A tebe nema, a tebe nemaaaaa. Pa de si ti matori, sunce ti kalaisano Kako si, kako tvoji Zundapi, BMW-i hehe

Hvala u njeno ime Kupio je 2008. i na satu je bilo nešto 15-20k, stvarno se ne sećam. Ali nije moja km bitna, bitno je kolko je prešao skuter sa smešnom mašinom i koji radi na mnoooogo obrtaja. . Engine and transmission Displacement: 198.00 ccm (12.08 cubic inches) Engine type: Single cylinder, four-stroke Power: 21.00 HP (15.3 kW)) @ 9000 RPM Torque: 16.00 Nm (1.6 kgf-m or 11.8 ft.lbs) @ 7000 RPM

Pazi kad nisam to tako video hahaha odlično zapažanje i obično kasnim. Biće da je do zagrevanja

Hvala u ime Aprilije Inače, ovaj motorčić je,kao što se i vidi u potpisu i kao što mnogi znaju, prošao sito i rešeto. Prešao je mnogo po putovanjima, ali mu sigurno najteže pada gradska vožnja. Jedna pojedinost je da nikad, ali nikada nisam krenuo a da se motor ne zagreje na leru do prve tačkice za temperaturu. Kao da mojih 90 kila nije dovoljno, kad idem negde nešto da šljakam, tu je na patosu aparat za varenje, na njemu pun ranac alata, iza mene na sedištu pun ranac alata, pun prostor ispod sedišta, alat, kišno odelo, komplet za čepovanje, sijalice, osigurači, rezervni kaiš, prva pomoć i naravno pun kofer alata koji ladno ima i 20 kila (merio) jer imam specijalno napravljen nosač kofera, a i kofer je bio pukao jadan pa sam ga ojačao.....siroma, nije mu lako poz

Ma da. Krilca trpe jaku silu usasavanja i pojedu se u kanalima. Napravi se ris dosta veliki umesto da se jede ravnomerno i onda na tom mestu pukne. Išao ja da nadjem novi tj polovan i tražio onaj majstor, tražio i nije mogao da nadje karburator sa ispravnim šiberom. Od njih 5 koliko je imao, svi šiberi polomljeni. Nemo da me plašiš Boki !!! pu pu

Hvala ! Anlaser ? Mene zezao bendiks baš tu negde na 95000, počeo učestalije da proklizava. Verujem da je to i kod njega. Sredio sam ga. Skine se sa vrha bendiksa osigurač, rasturi se i skine se opruga koja drži zajedno 3 kao neka tega koje liče na lamelice i njih drži jedan prsten koji je nabijen na osovinu. Taj prsten je kao što rekoh nabijen i vremnom pojede osovinu i počinje da proklizava.Kako sam to rešio? Prsten skinuo, osovinu na tri mesta izravnao turpijom, a na prsten na odgovarajuća 3 mesta navario malo mesa. Vratio i više neće da može da zeza hehehe evo ti slika

Hvala a na agregatu ove mazge koja sve trpi nista nije radjeno. Samo sam na 99000 imao peh jer se odlomilo parče vodjice šibera membrane karburatora i motor ga usisao pa sam morao da ga vadim iz cilindra. Premazao stare dihtunge, kupio drugi karb koji nema taj problem, vratio glavu i teraj. Evo tema . Inače , uvek originalno Agip ulje 5/40 i obavezno filter, na 6000 km, i taj skuter nikad, ali nikad nije zaštucao ili se ugasio (sem kad je napukla usisna grana ). Pali dan danas ko mina, bilo leto, bila zima. Skuter koji je non stop na više od 6000 obrtaja. Jeziva mašina i za svaki respekt. Vozim ga i leti i zimi isto. Inače, skuteru je 2 puta menjan semering vodene pumpe, crkla jedna faza od tri na magnetu, ili je žica u prekidu pošto nemam nikakav otpor (još uvek tako vozim ), nekoliko puta zatezao žabice u konektorima, propalo ogledalo u kratkom faru, promenio gumenu usisnu granu i preventivno gumeno crevo koje vodi do kućišta filtera za vazduh jer je već sasušeno, akumulator, promenio ležaj prednjeg točka 2x, ležaj zadnjeg jednom.....sada ne mogu da se setim šta još...Inače , cilindar kao nov, da čovek ne veruje. Nema razlike nikakave izmedju mesta na cilindru gde nije dosezala karika i onog gde su žuljale karike. Klip takodje. Evo, sklopljen i već oko 1200 km vozim i ide kao nevreme (za svoju kubikažu). Naravno, ne spominjem potrošne delove.

Moja Aprilia Sportcity 200 ima CVK karburator. Odličan. Nikada se skuter nije ugasio, štucnuo, povećao potrošnju ili promenio rad na leru za 100000km. ALI, zamalo zbog malog problema veliki problem. Elem, odlomilo se parče vođice šibera membrane! Pokažem ja prijatelju parče aluminijumskog lima koji sam našao u cilindru , a on kaže, jao, pa to ti je od karburatora! Kako bre od karburatora? I stvarno, pogledam i vidim da je u pravu. Kaže to je mana tim karburatorima. Evo šta se desilo... Ovo je parče šibera koje je prošlo kroz usisni ventil i ušlo u kompresioni prostor. Motor više nije hteo da primi gas i počeo je da lupa dok u jednom trenutku nije zakucao i više nije mogao da se startuje. Evo kako to izgleda u karburatoru. Prosto neverovatno... I evo gde se zaglavilo i zablokiralo klip koji nije mogao da završi ceo ciklus, a pre toga je parče lima bilo izloženo udarcima klipa pa je svo jadno izubijano Pošto nisam mogao da nadjem polovnu membranu(a košta oko 30 eura) kupio sam polovan, kao nov, Walbro karburator za iste pare, čija membrana i šiber nemaju taj problem. Evo kako uzgleda Walbro membrana i šiber. Ko što se da primetiti, ovaj šiber nema ona krilca i kako su mi rekli i prodavci delova i majstori, mnogo je bolji od CVK. Nisam hteo ništa da kupujem od delova jer nisam bio siguran da li je radilica iskrivljena zbog udarca klipa u lim pa onda džaba trošak. Dihtunge očistio, premazao dihtung masom iz tube, nažalost, polomio sam po vraćanju uljnu kariku pa sam bio prinudjen da kupim ceo komplet, koji je stvarno jeftin, 30 evrića. Imao sam sreće jer, kad sam sve sklopio i upalio, motor je predeo i išao kao metak. Znači, ne bi bilo loše da, ko ima ovaj model karburatora u svom motoru, proveri krilca šibera membrane da ne bi bilo belaja. Možda ovo nekom i ne bude od koristi, ali neće ni da škodi aj