Prilikom kupovine sam imao prilike da isprobam sve tri varijante (300, 400 i 500cc). 300cc je definitivno preslab za ovu karoseriju, mozda bi bio zadovoljavajuci iskljucivo za gradske uslove, mada najmirnije i najlepse radi. 400cc ima dovoljno snage za grad i ide solidno dobro, moze se koristiti bez vecih problema za medjugradske relacije. 500cc ide duplo bolje od 400cc, ali za grad nije, standardno za Master 500 masinu, ima vibracije pri polasku ili kretanju brzinama do/oko 30kmh, nakon toga radi kao sat. Voznja u medjugradskim uslovima je sjajna, na 100kmh se vrti na oko 5000 obrtaja i radi maltene necujno, mozda cak i previse tiho, pa samim tim i nije bas uocljiv od strane drugih ucesnika u saobracaju. Ja sam licno izabrao 500cc jer se cinio kao najbolja osnova za dalje sredjivanje, ali bez problema se moze kupiti i 400cc ukoliko se ne vozi po auto putu. 300cc bih izbegao ako je to ikako moguce. Sto se same voznje tice ona se ne razlikuje nesto specijalno od ostalih maxi skutera, u voznji se ne osecaju dva tocka napred, ali imaju prilicno bolji "grip" od klasicnog maxija. Jako je nezgodan prilikom zaustavljanja na neravnom terenu i treba obratiti paznju inace je pad veoma moguc. Tilt lock, po mom misljenju, treba koristiti samo za parkiranje, naime, po iskustvu ljudi sa stranih foruma, sa ovog skutera se najcesce pada upravo zbog njega i to na semaforu tako sto ga aktivirate, a niste svesni da stojite neravno, nakon dodavanja gasa tilt lock pusta i vi padate, veoma nezgodna situacija, proverena u praksi . Predni amortizeri nisu bas sjajni, udar u ozbiljnije rupe se itekako oseca. Zadnji je odlican. Sediste je meni jako neudobno, usko mi je na sedalnom delu i sedim malim procentom pozadine, suvozacevo (kaze moja supruga) odlicno. Zastita od vetra je zaista dobra. Koci odlicno, pogotovu prilikom kombinacije prednje i zadnje kocnice ili pritiskom na noznu kocnicu. Osim pomenutih poseduje i parkirnu kocnicu u vidu poluge, koja je fenomenalna stvar. Potrosnja ne prelazi 5l kako god ga vozio, mereno "cep" metodom. Delovi motora su prilicno dostupni (standardna Master 500 masina), prednje vesanje gledaju kao bauk, iako nije toliko komplikovano, mada zahteva neke specificne alate za servisiranje, koji opet mogu da se naprave. Plastika nema ni za lek, jako je slaba ponuda, nove su jako skupe. Za zad toliko od mene, nadam se da sam makar malo uspeo da upoznam javnost sa ovim interesantnim skuterom.

Nakon kupovine uradjen je servis od strane @N.F.S. (kome se jos jednom zahvaljujem sto mi je izasao u susret ) na kom su zamenjene sve tecnosti, filteri, prekontrolisan cvt i zamenjeni klizaci i lezaj u dekliju, kao i prednje plocice. Stanje pre servisa je bilo srednje zalosno sa najverovatnije originalnim filterom ulja , pogresnim antifrizom, sa vise ulja nego sto treba, itd... U principu je sada stanje dovedeno u vozno. Ostaje da se posvetim farbanju, estetici, a uradio bih i stelovanje ventila i ciscenje klapne gasa.

Evo i mog skutera

Servisno uputstvo za Piaggio MP3 500 za 2011 godiste Piaggio mp3 500 uputstvo.pdf

Poštovane kolege forumaši, s' obzirom na to da ne postoji konkretna tema o Piaggio MP3, hteo bih da je pokrenem za sve nas koji smo vlasnici, kao i za one koji razmisljaju o kupovini ovog interesantnog trotočkaša/skutera. Ovaj skuter je proizvod čuvenog italijanskog proizvođača PIAGGIO. Proizvodnja je počela 2006. godine i u toj formi se proizvodio do 2010. godine. Prvi redizajn, uglavnom mehanički je nastao 2011. godine, dok je vizuelno ostao gotovo isti. Aktuelna generacija je počela sa proizvodnjom 2015. godine i razlikuje se od prethodnih generacija u izmenjenoj svetlosnoj grupi, plastikama, drugacijoj komandnoj tabli, itd. Jedna od novina je uvođenje ABS i ASR sistema, kao i kod najnovijih modela dodatak elektromotora za kretanje u rikverc. MP3 se proizvodi u nekoliko kubikaža i snaga motora: - 300cm3 snage 16KW/22KS - 400cm3 snage 24KW/33KS - 500cm3 snage 30KW/41KS Kod aktuelnih modela (2015-) je snaga nesto povećana, makar na papiru. Ono što je važno znati je da se proizvodi u varijanti koja se vozi sa A kategorijom i u varijanti (LT) koja se vozi sa B kategorijom. Osim po dokumentaciji i LT oznaci na skuteru, varijantu koja se vozi sa B kategorijom prepoznaćete po: 1. Nožnoj kočnici 2. Izbačenim žmigavicima, montiranim sa strane, ne na blatobranu. Neke tehničke karakteristike za 400/500cc modele, za 300cc nemam tačne podatke, on bi trebao da je manji i lakši. - Širina/dužina/visina 760/2210/1370mm - Težina 253kg +/- 8kg - Tip motora: četvorotaktni, jedan cilindar - Tip prenosa: CVT - Zapremina ulja 1.7l - Zapremina ulja u prenosu 0.25l - Zapremina goriva 12l + 2l rezerva - Zapremina antifriza 1.8l - Akumulator 12V, 14Ah. - Kočnice napred disk na oba točka 240mm - Kočnice pozadi disk 240mm - Dimenzija prednjih točkova 120/70 R12 - Dimenzija zadnjeg točka 140/70 R14

Pozdrav kolege forumasi, da li neko moze da mi preporuci pouzdan servis u Kragujevcu za Piaggio MP3?

Dobar dan, ja sam Djordje Malisic, iz Kragujevca sam, 91. godiste, ponosni otac jednog Dusana, pa sve ostalo. Po zanimanju sam privatnik, vlasnik firme Elektrostil, koja se bavi trgovinom elektro materijala i izvodjenjem elektro radova, inace sam dipl ing elektrotehnike. Do sada sam vozio Peugeot Vivacity 3 50cc, a sada sam u procesu kupovine Piaggio MP3 500cc. Odavno pratim forum, a sad sam resio i da se registrujem. Nemam polozeno za A kategoriju i za sada ne bih da polazem, jer jednostavno to sada zahteva previse vremena, kojeg nemam. Pozdrav svim clanovima, nadam se lepom druzenju i dobrim savetima. Izmena: Da li imate neku preporuku za servisera iz Kragujevca za MP3, hteo bih da ga dovedem u fabricko stanje, nakon kupovine.