Razlike su kozmeticke. Prelazak sa EURO 4 na EURO 5 pa su povecali zapreminu, geometriju klipa i hod, ubrizgavanje goriva i naravno izduv je monirno korigovan. U relnosti, razlika je u 1ks, citav motor je postao nesto tezi, tako da sto se voznje na ulici tice, razliike nema. Sem sto je sve malo trimovano, pa neko pimecuje da nekako ide sve "glatko". Iskreno, nisam primetio. Mimo samog motora, prenos je ostao isti, tako da sve sto nije valjalo na modelu 2019 nije valjalo ni u 2020 . Ostatak motora je identican u sraf, ako zanemarimo veci deo plastika pozadi i dve napred. Prednji zmigavci su postali LED i to je manje vise sve. Ako mene pitas to je jedan blagi facelift modela od 2017 godine. Problem koji pominjes a tice se lamelica kvacila je otklonjen u farbickom opozivu. Nove lamele imaju garanciju od 5 godina od kada su zamenjene. Bilo je jos nekih sitnih gluposti, kao prekidaci na rucicama kocnica koji se korise za crouise control, centralni stender - koji sam zamenio ali nisam shvatio sta moze da mu se desi, i sve je otklonjeno besplatno.

Ne, nisam imao priliku cak ni da je probam. I jos da se korigujem, kada sam pominjao vizir, mislio sam na vizir od MOTORA ne od kacige! Dakle, kod mene kaciga u kombinaciji sa motorom pravi neku ruzu vetrova koja proizvodi zvuk. Sto se tice vizira na kacigi, SHOEI ima neki sistem koji se sam podesava, ali kod mene cak i uz intervenicije sa srafcigoreom to nije islo, ili ne radi kao sto rekoh ili ima zazor pa onda curi voda. druge dve kacige nemaju te problem i kod njih sve skljoca savrseno tacno.

Ja je imam 3 godine. Imam tri Shoei kacige GT AIR2, Spirit III i J-Cruise 2. pa mogu da uporedim Zameram joj vizir, koji kod mene ne moze da se zaklopi lako kao na ostalim kacigama, uvek je tu neko sitno natezanje. Teska je, srecom u dobrom balansu na mojoj glavi i poziciji na motoru ali je teska. Kod mene zvizdi, pod nekim uglom. Kada podignem vizir toga vise nema, ali ako je spusten eto pesme Dobro je sto ima integrisanu Senu SLR-2. Savrsena stvar. Sve u svemu odlicna kaciga, ali nije savrserna. Mada je pravo pitanje a koja jeste

U kitu je sve sto ti treba screva, gumice, banjo, podloske. Imas 4 kombinacije creva i aramtura, celik, alu i teflon, celik, carbon. pa onda sve tu u raznim bojama Iskreno, sta god da uzmes bices zadovoljan. Ja sam stavio 2 katagoriju, all black. Kupovao sam 4 ili 5 puta kod njih, tacni su u minut. Najbolje ocene a kupujem stalno nesto sirom sveta. Ovi su na prvom mestu.

probaj kod ovih. najbolji online shop. tacni kao sat Brake Line Kits WWW.CARPIMOTO.COM

da bi ubrzao 1,6 tona do 100km/h za manje od 5s treba ti preko 350 konja. koji je to motor u pitanju?

za sta? vozis trke?

to su cene za tmax-a godinama. ovo je oko 5% visa cena u odnosu na proslu godinu. imajuci u vidu da su svi novi motori skuplji ili ce poskupiti sledece godine, ovo je sve ocekivano.

Kod Yamahe ce navigacija da radi. Zapravo, bice ugradjena Garminova navigacija ali pretplata za koristenje tog servisa nece biti ukljucena u cenu motora. Dodatno je pitanje da li ce Srbija biti obuhvacena ponudom za tu uslugu. Drugo je pitanje ko zaista zeli da ima Garmina za kog mora da plati (nece biti jeftino) ako moze da ima besplatno Waze koji ce i dalje biti superioran u odnosu na Yamaino resenje iz bezbroj razloga. Jedini argument na strani Garmina je preciznost jer ce garmn koristi odometar na motoru a ne samo GPS poziciju. Sto se cene motora tice, nepotvrdjena cena za bazni model je 12.700 evra odnosno 14.600 za TechMax. Pitanje je sta ce da bude sa trenutnim sistem za pracenje i upravljanjem mtorom koji je poveren Vodafonu. Da li ce on ostati ili ce se ovaj GPS uredjaj na tabli ukljuciti u neki novi servis. Videcemo. Licno, ja sam razocaran. Motor je potpuno novog izgleda ali je to zapravo masina koja je zakruuzena 2015 godine. Sasija, vesanje, kocnice, motor, rasveta (od 2017) se sutinski nisu promenili. Vozi se isto. Razlike u motoru i kvacilu su kozmeticke (euro5)

... u ruci mandusica vuka, svaka puska bice ubojita

evo jos jednog majstora

ne mogu da zamisim da se u redovnoj upotrebi na temperaturama preko 5c, taj vizir magli.

Ljudi u Srbiji ne umeju da voze. Ne znaju propise, i ono malo sto nauce kada spremaju vozacki ispit, zaborave za par meseci ili godina jer nisu prisiljeni da ta znanja primenjuju u praksi. Kao sto svako ko dugo ne govori, zaboravi da prica. Tako da je tesko govoriti o bezobrazluku ili kurcobolji ili sebicluku, nasi soferi jednostavno ne poznaju pravila saobracaja. Tacno je da umeju odlicno da vrte volan, saltaju brzine i koce, ako nisu pijani, umorni ili drogirani, ali to nije dovoljno. Kako bilo, obisao sam preko 15 zemalja samo u Evropi i gorih od nas nisam sreo (bosnu, makedoniju i cg ne racunam, oni su poput nas).

ralje ka beogradu

nema oznake. narocita opasnost ove krivine je sto je sve otvoreno pa te mami. Ulaz u krivinu se lepo vidi a onda brzo shvatis da je druga polovine krivine na nizibrdici i da je zapravo nevidis i tu te malo uhvati panika. Dodatno shvatis da nagib motora u kom si se nalazio u prvom delu vise ne radi posao pa moras korigujes putanju na trenutak pa ponovo da zalegnes da bi zavrsio posao i izasao na pravac. Sve ovo je macij kasalj kada vozis do 50 ili 60, ali onda pocinju problemi, nekome sa 70 nekome sa 110 ali kako god kada si na rubu svojih sposobnosti onda lako zavrsis u rebusu koji samo sreca resava. Nije ova krivina nista sto niskogradnja nije napravilu svuda tuda sirom sveta. ona je gadna jer imas privid da je situacija pregledna i da kontrolises sve.

ja sam imao kontakt na roze tacki. prvac kretanja je plava strelica a obratie paznju na krivinu vs zuta kruznica! ova gemoterija znaci da ulazite u krivinu na sred krivine korigujete putanju i odmah potom zalezete ponovo. sve ovo nije probole kada idete sporo ali ako ste na ivici svoji mogucnosti i objektivno iznad ogranicenja ovo je smrt u najavi. ovde ima mnogo ozbiljniji vozaca od mene pa neka kazu sta misle

pre mesec i po dana sam bas na tom mestu, koje si obelezio, izazvao incident kakav si opisao. toliko si bio precizan da sam u momentu pomislio da je sala. odmah sam shvatio koje je mesto u pitanju ali, da se ne zatrcim, odlucio sam da pitam. mesto je ubica. ogranicenje je 50 ali sam ja usao u krivinu sa oko 90 do 100. krivinu sam savrseno prosao do tog izlaza kada je motor krenuo na levu stranu. imao sam kontkat sa vozilom koje je islo u suprotonom pravcu ali srecom sam ostao na motoru sa blagim i skupim ostecenjem. pri izlasku iz krivine sam isao oko 80 i jos uvek mi nije jasno zasto je motor krenuo pravo, odnosno na levu stranu. mozda sam dao na izlasku prevelik gas i motor je poceo da se ispravlja a krivina nije bila gotova. ne znam. sutradan sam probao da simuliram problem na istom mestu ali nisam uspeo. ubedljivo najopasnija situacija u mojoj moto istoriji (20 godina)

izvini, tesko mi je ispratim gde je ovo mesto. da li je ovaj put sto se odvaja na slici na levu stranu, put za Bubanju? (ima znak Bubanja na cesti)

pogedaj na youtube. yamaha je izgleda dramaticno bolja od italijana, kao mehanicki uredjaj. da li su u ostalim segmentima bolji, cena, servis, dostupnost delova, kako je to lepo podsetio satelis, to nigde nisam uspeo da cujem. skuter, kao i svaki drugi komplikovani mehanicki sklop, ima mnogo toga da se stavi na tas. nisam vozio yamahu, ali pratim pazljivo to trziste jos od pojave gillere sa tri tocka

imao si pinlock?

ja nisam zainteresovan za prepravke na masini. tmax ima sasvim dovoljno snage u svakom trenutku. koga zanima drag race na semaforu taj bi trebalo da kupi nesto drugo. kako bilo, ja volim voznju po krivinama van grada i udbno kretanje kroz grad. i hvala

i da ne zaboravim. Ko zeli da promeni nesto na prenosu, morace da intervenise oko ukljucivanja TCS. Inace ce mu se sistem ukljucivati skoro pri svakom startu. Resenje je da svaki puta kada upali masinu prodje rucno kroz meni i iskljuci TCS (smor koji traje 15s) ili da kupi uredjaj sa prekidacem koji se veze na ecu i tada tcs moze da pali i gasi u letu cena oko 200e u italiji

Evo i primera tuninga najpoznatijeg tmax tunera u italiji Ovo je primer fabricke verrzije tmaxa DX 2018 (crveno) i iste masine nakon tuninga. Izduv je Akrapovic for Tmax (sa dva db kilera) koji prodaje Yamaha, ECU je fabricki. Ali su obradjene glave i jos neke sitnice. Ovakav tuning ima smisla ako se izmene i rolnice i opruga ili citav variomat sa prugom i rolnicama. Nakon te intervencije masina startuje sa 7000+ i to je onda jedan potpuno drugaciji osecaj. Naravno to mora da se plati i sa vecom potrosnjom. Kod stanadardnog tmaxa 2017-19, sve gradske voznje se desavaju ispod 6500 obrataja (start i voznja do 130km/h) tako da ovakvo namestanje masine bas i nema smisla. Ili bar ja ne vidim sta bih dobio posto se ne secam kada sam video kazaljku na 7k.