sjajno! da li je neko radio tmaxa kod njega? mozda se i sam javi

Ako zanemarimo izgled, na skuteru mozes da intervenises na dva nacina. Vesanje/kocenje i prepravke na motoru. Ja sam zamenio diskove /braking - 300mm napred, 267mm pozadi/ i plocice /brembo la serija/, a vesanje je i napred i pozadi ohlins. unapredjenje na ta dva polja je veliko. Ja bih rekao, upadljivije vozacu nego samo majstorisanja na agregatu. Dodatno, zamenom variomata, usisa i izduva se otvara sivo polje realizacije garancije ako se nesto desi. Plattner je vrlo nezgodan partner na tu temu. Ono sto znam, a clan san tmax-mania.com, verovatno najveceg online sistema za tmax na svetu, da sve manje ambicioznih vlasnika vrsi prepravke sa malossi kitovima. Pa cak i mnogi koji redovno prepravljaju svoje masine jos od prve generaciije, ovu petu ostavljaju "as is". Ipak, francuzi vole da zamene fabricki izduv za akrapovic racing (kojeg nabavljaju nekim opskurnim kanalima jer nije sertifikovan za upotrebu na javnim putevima pa ga i nema u radnjama) i promene rolnice i eventualno dorade utore na fabrickom variomatu i to je sve. Ovi koji kupe termi, kao ti , stave upmap t800 ucitaju mapu i voze dalje. Posto ne mozes da dobijes osetno vecu snagu izmenama na usisu ii variommatu a da pri tome potrosnju zadrizis u okvirima podnosljive (ispod recimo ispod 7 litara u gradu), onda se svi ti zahvati na usisu, izduvu i prenosu svode na prilagodjavanju rada masine tvojim senzacijama a to mozes da postignes jedino primenom gotovog recepta ili metodom uzaludnih pokusaja pa stanes kada ti se svidi. Moj drugar koji ima SX 2019, trenutno radi na zameni fabricki variomat za malossi overange u preporucenoj kombinaciji rolnica/opruge koju je kupio u RMP u Parizu. Stigao mu je i filter za vazduh na usisu, a i filter za vazduh na prenosu. Da li ce taj setup sa njegovim fabrickim akprapovicem da mu pase, saznacemo uskoro :-) Da bi imao ultimativnu kontrolu u procesu izmena koje si pobrojao, treba ti sem hardvera koji si pominjao, set rolnica raznih masa i federi (sve tri boje), dinamo masina i majstor koji zna da ti prepravi mape kod tmaxa. Samo tako mozes da sredis da izmenu krive snage motora bude u logicnoj vezi sa rucicom gasa. Koliko ja znam mi takvog dasu nemamo a koliko masina ima na ulici nece ga ni biti uskoro. Izmene na vesnjanju i zamenu diiskova najtoplije preporucujem.

ne mogu da zamislim bolju kacigu narocito sa tim vizirom. to je nesto najbolje sto industirja danas moze da ponudi.

ta dva skutera su dva razlicita vozila. razlikuju se u svemu. tmax je motocikl sa variomatom i kaisem a xmax je veliki skuter. zatim tu je razlika u ramu, krutoci i materijalu, dva cilindra, kvacilu, potom sedenje, zastita vozaca... lista je dugacka. ukratko, subjektivan osecaj kada sidjes sa tmaxa na xmax 300 kao da si seo na igracku. xmax je sjajan skuter, ali to je prosto druga klasa. e sad, ako si posao na pijacu, onda je sasvim razumno voziti nesto jeftinije. za te poslove je i xmax preambiciozan. za 2k se mozes sjajno voziti.

koje modifikacije te zanimaju? evo moje masine pa pitaj sta te zanima https://www.instagram.com/yamax_t/

zaista ne znam cemu taj ton. probao sam x-adv i nije mi se dopao koncept a i kako radi taj menajc. otisao i kupio sebi nesto drugo. u cemu je problem?

Motor se ne koristi isto kao automobil. Pre svega, postoje pauze izmedju sezona koje ubijaju akumuatore, narocito ove sa kisleinom. LT su ok. Dakle, problem je sa odrzavanjem akmulatora. Oni se moraju uredno dopunjavati i ne smeju se potpuno isprazniti. To mozes da radis tako sto ce se svaki dan da ga vozis po sat vremena ili ces da ga drzis u garazi i svakih 30 dana da ga stavis na punjac. Ili bilo sta izmedju

samo sam napisao koji modeli skutera imaju elektricno podesivu visinu vizira i da, skupi su.

Forza, Burgman 650 i Tmax DX 530/TechMax 560. najbolja fora

Onda je moja greska. Bio sam ubedjen da su lamelice u kupci samo na velikom motoru sa sest cilindara.

Upravo o tome i pricamo citavo vreme. Meni se to povlacnje momentalno nije dopalo. Vrlo je nerafiniran za razliku od verzije istog motora sa manuelnim menjacem. Ili u odnosu na skutere sa CVT. Isti fenomen o kom pricas je i kod autmobila koji imaju DSG, Power Shift i sl, sa suvim lamelama. Ali kao i sve ostalo na svetu, neko voli ovako neko onako.

Ne znam sta si tacno hteo da mi kazes ali ja bih da se vratimo na pocetak diskusije Honda je napravila DCT menjac koji ljudi koriste u manuelnom a ne u automaskom rezimu. Za sve koji to rade, ja sam postavio pitanje a cemu DCT, kada ima toliko motora sa QS i SC, pa onda ostade da je jedina sustinska razlikaa u nacinu kretanja. A to je nalosije resen deo citavog kocnepta DCT kao i prebacivanje iz 1 u 2 ( sa malim brojem obrtaja)? Da je taj menjac toliko superioran mi bi smo ga imali svuda tuda u industriji ali koliko mi je poznato samo honda ga ugradjuje.

Bojim se da ne razumes kako sistem radi. Kvacilo sa suvim lamelama je problem u svakom DCT po pravilu. Koliko i kako ce se taj problem prikazati varira od slucaja do slucaja i kako ce on biti primljen od strane korisnika. Kod tebe postoji taj jedan trzaj koji sam i ja osetio i koji me nervirao svaki put kada sam kretao. Da li bi se navikao? Verovatno. Da li je bolji od pristojnog klasicnog kvacila? Nije. Sto se tice rezulicije rucice gasa kod dbw sistema ona je vise nego dovljna da se isprogramira mapa koja ce omoguciti najmeksi moguci polazak. Na kraju krajeva imas isti sistem na motoru sa klasicnim menjacem i nema trzaja jer prenos snage na kvacilu regulises sam. DCT menjaci sa suvima lamelicama ne trpe veliku vrucinu koja moze da nastane kada bi, recimo, vozio opetereceno vozilo 20 min u nekoj guzvi - 0-15km/h i kretao lagano, bez trzaja. Ako bi hladjenje bilo lose jer je napolju 40c, ocas bi se sistem pregrejao, lamele deformisale i njihova zamena bi bila pakao. Zato su honda, kao i vw ili getrag u auto industriji, vreme spajanja lamela prilikom kretanja vozila drzali vrlo kratko da bi se klizanje lamela skratilo. Sa druge strane DCT kao sto je tvoj menja brzine izuzetno mekano, veoma brzo ali to je rezultat citavo sistema koji kontrolise obrtaje masine prilikom prebacivanja u visu ili nizu brzinu a sama izmena je trenutna.

Nema mnogo prostora za diskusiju. 300c je prava masina za tebe. 400 je stara, teska, skupa i zedna masina sa odvratnim izduvom koja ima smisla samo i jedino samo, ako putujes svakodnevno veliku distancu, recimo 10-20km u komadu izmedju dva mesta i tako 10 meseci godisnje. za ovo sto si napisao 400c je potpuni promasaj. u gradu se masine ponasaju identicno a sam motor je tezi za upravljanje.

pa nije bas tako, uz sisteme kao sto su quick shift i sleeping clutch, potavlja se pitanje cemu sluzi DCT ako se jedino sto radi automatski je kretanje i zaustavljanje. Ispade da svako ko ga ozbiljno vozi koristi dugmice da bi menjao brzine. dakle, 2k evra da bi se ustedelo na stiskanje rucice kvacila prilikom kretanja? dodatno, meni se kretanje na x-adv nije dopalo, nije ni priblizno tako mekano kao na skuterima. dct sa suvim lamelama nigde nije mekan kod kretanja pa ni kod honde.

Ljudi ne razumeju automatski menjac kao koncept a jos manje implementiran na neki motor ili automobil. Da da bi auto menjac bio pouzdan za pocetnika u svakoj situaciji on mora biti vezan za vrlo vrlo snazan motor. To je nacelo koje posotji od kada je napravljen prvi auto menjac. Elektronika, seonzori i logika koja prati kretanje vozila, navike vozaca, proverava proklizavanje, kocenje i sl. pomazu da se i sa slabijim motorima dobiju solidni rezultati. otud je auto industrija pocela da pakuje slabe motore i auto menjace. Medjutim na motorima to nije i nikada nece biti reseno jer logika menjaca mora da zna mnogo vise od pomenutog da bi mogao da proceni sta treba da radi. Verujem da niko nije pao zbog ovih saltanja u krivini i sl, ali vozacu se ti potezi menjaca sigurno nisu dopali. I eto ljdi prestaju da koriste automotiku. Kod goldwinga, sve odlicno funkcionise. 6 cilindara, obilje snage i obrtnog momenta kroz citav raspon cine da cak ako i presalta u pogresno brzinu, vozac ce da nastavi dalje kao da se nista nije desilo.

Sta ovo tacno znaci?

ne preterujmo. tmax je gradska masina sa kojom moze da se putuje ali to nije optimalna masina za put van grada. za mnogo manje para se moze putovati i dalje i udobnije. u gradu, tmax je kralj.

Dilema u relanosti na postoji. Yamaha. osim ako ti se iz nekog razloga X10 svidja kako izgleda.

Nacin sedenja? Sasija? OK, izgleda da jedina razlika izmedju skutera i motora je u toma da li butinama mozes da se uhvatis za vozilo. Ako mozes da ga stisnes onda je motor, ako ne onda je skuter. Tacno?

Da li neko moze da mi kaze zasto se X-ADV vodi kao skuter? Isto pitanje vazi i za Integru? Ako su ta dva vozila skuteri onda su skuteri i NC750x DCT ili Goldwing Sustinske razlike izmedju Integre, NC750 DCT, NM4 i Goldwing DCT - nema.

Moram da se ispravim, nije u pitanju samo motor za ovaj BMW nego kompletan skuter! Evo vesti sa Loncin sajta iz 2018. BMW Scooter C400X Produced by Loncin Realizing Mass Production Release Time：2018/6/13 2:43:11 Recently, the complete BWM C400X scooter project produced by Loncin Motor passed the mass production inspection of BMW, had the conditions for batch production of complete BMW C400X scooters, and started to produce C400X products in batches according to BMW’s requirements. Up to now, Loncin Motor has accumulatively produced 150 C400X scooters. The 850CC double-cylinder engine jointly cooperated between Loncin Motor and BMW has passed the mass production inspection of BMW in November 2017. Now, Loncin has accumulatively delivered 5,146 850CC double-cylinder engines to BMW. In 2005, Loncin Motor successfully held hands with BMW and began to develop cooperation in the 650CC engine project. In 2007, 650CC engine was successfully mass-produced. In 2013, Loncin Motor and BMW signed a long-term supply agreement for new engines with large displacement. In 2015, Loncin Motor and BMW signed a long-term commissioned manufacturing agreement for large-displacement scooters in Chongqing. According to the technical data provided by BMW, Loncin Motor would manufacture 350CC large-displacement water-cooled scooters (including complete scooter and engine) for it. The newly developed large-displacement scooters, which meet European IV emission standards, are mainly used for urban leisure walking needs. To promote the project smoothly, Loncin Motor makes use of big data and intelligent equipment to build a manufacturing factory that represents the highest level of motorcycle and engine in the world by centering on the main line of product design, technology, manufacturing, testing and logistics control.

Ne treba zaboraviti da BMW nikada nije imao modele u ovoj kategorji pa samim tim ni iskustva. KOliko pratim BMWu su i ovi modeli sa dvocilindicnim kymco masinama treble godine da ih dotegnu u vinklu. A onda su prestali da ih razvijaju kao skutere pa sad imamo BMW koji je u svemu zastareo od bilo kog kymco, honde ili yamahe. Kupiti beta verziju motora koji je naskuplji u klasi je prilicno hrabar potez. Narociito ako kolegu impresioniraju igrice na ekranu koje ce za dve sezone izlgledati primitivno i zastarelo u odnosu na aktuelne trendove. Gledao sam neki dan kako to izgleda uzivo i zaista nisam razumeo ko bi zaista zeleo da ima takav ekran. Pre svega mi se cini vrlo nebezbednim menjati izgled i sadrzaj jedinog prikaza podataka na motoru. A dodatno kada se nakon dva dana smire duhovi i vlasnik navikne na igricu ostane mu prekskupo vozilo sa motorom i bezbroj pitanja sta je ispod plastike.

Zasto si eliminisao Xmax 300?

Tesko da bi bilo ko mogao da ti kaze nesto o toj kacigi iz prve ruke ako ti je to bila nakana. Ta kaciga se pojavila pocetkom prosle godine prvo u japanu a jesenas u ostatku sveta. Koliko mi je poznato tek od novembra ju je moguce kupiti u prodavnicama po evropi. Ja je merkam vec godinu dana za moju zenu Trenutno ja koristim dve Shoei kacige, Spirit 3 i GT Air 2. U ovoj poslednjoj imam ugradjenu istu Senu koja ide i u J Cruise 2 i plan mi je da sa zenom pricam dok se vozimo. Ako bude bilo sve ok, do proleca cu je kupiti sve sa Senom.