sa tvoje tacke gledano, u pravu si...vozis ono sto ti odgovara i sto ti pricinjava zadovoljstvo...ako si imao prilike malo vise voziti i neki od gore navedenih motora i dalje ostati pri ST-u, to je to...ja ne bih kritikovao ni jednog vlasnika bilo kog motora, bez obzira iz kog razloga je pojedini motor kupljen...neki i iz tvojih gore navedenih razloga...medjutim, ja znam dosta dobrih vozaca kojima je gore navedena Multistrada, taman...izvlace iz nje 160 konja, pa im je i to ponekad malo...normalno da se takvi motori ne voze non stop u full gasu...mozda samo 10-ak % od ukupne voznje, ali kada ti dodje da jurnes, sve je tu...mnogima ne pada na pamet da sa takvim motorom ide u off road voznju, ali to ne znaci da oni nisu zaljubljenici u motore...ali isto tako, staviti ih na ST-u, nema smisla...kod Ktm-a, Bmw-a, ili pomenute Multistarde nije samo snaga, vec kako radi to Ohlins vesanje, kako koci Brembo, pa to je poezija...da li se bez toga moze, pa naravno...izbor motora je isticanje licnog karaktera, vrsta motora je karakterna osobina vlasnika...svi smo zaljubljenici u motor, ovaj ili onaj i to nam je zajednicki imenitelj...svi smo isti samo su motori razliciti...

koliko bi vredeo takav primerak, ta boja i u takvom stanju, kod nas

najlepsa boja

Yamaha je prestala sa proizvodnjom XTZ 750 1995 godine, u trenutku najveceg uspeha i slave Super Tenere...fabricka jeste imala opstepoznate mane, koje su sa lakocom mogle da se u nekim novijim izdanjima srede...ma ona je tada imala 5 ventila po cilindru, dve bregaste, 70ks, max brzinu od 200km/h, izgledom i snagom pojave za to vreme, itd...zbog toga je i legenda, kako kaze Arso...mislim da je yamaha zamenu XTZ 750 trazila u TDM-u i XTZ 660, sto je katastrofalna greska...menadzment koji je doneo takvu odluku treba streljati ( prejaka rec ali za ljubitelje XTZ 750, mislim, prihvatljiva)...slava BMW GS-a koju sada ima ( i novac koji zaradjuje ), apsolutno pripada SUPER TENERE-i i tacka...oni i danas ne ulazu u novu Super Tenere-u dovoljno...da bi povratila staru slavu mora biti sa najboljim motorom u konkurenciji, kao u periodu Peterhansela, daklem 90-ih...to znaci da bi sada morala imati najmanje 150-160ks...ostavili su je na, za ovo vreme, smesnih 111ks...

u potpunosti se slazem...da to su sigurno legende i vrede mnogo samo ako je svaki sraf originalan...ukoliko nije 100% originalno, to vise nije to...ruzno bi bilo motor u fabrickom stanju 100%, kojih je malo, unistiti da bi se bilo sta drugo od njega uradilo...ja za ovaj projekat hocu da uzmem los primerak i to je po meni opravdano...ako je 100% fabricki legenda, onda je Peterhansel model MIT...i ovo je svakako individualni dozivljaj...

na creno crvenoj je rezervoar koga je uradio gore pomenuti gospodin, Alberto...radi se od fabrickog rezervoara koji se sece u predelu kolena i tu se suzava...

slazem se da ima svoju vrednost kao fabricki...ja vec imam moj prvi big bike restauriran do poslednjeg srafa, do detalja, u fabrickom stanju...Tengai KLR 650...par slika i da vas ne davim sa Kawasaki-jem... sa druge strane, Tenera mi ima vrednost i kao motor sa kojim je Peterhansel pobedjivao 6 puta pa mi je takav izgled dodatna vrednost...svakako hocu da joj poboljsam performanse u vesanju, ergonomiji, snazi motora ( oko 100KS ) i izgledu a samim tim da ima i vecu upotrebnu vrednost...priblizio bih je modernim Adventure motorima samo bez elektronike...

u kontaktu sam sa njim...ne radi...treba da mi posalje kontakt njegovog kolege koji bi mogao da mi pomogne...ako iko ima bilo koji kontakt firme, osobe, koja bi mogla da odradi u aluminijumu rezervoare i stranice, pisite...

da, 900 je ajnspric i ima vecu upotrebnu vrednost i potrebno je veca prepravak, instalacija, satovi i verovatno veca mehanicka komplikacija...

sto se tice rezervoara, mislim da cu moci da prodjem tehnicki pregled...uostalom, na tehnickom mogu i doci sa originalnim rezervoarom a posle opet prepakovati ili i sve to lepo prijaviti i legalizovati...motor bih svakako uradio neprimetno...

Alberto, Serbato speciali iz Torina je zatvorio firmu u avgustu 2019, na zalost

da, sigurno cu izbegavati papirologiju i probleme...zato hocu isto kuciste sa istim br motora... ako se radi replika Dakara, iz 1991 Sonauto ( 750ccm) ili 1993 France motors ( 850ccm), da li bi bilo skrnavljenje staviti motor od TDM900...900 bi imao vecu upotrebnu vrednost i tezi za rad...sa druge strane odstupa se od originala pa bi u tom smislu primerenije bilo da se uradi 850...evo i slika za model iz 1991 i 1993...treba mi vase misljenje,,,treba mi vase misljenje, dakle, da li 850 ili 900...

ok...sta je sa menjacim ako se ne menja ceo motor nego samo gore navedeno...da li menjac ostaje od XTZ-a sa 5 brzina...koja se snaga dobija i da li je to osetno poboljsanje...

ako bi se radila na 900, morao bih verovatno da zamenim celokupnu instalaciju i satove...tu je problem i sa lancem i pomeranjem prednjeg i zadnjeg zubcanika, verovatno jer ima sest brzina...pitanje je, sta ostaje od motora 750...

hvala, to je jasno, samo ne znam sta to konkretno znaci kod Tenere...covek mi kaze da od kada je uvezo, presao 15000km, nije menjao ulje (katastrofa) i da mu ne trosi ulje...mozda mi je i svejedno, svakako bih ga radio na 850,,,ako je motor dobar, vozio bih ga dok ne nadjem sve delove...trebace mi savetodavna pomoc oko toga...da li je moguce zadrzati kuciste od 3LD-a i napraviti 850ccm...

ako kupim nekog "olosa", ako plastike ne budu vredne cuvanja, sto bih i voleo, onda ce restauracija da ide u pravcu dorade sa ovih primera, sto bi bilo jedinstveno i puno skuplje...

pobegla mi je jedna u Svedskoj juce...prodala se za 2 sata od objave...zakasnio sam koji minut...28000km...fabricko stanje...da sam je kupio , ne bih joj menjao izgled, samo bih je tehnicki bas doradio...

inace mi treba motor koji hocu totalno da restauriram...novo vesanje, napred obavezno USD, veliki diskovi napred od 320mm. klesta Brembo ili sl...guvernal.rucice kocnice i kvacila...mozda radim rezervoar napred od aluminijuma kao i kuciste filtera, zadnji rezervoari ispod sedista, takodje...restaurirao bih i motor na 850ccm...

Moze pomoc...sta znaci i u kakvom je stanju motor ako na vecim obrtajima u mestu, 5-6000, ima malo plavog dima iz auspuha...moja predpostavka je da je to uljna para...da li to znaci da motor trosi ulje...da li to zavisi od toga da li je motor hladan ili ne...

Sve koje su bule na oglasima u poslednjih 3-4 meseca su bile u jako losem stanju. Ako ne nadjem nesto dobro kod nas, verovatno cu kupiti onda u inostranstvu. Problem je sto sada imam vremena na pretek pa bih mogao dosta toga da uradim. Za kupovinu iz inostranstva moram da sacekam da ovo ludilo prodje ali onda necu ni ja biti slobodan.

Da, greska, nisam se predstavio. Zovem se Misa, iz Leskovca sam. Prvi put sam na Super Tenere-u seo 1991 i zaljubio se momentalno. U to vreme sam imao Tengai. Posle sam je kupio i vozio od 1995-2000 godine. Od tada do sada mnogo drugih motora i mnoooogo kilometara. Zelim sada da sredim jednu za merak i cuvam je.

Slika je iz 1991 godine. Mislim da je to prva Tenera koja je dosla kod nas. Kupljena nova u Ljubljani.

Pozdrav svima, nov sam. Kupio bih Super tenere-u, pa ako neko zna stvarno dobru da mi preporuci , bilo bi super.