Plus oni imaju i neku dilersku naknadu z isporuku, koliko razumem nešto najpribliznije nultom servisu, i to ume fino da košta, i do 1000 dolara. Sent from my iPhone using Tapatalk

Moje Pirelli su Made in Brazil, MT60 RS. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Šajbna znam šta je al ovo drugo nemam predstavu. Dobiju se u setu neke sitnice, gumice, šajbnice, ali ne i šraf jer je univerzalni satić. Tj dolaze dva šrafa sa gumom ali njima se i fiksira satić za sam nosač. U pitanju je Daytona Velona 48 9000. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Treba mi pomoć za pronalaženje dimenzija i karakteristika šrafa koji drže šipku upravljača na mom Rebelu. Uzeo sam obrtomer, koji dolazi sa nosačem, i montira se tako što se jedan od ta 4 šrafa izvadi, ubaci jedan krak nosača, i zatim vrati šraf na mesto. Ali glava fabričkog šrafa je takva da ulazi skroz u kandžu koja odozgo drži upravljač, pa se plašim da mora isti šraf sa drugom glavom. Ima li neko ideju gde to da nađem, ili kako drugačije da rešim? Evo kako izgleda to: Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Mislio sam neki wd40 ili drugi sprej za uklanjanje/konverziju rđe, u kombinaciji sa grubljom čeličnom vunom/scotchbrite-om, pa onda odmašćivanje izopropil alkoholom, i na kraju poliranje Autosol-om, to sve imam po kući. Ako ima smisla. Ugradnju čeka i Puigov ekstender prednjeg blatobrana, nego nikako da se time pozabavim, a čitao sam da spada ako se samo zalepi, tako da treba skinuti to na radni sto, izbušiti, pa tako ugraditi. To ću sad kad mi stignu bisage i obrtomer. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Ne bi smelo da mu smeta 10-50 gradacija ako je odgovarajuća specifikacija ulja. Ja sam u mog XMAXA sipao samo kruševački FAM 10W-40 sintetiku JASO MA2, i baš sam se lepo navozao sa njim. Posle su prestali da ga prave pa sam prešao na Ravenol 10W-40 sintetiku sa estrima, i nisam primetio nikakvu razliku osim što je tri puta skuplje od FAM-a. Motor je imao oko 26k kad sam ga uzeo, mada mi je par drugara bajkera sugerisalo da ima znatno više zbog skoro istrošenog prednjeg diska kad sam ga kupio. Prodao sam ga sa 40kkm. Nije trošio ulje, lepo radio, trošio je oko 4-4.5l goriva. Lično bih samo gledao da je JASO MA2 ulje, i birao po tome, brend sekundaran, gradacija tercijarna. I naravno uvek sintetika ispred polusintetike. Ako voziš samo leti, samo grad, 10W-50 može da bude bolji izbor ali i ne mora, jer nisu ni sve 40ice istih karakteristika u smislu kinematičke viskoznosti. Treba videti detalje. Sad vozim Bardahl u drugom motoru, i ne menjam jer radi kako treba. Ako znaš šta je unutra, a sve je ok, ja bih nastavio tako isto. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Ima li nekog leka za ove zarđale cevi od agregata do iza katalizatora, a da ne podrazumeva skidanje svega. Ne radi mi se to. Nisam video ni na jednom novijem motoru da su tako odvratno korodirale. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

I od mene preporuka za Rajka. Svaki put maksimalno efikasno, profesionalno i korektno. Uz dozu specifičnog humora Sent from my SM-N970F using Tapatalk

CMX500 Rebel Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Stavio sam sinoć db killer, bolje je, ne toliko tiše koliko je nešto dublji zvuk. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Ja sam Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Za razliku u ceni od polovnog do novog, ne bih razmatrao polovan uopšte. To na 2-3 godine bude par desetina evra mesečno razlike. Bar u odnosu na polovne koji su se pojavljivali kod nas na oglasima. Ja sam imao sreću da sam ga kupio pre nego što su cene počele da divljaju, tako da bih sad sigurno dobio solidno više nego što sam platio, i to bez da ga nešto zacepim. Tada nisam imao opciju kredita, ali bih uzeo novi čak i tada da sam mogao kredit, iako sam platio skoro 30% ispod cene novog, sa 12kkm i 2 godine starosti. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Vozim Rebela više od godinu dana, i mislim da bi umro za 500km na njemu. 200ak iz komada mi je neka gornja granica. Sedište nije udobno. Što se vetra tiče, meni je ok bio bez vizira, I više nego ok, mada nemam sa čim da uporedim. Potrošnja 3.5-4l čistog grada. Tu najviše vozim. Agregat nije kruzerski, iz CB500 je, samo tjuniran na niži moment i odziv gasa. Fali mu 7. brzina, 100-110 je komforna brzina, 130 već umara iako može još. Ovo može da se reši promenom prednjeg lančanika na jedan zub manje. I ovako je dosta startna pa mislim da bi to bio dobar benefit jer je prva prekratka. Ja imam mali Puig vizir. Što se ostalog tiče, stvarno skreće pažnju. Svi gledaju. Staro mlado muško žensko. Lako se vozi, ko bicikl je. Okretna i lagana. Kočnice bi voleo da su bolje, imaju dobar fidbek i progresiju ali su nejake za žustru vožnju. Fabrički izduv je jako tih mada ima prijatnu notu. Fabrički disk košta 75000 dinara u Delti, ali je na Webike-u oko 100e. Gume se teško nalaze kod nas. Osim Mitasa nije bilo ništa za odmah, nego čekanje 2-3 meseca. Na kraju uzeo Pirelli iz Nemačke preko drugara bajkera. Relativno su skupe gume za njega (350e + za set). Pirelli sam našao za 190e set. Ima dosta aftermarket delova pa možeš da joj daš lični pečat. Nema rpm ali i to se reši, ima Daytona lep satić baš za nju. Novi model 2021+ ima indikator brzine, moja nema osim neutral. Pitaj ako sam nešto propustio. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Za nijansu preglasno iako ne deluje tako na snimku, staviću db killer pošto dosta vozim po gradu. Sent from my SM-N970F using Tapatalk

Hvala Satelis na detaljnom odgovoru. Proveriću ležajeve i ostalo što si savetovao. Što se tiče diska, jel moguće da je za bacanje već (nije prešao 2000km), msm jel moguće da ga pločica uništi? Kočna tečnost se menja na max 2 godine, kod mene. Što se tiče ulja u difu, baš mi je neobična ta preporuka, na čemu je zasnovana? Ulja me inače rekreativno zanimaju i volim da "eksperimentišem" pomalo. Međutim, ovde baš nisam eksperimentisao, naprotiv. Evo izvoda iz servisnog uputstva, strana 22/370, za YP250R. (u prilogu) Selektori maziva za Ravenol, Liqui Moly, Motul, Repsol, svi preporučuju za hub reduction 10W-30 API SL/SM. Servisno uputstvo, budući da se radi o starom motoru, daje standard ulja SE, što znači (prvenstveno) predviđeno za vozila proizvedena 1972-1980, ali ne isključivo za njih (kao što vidimo). Nije mi ideja da protivrečim, samo hoću da se informišem oktud savet za (veoma) drugačije ulje od onog u upustvu i savetu mnogih selektora cenjenjih uljara? Edit: Ne rekoh, u Barelu, u servisu, tvrde da oni koriste ovaj 10W-30 Yamalube, prilikom servisiranja, za moj (i slične) skuter(e). Dodatno, ono što sam čitao istražujući o uljima, je i da ima relativno često situacija kada sintetsko ili sintetičko ulje može da škodi prilikom upotrebe, ukoliko je po normi traženo mineralno, iako je sintetika uglavnom bolji izbor i najčešće backward kompatibilina . Dešava se da se delovi od obojenih i drugih metala pojačano habaju, od aditiva u tim uljima.

Pozdrav svima, vozim X-Max YP250R, karburator. Za sada me odlično služi, evo treću sezonu, i 10ak kkm. Menjao sam svećicu (stavio iridijumsku), i primetio da nema filtera goriva, onda sam malo bistrio servisno uputstvo, ni tu se ne spominje filter goriva. Pa se pitam, jel ima smisla ubaciti negde na crevo onaj običan "pijačni" filter goriva, i gde je najbolje mesto za to? Što se tiče ulja u reduktoru, menjao sam ga (stavio Yamalube gear oil 10W-30, iz Barela). Lepo ga zagrejao, istočio, sipao 0.25l, međutim, ne znam dal tripujem, al čini mi se da zujka pri većim brzinama, ali nekako je "skuterski" zvuk. Hoću reći, 75% skutera se inače slično čuje, ali ja mislim da se moj nije tako čuo. Mišljenja, iskustva Što se ulja za dif tiče, vidim da se masovno sipa motorno u Makseve, ali oil finderi uvek izbacuju 10W-30, poneki specijalno ulje za prenose, a neki (kao npr Ravenol), izbacuju 10W-30 moto ulje za agregat. Yamalube gear oil, jelte, ima nacrtane zupčanike na sebi. Razmišljao sam da brzo zamenim opet, pošto je verovatno pre mene menjano nikad. (Prodavac nije znao da se kočna tečnost ikada menja ) Što se tiče zamene motornog ulja, videh u prvom postu da se počinje procedura istakanja odvrtanjem velikog šrafa na "karteru" koji drži sito sa oprugom. Tako sam i sam uradio prvi put, ali mnogo elegantniji način je bočni mali šraf sa leve strane, putem kog se istoči 98% starog ulja, i onda se odšrafi glavni donji šraf radi čišćenja sita i magneta. Kad smo već ovde, da li ima potrebe menjati bakarnu šajbnu na ovim šrafovima? Taj veliki donji čini mi se ima i o-ring, jel treba njega menjati? Koje su dobre zamenske pločice, imam utisak da mi je pojeo prednje RMS i prilično izbrazdao tada nov disk (ne vešajte, nije bilo drugih u tom momentu, a bilo mi je baš hitno, rekoh koliko loše mogu biti). Edit 2: Što se ulja tiče, koristio sam Fam sintetiku 5W-40 i bio prezadovoljan njime (2 izmene), pa ga posle nije bilo moguće nabaviti, pa sam jedan interval izvozao EKO Moto 5W-40 takođe sintetiku, i sada sam uzeo Ravenol Motobike 4T Ester 10W-40 polusintetiku. Sa ovim gore sam bio jako zadovoljan, potrošnja skoro ništa (Eko sam dolivao trunku jer volim da je skoro na max uvek). Menjano se uvek na oko 2500km. Edit 3: Bonus pitanja, da li karb traži posebnu pažnju i kada, tj kako da znam da mu treba pažnje? Sunem povremeno Liqui Moly aditiv za ventile i specijalni za čišćenje karburatora. Deluje da sve radi kako treba. Kako proveriti zadnje amortizere? Koliko vam troši ovaj model, ako ima još karburatoraca? Meni 3.5-4.5 po BGD pun gas, 99% sam.