Slazem se sa covekom potpuno, vrlo zreo savet. Pozdrav!

Ako si vec pokrenuo temu daj jos informacija o motoru za nas radoznale!

I mene zanima koji 'kolega' konkretno! Kakva su iskustva sa kolegama ako je neko koristo njihove usluge.

Ovaj konzul je skoro nemoguce vratiti u originalu, cak ni sa dzakom para. Konzuli su vrlo retki i delova nema ni za lek. A najveci problem je rezervoar koji je nemoguce naci naravno originalan a ovaj koji je na motoru je od osla. Ja privrsavam restauraciju NSU OSLa iz 1938 postoji tema u garazi. Inace sam ljubitelj starih motora narocito motora od pre II svetskog rata. Evo moje restauracije http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=27277.0 Imam vise oldtajmera koji ce takodje doci na red za restauraciju.

Sta reci :) :) :) :) :) :) :)

Radim samo za sebe a obzirom da u planu imam restauraciju jos cetiri oldtajmera koji su u mom vlasnistvu vise mi se isplati da kupim kompresor, inace peskarenje NSU OSLa (postoji tema u garazi restauracija istog) je placeno 70 eura. Posto sam od Beograda udaljen 240km pa mi se ne isplati da peskarim u BG-u a ovde nema jeftinje.

Evo kako izgleda samo u svetlo crvenoj boji

Kupio sam pocetkom godine motor kawasaki z400 1973 godiste koji nije vozen bar 15 ako ne i 20 ili 25 godina. Posto sam zaljubljenik u stare motore i iste restauriram, za zimu je planiran ovaj kawasaki koji bih i vozio iduce godine, moj problem je u sledecem vlasnik je bio gastarbajter koji je motor doterao pre mnogo godina i vozio po selu bez registracije dok nije umro. Ja motor kupio od naslednika (inace motor je kompletan ali u katastrofalnom stanju) koji su mi dali nemacke papire a motor nije usao u ostavinski postupak, tako da je motor stranac a vlasnik mrtav vec mnogo godina. Posle mnogo raspitivanja u policiji i kod advokata i naravno raznih uvoznika motora postenih i manje postenih video da mi se daleko najvise isplati da kupim neki havarisan slican kawasaki od 400 kubika ili samo papire pa da vozim sa tim papirima. Pomoc mi je potrebna da dodjem do papira ili nekog havarisanog slicnog kawasakija. Prijatelji pomoc!!!

Ja sam onda odran, za peskarenje celog motora sam dao 70 evra i to sa pogadjanjem. Posto planiram peskarenje jos motora kupicu kompresor najverovatnije cu uzeti glavu koja ima usis nesto manje od 600 l/m a izduv 390 l/m sa motorom 4ks 3kw otprilike sam ocenio da bi taj bio dovoljan za peskarenje, nadam se da se ne varam.

Kakve su ti namere sa motorom da popravljas, prodas...?

Zalim slucaj, driver moje zelje da sto pre kupis drugi motor.

Autolimari i farbari da li neko ima iskustva i da li je peskario motore. Ako jeste kojim kompresorom (protok vazduha usis/izduv i na koliko bara). Takodje me interesuje da li neko ima informacije koliko majstori uzimaju za peskarenje celog motora.

Odlicno realizovana ideja, valjda jak vetar pri vecim brzinama nece ostetiti socivo ili aparat posto je direktno na udaru vetra i nije zaklonjen iza vizira.

Verovatno nisu svi bili crni pozdrav

pastelno zelena,pastelna plava,blijedo plava,slonova kost,crvena nesto poput ove vespe zelene... http://www.oldtimer-klub-zagreb.hr/index.asp?nav=vozila〈=2&tip=2 plava http://www.oldtimerklub-rijeka.hr/index.php?option=com_hotproperty&task=view&id=94&Itemid=99999999 Mozda, moja saznanja su drugacija, a na osnovu prodajnih kataloga iz tog perioda, za NSU motore u ponudi su bili samo crni motori. Evo isecaka iz dva kataloga NSU motora iz tog vremena, za one koji neznaju nemacki prevod zaokruzenog bi bio: RAM......CEVAST GVOZDENI RAM , CRN EMAJLIRAN

Po meni cilj restauracije je vracanje u fabricko stanje, pa se i ja trudim da mu vratim izgled kako je izgledao, a sto se tice crne boje i zlatnih sivih pruga stvar je u tome sto je nekad vecina motora bila farbana u crnu boju ako se ne varam tridesetih cetrdesetih i pedesetih su uglavnom izlazili crni motori i naravno ratne serije u zelenoj boji. A sto se pruga tice po meni najlepse stoje zlatne samo ja nisam mogao da ih nadjem pa su dosle sive.

Ja nemam ali sam trazeci delove naleteo na rezervar u Leskovcu kod nekog tipa nazalost sam izgubio kontakt raspitaj se malo tip je automehanicar koji ima neke delove po gajbicama izmedju ostalog i rezervoar, inace iz iskustva, nalazenje rezervara od OSLa nebi treba da ti bude problem posto ih ima. Da nemas ti nesto od delova za osla?

Slazem se sve preko 250cc zahteva reflekse mladica. Pozdrav za djeda

za stanje motora je najbitnija redovna zamena ulja i nacin voznje. tako da je nekad motor koji je preso 10000 km mnogo osteceniji ako nije redovno menjano ulje i ako je vozen stalno u crveno od motora koji je preso 50000 ali je redovno sipano dobro ulje i ako je vozen laganije bez velikog gasiranja. Tako da po meni kilometraza, bila ona prava ili ne ne oslikava stanje masine na motoru. Kupovina polovnjaka prvenstveno zavisi od iskustva kupca da proceni motor na osnovu zvuka, dima iz auspuha i voznje.

Blo bi super da okacis slike, NSU Konzul 2 od 500 kubika je jedan od najlepsih motora pogotovu predratni koji nose oznaku OSL 500 a ako konzul su poceli da ih proizvode posle II svetskog rada i konzul 1 i 2 imaju teleskopske viljuske jedinica je 350 a dvojka je od 500 kubika, a to sto ima tvoj komsija ako je pre II S.R. to je NSU OSL 500 a ima ga i u verziji 600 i on ima cevastu viljusku napred, to je po meni najlepsi oldtajmer. P.S. vidi ako se komsija oladio za njega rado bi ga kupio da nastavim restauraciju.

Jos malo slika pre pocetka restauracije samo da se vidi da se mogu restaurirati i motori u vrlo losem stanju.

Evo jos nekih slika.

Pocetak sklapanja i izgled dekle primarnog prenosa kad sam je nasao i posle mukotrpnog smirglanja i poliranja, montirane na motor.

Ljudi nem mozete da verujete kako je motor ispao nisam rekao da je vec sklopljen, stigao sam do menjaca, slike sklopljenog motora cete dobiti narednih dana ali sam siguran da ne mozete ni da predpostavite kako izgleda sada. A sto se tice kako je izgledao kad sam ga kupio mogu da kazem samo da sam krio od zene zasta sam dao pare. Videla je motor tek posle farbanja. Restauraciju sam poceo od motora koji je prvo restauriran i generalno sredjen, ram je rastavljen do zadnjeg srafa i peskaren a onda tecni cement kit pa kit pa podloga pa farba pa lak. Evo slika bloka motora posle desetak ciscenja i odmascivanja faminom.

Da meni treba stariji tip gume sa nitnama sa zadnje strane, za nemacku znam i ja, mislio sam da mogu da se nadju kod nas.