaca,ponasanja u krivinama do kvaliteta plastika i ostalih djelova barem onako gledajuci iz iskustva ranijih motora sto su imali i vozili.A ima i prelijep izgled pa i zvuk kod ubrzanja.Ostalo je da se pogadja da mu spuste cijenu bas za taj testni pa ako ga kupi imacete jos informacija,pozdrav svima.