To da,samo da se pogleda da nije i taj truo..

Ovo sam vidjao vise puta..krpio sam tecnim metalom manje rupe i to drzi ali je on sa donje stane ceo truo i posle nekog vremena pokaze ne drugo mesto..Moze i polester da odradi posao kada su vece rupe u pitanju..Prvo se obrusi do metala ceo sa donje strane i zakrpe sve rupe.U drugoj ruci se ceo presvuce smolom i vlaknima koje dodju u setu...A jednostavno moze i drugi da se kupi ali je ovo jeftinije resenje.

Jedno pitanje.Sredjujem Suzuki gsx 600f 99 god i treba mi nosac fara.Jel ima mozda neko ili mozda neko zna ko prodaje delove za njega.Trazio sam i nasao nesto ali ovo nisam za sad.

Prvo proveri ima li uopse varnicu,ne vredi da menjas svecice.Jel ne radi nikako na tom cilindru ili radi kad promenis svecicu pa posle prestane.?

Ne moze sve da se resi preko tastature,najbolje da se pogleda uzivo i proveri.Ima valjda neko u tvojoj blizini pa da pomogne. Na kraju ako si ti zadovoljan onda dobro,ipak je tvoj motor ali sigurno mora da radi ko sat kad je sve u redu a da ne raskacis crevo.

Jesi probao sa stelovanjem,kakav je filter vazduha? Ne znam kako je kod tebe bilo povezano ali ta creva moraju da budu povezana kako treba,tako su ga napravili.Verovatno postoji razlog zbog cega nije hteo da radi lepo..

Prvo zagrejes motor da dostigne radnu tempeeraturu,pa tek onda stelujes smesu.Pravilno bi bilo da ih prvo ocistis ako nisu cisceni skoro,ako jesu onda u redu. Kad je motor zagrejan onda podigni malo ler gas a posto je smesa na 1.5 krug onda probaj sa odvijanjem srafa za smesu i vidi kako ce se motor ponasati.Ako krenu obrtaji da rastu,nastavi lagano sa odvijanjem sve dok motor dize obrtaje.Odvijas sve dok ne digne maksimalno obrtaje ili gde se najvise dere i tu stanes.Posle samo spusti ler gas na 1200 obr. ili koliko je vec..

Trazi stelovanje karburatora. Po ovome kako si opisao,smesa je bogata,vise goriva koje ga gusi.Ocisti i svecice jer su verovatno crne.

El. sauh radi kad se motor upali i tad pocinje da zatvara polako.Treba mu pola minuta do minut,zavisi.Desava se da ostane zaglavljen u nekom polozaju,pa moze da se desi da motor radi uvek pod sauhom ili da radi bez,zavisi u kom polozaju je ostao zaglavljen. Njega proveravas tako sto ga skines i povezes na akumulator direktno na plus i minus i treba polako da izlazi klipcic sa iglom.u slucaju da ne reaguje onda je crko. U loncetu karburatora ima jedna pregrada u koju ulazi cevcica koja se nalazi na telu karba i dok je hladan on iz te pregrade uvlazi dodatno gorivo sve dok sauh ne zatvori.Na dnu te pregrade ima jedna dizna koja zna da se zapusi i onda je bas otezano prvo paljenje a nekad je nemoguce i upaliti motor ako je malo hladnije.Ne znam kakv je tvoj karb ali dosta njih imaju isti. Skines lonce,naspes gorivo i gledas da li raste nivo u pregradi.Ako ne dolazi gorivo onda je zapusena ona mala dizna na dnu. Kad je sve cisto i u redu onda treba stelovanje da se odradi bez problema.Proveri i uvodnik karburatora da nije ispucao,hoce to kod njih,mada ako je star samo 2 god. onda ne bi trebalo.

Ako motor sam podize i spusta obrtaje onda nije sigurno sajla gasa. Najverovatnije je problem karburator i baci pogled na rezervoar i kakvo gorivo izlazi iz rezervoara.Isto treba obratiri paznju i na filter vazduha i nabavi jos jednu svecicu odgovarajuce toplotne vrednosti za pocetak.

Ima jedna sto ja znam ali je preradjena u cafe racera.Motor vrlo lepo izgleda i generalno je dobar.Video sam ga letos poslednji put ali mogu da saznam broj telefona i da se cujes sa covekom ako te zanima ?

Milsim da je najbolje da ofarbas deo u istoj boji. Samo mi nesto nije jasno...40e traze za farbanjke dekle.Pa jbt vatrostalni sprej kosa oko 10e i za ruke 30e Verujem da mozes sam da odradis taj posao samo ako imas volje.

Ako se ne farba u komori onda je dosta veci problem prasina koja se zalepi na lak.Boja se brze susi tako da su manje sanse da se nahvata prasina.Lak se duze susi i za to vreme se nahvata prasine tako da mora sa se polira. Pomorandzina kora se stvara i u komori ako je gusta boja ili lak.Naravno i da je bitna temperatura na kojoj se farba i na kojoj se susi ali sve to i jos po nesto pruza komora. Iskreno meni se nije pojavila pomprandzina kora zato sto nisam lakirao u komori ali sam opet morao da ispoliram deo samo zbog fine prasine.

Pomorandzina kora se stvara zbog guste boje ugavnom.Treba voditi racuna i na udaljenost pistolja od dela koji se farba i koliki sloj boje nanosis. To se resava poliranjem ili sve presmirglas vodenom smirglom dok ne uklonis pomorandzinu koru pa ponovo ofarbas.

Obrtaji variraju zbog karburatora.Treba da se sinhronizuju i mozda malo presteluju.Najbolje da se otvore,pregedaju i ociste pa onda stelovanje i sinhronizacija.Posle si miran duze vreme.

Sve je receno i moze svasta da bude problem.Jel se motor tako ponasa od kad je stavljen kit ili posle su poceli problemi?

Po meni je bolje da se ofarba nego folija.Izgleda bolje,moze da se polira posle par godina i onda povratis sjaj i uklonis povrsinska ostecenja.Folija mi nekako izgleda jeftino,sta znam.Nikad je ne bi lepio na svom motoru iskreno ali dobro,stvar ukusa.Kvalitetna filoja kosta a svakako treba da se uradi priprema kao za farbanje.

Kupujem ram i blok motora sa papirima za Suzuki GSXF 1100 katana.Uslov je da mogu da uradim prenos i da nije kriv ram.