I isto to za R1150GS:

Dijagram razvoja snage za R1100GS sa Johnovim cipom:

A u medjuvremenu, neko i njega nesto da pita http://pecinogp.com/jorge-lorenzo-part1/

Hoce li doci do pomirenja ili ce primadona biti i dalje uvredjena? http://gpxtra.com/2015/12/03/6438/

Yamahu R1 Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

Jedini problem sto Suzuki vec ima dva mlada, perspektivna, a i odlicna vozaca.... Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

Napisao sam da je Ducati odlicno prihvatio novu elektroniku, gume su drugi problem. Mozda nesto govori podatak da je Reding napravio bolje vreme od Markeza, a da su Dovi (koji se eto borio da ne padne!) i Ianone bili oko 6 desetinki sporiji PRVOG dana testiranja, a brzi od Pedrose. Kakva li bi vremena imali na GP-X (GP16 po starim oznakama), posle tri dana testiranja, i da voze na zilet, ostaje da se vidi.

Po onome sto je vidjeno na testiranjima, najvise sanse dajem sledece sezone Yamahama. Mislim da im nova elektronika i gume nisu pravili toliko problema koliko Hondi. I Ducati je odlicno prihvatio novu elektroniku, ali oni vec imaju iskustva sa njom sa onih motora iz Open kategorije, pa nisu krenuli od nule kao Honda. Takodje, kazu da Ducati neuporedvo linearnije razvija snagu od Hondine masine, cak i od ove za 2016, za koji Markez i Pedrosa kazu da je bolja. E sad, ko ce se od Yamahinih vozaca bolje snaci, tesko je reci. Moguce da matori zabar dodje do desete titule, obzirom da Lorenco nikad nije odbranio titulu, pitanje je i motivacije. 2016 je najverovatnije Rosijeva poslednja sezona kao vozaca, pa cenim da ce da grize vise nego ikad, ukoliko mu Michelin dozvoli

Ma naravno, svi to znamo u vezi Honde! Kazem, cini mi se da mi je u secanju ostalo za taj menjac da je Japanski, ne znam! Ne kazem ja za GS-a da je los motor, nikako, desava se svima sve i svasta! Nekom das nakovanj, on ga pokvari! Ali mislim da za nas sa tanjim novcanikom, jedna polovna Africa na primer, da se razbuca i da se u nju ulozi jedno 3000 evra imas 1000% siguran motor! Ili recimo Kawazoki, sta on predje sa njegovim motorom i gde a nije GS??? Bio je slucaj onog estonca koji se R1100GS koji je sa zenom, tri kofera i mnogo prtljaga isao na put oko sveta i to je trajalo godinama. A njegov put oko sveta nije bila skoro prava linija, najkracim putem vec je svaki kontinent obilazio detaljno, sa motociklom koji je prelazio dozvoljeno opterecenje!. Tokom obilaska Australije, imao je kvar na menjacu, ispostavilo se da je crkao jedini japanski deo u njemu, radilo se o nekom lezaju. Secam se i da lokalni diler neke japanske firme koja proizvodi motocikle (Yamaha cini mi se) nije hteo da mu pomogne. Ako je bitno, koliko se secam, tri puta je menjao lezaj kardana sa semeringom i prezadovoljan je sa tim obzirom na opterecenje i na to da lezaj-semering kombinacija kosta tri puta manje od lanca sa lancanicima a traje tri puta duze. Njegovo misljenje je da nikad ne bi krenuo na takav put sa nekim drugim motociklom. Sto se tice Africe, sve zavisi gde se vozis i kako. Afrika je prilicno neudoban motor za dve osobe. A u kombinaciji i sa prtljagom vec joj i snage ponestaje. GS je tu kao riba u vodi. Zika56 moze da napise svoje iskustvo sa GS-om jer se on svuda vozi sa suprugom i prtljagom. Kawazoki je vec u drugoj situaciji i o tome on treba da pise. Verovatno je presudilo sto je Suzuki manji i laksi za transport (citaj: jeftiniji) a i sto ga on poznaje i zna da popravi u nekoj vukojebini. Izvinjavam se svima, raspisah se, ali pisem iz dubokog ubedjenja, ne radim za BMW marketing.

Nema tu sta posebno da mi bude jasno - GS se prodaje kao svi ostali maxi enduro zajedno. Skoro da nema civilizovane zemlje u Eu a da GS u nekoj varijanti nije na prvom mestu po prodaji, cak u konkurenciji sa 3x jeftinijim modelima! Ako se proizvede 100000 primeraka godisnje, i samo 1% ima kvar, to je 1000 komada sa problemom. A mislim da je to ok procenat. GS se zaista proizvodi u ogromnim serijama, veliki je broj prodatih primeraka, veliki procenat njihovih kupaca prati ADV Rider i samim tim ima dosta tema o njemu. Isto tako, stotine hiljada GS-ova strpljivo prevoze svoje vlasnike oko sveta, a i do prodavnice ili kafica i nemaju godinama bas nikakav problem. Zamislite ADV Rider da se takvi svakodnevno javlaju i napisu "Nemam problema!" Mislim, svestan sam da nije kvalitet kao sto je nekad bio, ali GS je tehnicki najnapredniji motor u svojoj klasi. Razvoj sve te sofisticirane tehnologije kosta, normalno je da bude skup, a pri tom NIJE najskuplji motor u klasi. Da napomenem i da sad i japanci imaju standardno ABS, sve cesce Traction Control i kontrolu stabilnosti, a kod BMW-a su svi ti sklopovi vec u trecoj ili cetvrtoj GENERACIJI! Jos davne 84-te je 1100GS imao serijski ABS. Secam se kad sam ja trebao da kupim svoga. Citao sam sve na netu, gledao Youtube, citao ADV Rider i GS forume, zaista puno tema o problemima. GS se zaista proizvodi u ogromnim serijama, veliki je broj prodatih primeraka, veliki procenat njihovih kupaca prati ADV Rider i samim tim ima dosta tema o njemu. Medjutim, posle nekog vremena sam shvatio da je to gubljenje vremena. Nema te sprave na svetu koja se ne kvari, i ako krenes da citas sve, mozes da steknes pogresan utisak. Tako sam ja u jednom trenutku presekao sve to i kupio ga, pa sta mi se zalomi. Danas, posle 5 godina imam beskrajno poverenje u njega. I na kraju, sve je to stvar licne percepcije. Ne volis BMW - prosto ga ne kupis i teras dalje. Ako ga volis i imas mogucnosti, kupis i boli te uvo za sve testove na svetu. Zanimljivo je da posle svih godina, ovde se jos nije pojavio covek koji je rekao "Evo, ja imam GS i posle 50000km mogu da kazem da taj motocikl ne valja". I to nema veze sa cenom, jer GS-a mozes da nabavis vec i za 2500e, mnogi su jeftiniji od Afrike! Apsolutno sve kritike GS-a dolaze od ljudi koji ga uopste NEMAJU. A treba ga imati, voziti, uzivati, servisirati (i popravljati, sto da ne!?) i videti ponasanje u svakodnevnom koriscenju, kao i na putu.

Mislim da za BMW menjace radi malo poznata firma Getrag. Inace, da je tako los, mislite da se to ne bi proculo? Onaj ko ima 20000e za motor (kao sporednu stvar u zivotu!) ce znati kako da iskoristi medije i upozna svet sa kvalitetom GS-a. Pa drugi slucaj, pa treci... proculo bi se to zacas i cak ni BMW sa svojim "marketingom" to ne bi mogao da zataska. Ali to se ne desava... Caparin: Ono delova sto sam uporedjivao, cena je bila prilicno niza kod BMW-a. Honda NIKAD nije vazila za firmu koja pravi jeftine motore i delove.

Svidja! Krenuo bih od coska kobasice i ovog braonkastog krompira u prvom planu. Koja blenda je bila u pitanju??

Znaci, dve teme za recepte, jedna sa slikama, a oni bi da otvaraju novu... c c c

Mozda ce posle na pecanje?? http://gpxtra.com/2015/11/29/valentino-rossi-hints-at-car-career-upon-retirement/

Cedjenje suve drenovine http://www.b92.net/tehnopolis/gejming.php?yyyy=2015&mm=11&nav_id=1068582

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/8490-gurmanska-tema/

Maksimalna snaga je prakticno teorijski podatak koji ne sluzi nicemu. Koliko vremena bilo ko od nas vozi na obrtajima pri kojima masina postize maksimalnu snagu? Za sve ove godine koje je GS kod mene ja nisam ni jedan jedini put stigao do njih. Ono sto je bitno je obrtni momenat. Ne kaze se dzabe - snaga prodaje automobile, obrtni momenat pobedjuje na trkama. Prva i osnovna razlika izmedju 1100 i 1150 je upravo obrtni momenat - nesto je visi, ali je kriva ispeglana, pa uz ono nesto razlike u zapremini dobijamo drasticno bolje ubrzanje pri malom broju obrtaja. Uz sestobrzinski menjac, dobijamo motocikl koji se ispaljuje iz krivine kao metak. Grk, kao najjaci argument za svoj cip upravo iznosi ispeglanu krivu obrtnog momenta. Da je ne kopam sad, postoje dijagrami na njegovoj FB stranici. I po komentarima kupaca vidim da su jako zadovoljni bas obrtnim momentom.

Drugim recima, Honda u problemima, kako sa gumama, tako i sa elektronikom. Ducati se mnogo bolje prilagodio novotarijama, a to se ocekuje i od Yamahe.

U pravu si bugi, ne znam kako me je Ducati bacio na tu stranicu. Potrazio sam i promenio. http://www.ducati.com/bikes/multistrada/multistrada_1200_enduro/tech_spec.do Hvala!

Meni se vise dopada prvi snimak, sa Hero kamerom...

Grk trazi za cip sa njegovim softverom 50e, za "prijatelje iz Srbije". U dilemi sam

Kako se iz ovoga vadi motocikl napolje??

Tehnikalije: http://www.ducati.com/bikes/multistrada/multistrada_1200_enduro/tech_spec.do

http://ducati.com/multistrada/1200enduro.do