-
Broj tema i poruka
44 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Sve što je postavio član: xxxxx
-
Pozdrav kolege Napokon se sunce promolilo iz oblaka i pocelo da grije. Samim tim sam i ja, kao neki guster, izasao da se malo osuncam, a i da sredjujem malo delove od ovog mog Frankenstajna, koliko mi druge obaveze dozvoljavaju Franenstajn se jos nalazi kod mehanicara. Bilo je guzve, pa sam malo duze cekao da dodje na red. Majstor je ustanovio da je tesko palio zbog lose kompresije, a uzrok toga su bili ventili. Nakon toga, ventili su reseni. Cilindar deluje odlicno. Nema riseva, a klip i karike deluju da su takodje odlicni, koliko se moze videti. To se to nece dirati. Uskoro se ocekuje da pristignu naruceni delovi (dihtunzi, diskovi itd...) Da, jos jedna informacija: dekompresora nema. Neko ga je operisao. Razmisljao sam da pravim rucni, kao sto je pravio kolega srbac, ali sam odustao, jer mi se ne busi poklopac ventil-dekle. U svakom slucaju, zahvaljujem se kolegi @srbac na crtezima za rucni dekompresor koje mi je poslao. Takodje bih da se zahvalim kolegi @milanns na nesebicnim savetima oko dekopresora. Uhhh, malo se raspisah... Haj' da vam pokazem sta sam ucinio do sad. Restauracija clusrer-a (instrument table):
-
I meni ovo deluje kao da je problem do reglera.
-
Pozdrav kolege, potrebna mi je mala pomoc u vidu informacije, od vlasnika koji poseduje Kawasaki model iz 90-ih. Ako ima neki vlasnik takvog ljubimca i voljan je da pomone, neka mi se javi putem PP. U napred se zahvaljujem!
-
Hej, hejjjj, drugari . Ovaj moj Frankenstajn je zagrmio! Dosli su mi bili drugar i komsija, pa smo se malo poigrali sa karburatom. Rastavili ga, ocistili, i onda je nekakako upalio. Malo teze pali kad je hladan. Takodje se oslobodilo mesto kod doktora za te stvari, pa je danas preteran kod majstora, gde mu sledi detaljan pregled U medjuvremenu sam zavrsio sa reparacijom kucista filtera vazduha, pa rekoh da podelim sa vama kako je tekao dalji proces reparacije. Cek, gde smo ono stali... Ahh, da.. Susenje fiber gita. Nakon susenja fiber gita, ide smirglanje brusnim papirom granulacije 80. Potom sam naneo sloj "finog" gita, nakon cega je kutija poprimila sledeci izgled: Nakon susenja finog gita, ide obrada brusnim papirom granulacije 80, 150, pa zatim 320. Takodje, sa granulacijom 320 sam preleteo i ostatak kucista, cisto da se farba bolje primi na plastiku. Napolju je i dalje bilo hladno pa sam odlucio da ovu pricu zavrsim sa bojom u spreju. U ovom slucaju sam koristio teksturni sprej za plastiku (branike), nakon cega sam naneo tanki film laka, takodje u spreju. Kao rezutat, dobio sam ovo: To je to od mene, za sad. Ako bude kakvih desavanja, ja se javljam da podelim sa vama. Nadam se da ce ovaj opis reparcije mozda pomoci nekim kolegama da rese slicnu problematiku i ustede novac, koji mogu da iskoriste na neki drugi nacin
- 384 odgovora
-
- 12
-
-
-
Hej, RaS Nisam jos resio. Nadam se da ce se ovih dana to resiti, a takodje se nadam da je samo karburator u pitanju, pa da ponovo cujem zvuk grmljavine
-
Evo da i ja okacim nesto vezano za moje radove Kad sam kupovao motor, motor je palio na dodir dugmeta. Isti dan, kad sam dosao kuci, nije hteo da upali nikako. Posto motor nisam uspeo da upalim (svecica baca varnicu, ali nikako da sastavi), sumnja je usmerena na karburator ili elektro instalaciju jer je bilo nekoliko zica koje su bile presecene, pa sam mislio da mozda treba da budu povezane negde. Nemam iskustva sa ovim karburatorom, pa mi je nekako najlakse da krenem od pretresanja instalacije . Nista... Skidam plastike i bacam se na "cupanje" instalacije. Sad kad sam skinuo instalaciju, zapocinjem proveru tako sto poredim sa elektro-semom iz service manual-a i uz lemilicu i porpratnu opremu ispravljam "krivu Drinu" Tokom provere instalacije, pored zica koje sam bio uocio da nisu povezane, bilo je i zica u kratkom spoju, kao i nagorelih zica. Sve sam ispravio da bude onako kako kaze elektro-sema i upakovao nazad. Na zalost, motor opet nije hteo da upali. Ista prica... Sledece sto sam uradio jeste, koristeci service manual, proverio pick-up kalem, exciter kalem, primar bobine, sekundar bobine, otpornost kape svecice i CDI jedinicu. Sve je bilo u granicama normale, sem nekih malo vecih otpornosti na odredjenim pinovima na CDI jedinici. Na sledece dve slike se moze videti opseg normalnih vrednosti i rezultate mog tetsiranja: Sebe sam nekako ubedio da je mozda greska u dokumantaciji, jer dobijam varnicu na svecici, sto je dokaz da CDI jedinica radi. Skoknem do obliznje prodavnice delova za motorice, kultivatore itd i kupim novu svecicu. Nece... Ista prica... Vergla, ali nece da upali. Pa dobro... Idemo dalje. Od onoga sto mi je sumnjicavo ostaje jos karburator. Od druga saznajem da se u mojoj okolini nalazi kolega koji iza sebe ima dosta iskustva sa motorima. On je ujedno i clan ovog foruma, ali njegov identitet ne bih da otkrivam jos, jer se jos nismo licno upoznali pa ne bih bez njegove saglasnosti da pisem bilo sta o njemu. Mogu samo reci da sam nakon razgovora sa njim, preko telefona, zakljucio da je dobar covek i da je kredibilna osoba. Dogovorili smo se da skinem karburator, pa cemo se ovih dana cuti kad bude uhvatio vremena da mu donesem. Evo, karbutator sam skinuo . CVK-40 (Constant Velocity Keihin). Hmmm... Dok sam skidao karburator, primetio sam da mi je osteceno kuciste filtera vazduha: Kuciste fitera je lezalo na izduvu, pa je cev izduva nesebicno emitovala i delila svoju toplotnu energiju sa plasticnim kucistem. Ne znajuci da ce mu to naskoditi. Shvatio sam sta je razlog toga. Falile su matice (navrtke) koje su nekada bile ulivene na odredjenim mestima u plastiku, sa kojim je nekad bila ostvarena vijcana veza izmedju kucista i rama motora. Kako matice nisu bile na svom mestu, kuciste je palo na cev od asupuha. Takodje, primeto sam da je napukao deo koji drzi akumulator, sto se moze videti na prethodnoj slici. Dok cekam mehanicara, aj' da iskoristim to vreme i uradim nesto pametno Bacio sam se u smirglanje plastike na mestu gde se topila. Zakljucujem da je to neko vec popravljao, ali iz nekog razloga opet matice nisu stavljene pa je kuciste filtera palo i napravilo isti problem. Na slici ispod se moze videti primesa drugog materijala koji potvrdjuje da je vec popravljano. Sledeci korak mi je bio resavanje pitanje matica. Za divno cudo, jednu citavu maticu sam bio nasao ispod samog filtera vazduha, pa mi je ona dobro dosla kao uzorak. Kao po obicaju, kad god ti nesto tako zatreba potrafi se da je vikend i da ne radi nista. Odlucih da matice napravim sam, jer su malo specificne, a i pitanje je da li bi ih nasao u gvozdjari. Inace, komsija voli da ceprka sa metalurgijom, pa sam od njega uzeo komad flaha (pljosnatog celika) debljine oko 4mm, isekao i urezao navoj (M6). Malo mi je bilo hladno u radionici (nesto jedva iznad 0°C ), pa mi se bas i nije posvecivalo puno vremena kako bih isekao idealan kvadratni oblik, ali dobro... Bolje ista nego nista Svakako ce se upustuti ponovo u plastiku, pa se nece ni videti. Evo izgleda napravljene matice: Falilo je na vise mesta, tako da sam pravio u vise primeraka. Evo i kriticnih mesta gde su falile matice: Naravno, ovo ce sve fino biti obradjeno, izgledace k'o novo Ovaj mali vijak sam ja uvrnuo tako da glava vijka bude granicnik, da matica ne ispadne iz svog lezista. Sledece je zatvarenje otvora i resavanje polomljenog dela "tacnice" koji drzi akumulator na kucistu filtera. Za ovaj poduhvat koristim vlakna pozntata kao FiberGlass sa propratnom smolom, ucvrscivacem i katalizatorom. Nakon nanosenja i susenja, izgled je sledeci: Zatim sledi gruba obrada brusnim papirom (ja sam koristio granulaciju 80): Nakon ovoga sledi nanosenje fiber gita: Nastavak sledi nakon reklma Git se susi, a ja ovde pravim pauzu dok ponovo ne uhvatim vremena za igranje
- 384 odgovora
-
- 14
-
-
-
-
A uu, kod vas je bas guzva na tehnickom... Sto ga kasnije registrujes, kasnije ce mu isteci registracija
-
Nema na cemu druze. Drago mi je da sam ti uspeo pomoci Ako planiras far zadrzvati, samo namotaj izolir trake preko tih delova gde je ostvarena konekcija, da ne upada prljavstina i vlaga. Produzice vek stopicama i pinovima... Ajd' da prodjes i tehnicki, pa da se vozamo kad otopli.
-
Bas je slikovito opisano. Rade, svaka cast za putopis!
-
Eh da... Zaboravih reci kako bi se trebalo povezati. Sto se tice tog belog konektora (slika ispod), sto izlazi iz fara, tu povezi boju na boju: Sto se tice onog drugog kraja, koji se nalazi na instalaciji, ako je u pitanju standardni H4 konektor onda bi raspored povezivanja trebao biti sledeci: Crnu povezi na crnu, crvenu na crveno, a plavu na zutu. Ako ti budu zamenjeo kratko i dugo svetlo onda zameni samo zutu i crvenu. Ako ni to ne bude radilo, primeni kombinatoriku Ako ni to ne bude radilo, onda jebi ga.. Ne znam sta je u pitanju... Mozda da je sijalica crkla ili slicno.
-
Evo, nesto sam kao odradio... Rekoh da podelim sa ostalim kolegama, mozda ce nekome biti zanimljivo da ovo proprati Ovde (na slici ispod) sam ukrimpovao stopice i nalio sam ih kalajom, da bude dugotrajnije i da ne moze da se iscupa. Nakon toga je navucena termosupljajuca traka (buzir): Kao rezultat se dobije ovako nesto: Za provodnik sam koristio silikonski kabal 2.5mm². Nisam imao provodnik u plavoj boji, ali sam postojeci prevukao plavim termo-buzirom. Nadam se da ce ovo kolegi @Mavaka007 pomoci da resi problematiku vezano za prilagodjavanje orginalnog fara na postojecu instalaciju. Sledece sedmice ce ovaj prilagodni kablic dospeti do Mavaka007. Mavaka007, javljaj nam da li je uspelo, kad sve to namontiras.
-
Uhh, nesto mi nije stiglo obavestenje da si odgovorio. Plan B je da se odradi ovo sto kaze @stari roker Ako nemas materijala za to, trebalo bi da imam u radionici sve sto je potrebno za ovaj poduhvat . Mogu ti napraviti taj kablic pa poslati brzom postom. Ostavio sam ti moj broj u privatnoj poruci, pa me zovi da se dogovorimo.
-
Pozdrav kolega, odakle si? - Ako si u okolini mog prebivalista, mozemo probati resiti na licu mesta (to bi bilo najbrze resenje) - Ako ne, probacemo plan B...
-
I ja sam u slicnoj situaciji. Polako... Zima je pred nama. Ima vremena do proleca
-
Polako raste broj KLX-ovaca @milanns , cestitam na kupovini. Nek' te slusa i da se navozas fino.
-
Hvala, hvala @BusMan ! Dobra ti ova slika. A i masina deluje ocuvano. Svaka cast
-
Hvala kolega @stilgar
-
Zima je, pa su se malo uspavali... Nadam se je sve OK sa kolegom BusMan. U pravu si Sale, broj sasije se nalazi na samom vratu viljuske, sa desne strane. Lako se vidi kad se namota kormilo ladje na levo. Broj masine je lako uocljiv. Ne znam da li je on jedini iz ove teme koji je ostao veran KLX-u... Ako ima jos neko ovog zelenog konja, nek' se javi. Cisto da znamo koliko nas ima
-
Pozdrav svima Da li neko mozda zna lokaciju na KLX-u gde se nalazi plocica sa podacima o vozilu (broj rama, nosivost itd...)?
-
Iskreno, i meni nije jasno da je neko tolike godine vozio motor neregistrovn, ali dobro... Kao sto ti kazes, svako ima svoje razloge. Hvala Sale. Nadam se da ce do proleca motor biti zategnut k'o pracka.
-
Pozdrav drugari, Rekoh aj' da nazvrljam nesto u ovoj temi, kad vec postadoh vlasnik ovog zelembaca Zapravo, postadoh vlasnik Saletove masinerije