arnyman
-
Broj tema i poruka
2753 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: arnyman
-
-
On 10/25/2017 at 17:02, hard_rock je napisao:
FOG ?
Jeste, Fast Old Guy
-
1
-
-
On 10/24/2017 at 10:58, Utjerivac je napisao:
Ako je u pitanju glava EN500 nema se tu sta pokriviti, jer je mala. Kao sto vec neko rece samo je dobro ocisti i zamjeni dihtung ( preporucujem original ) i glavu stegni moment kljucem obavezno.
Glava jeste mala ali je po sredini podjeljena velikim kanalom za lanac i baš je sklona uvijanju, kao i cilindar, to nije toliki problem dok god ga ne pregriješ, a čak i da ga rastavljaš iako je glava bila dobra neophodno je opet obraditi i nju i cilindar. Da mu uspije da to radi kako treba samo sa dihtungom bio bi jedan u 100. Tuđe iskustvo, čovjek ih pljuje na sva usta, ali vodio je tri trkačka tima sa tim mašinama u EX500, 12 godina, pa nešto kontam da možda zna o čemu priča
-
1
-
-
Radio sam, treba ti čitavi dan da obradiš glavu i cilindar na taj način, moraš oboje. Lično ne bih to više ponavljao, mašinska obrada je do 50€, maksimum, za te pare se meni ne isplati izgubiti čitavi dan sa upitnim rezultatom. Kad si već skinuo glavu obradi siceve ventila obavezno
-
1
-
-
Dok čekamo nekoga ko možda zna jel to uopšte može, možemo li mi ostali znati zašto, šta hoćeš da postigneš?
-
Pre 11 sati, Milan Stankovic je napisao:
Jer zna neko kakva je Honda CB500 pc32a LIMITED EDITION 2001.godiste. I kakvi su to LIMITED EDITION verzije ili sta vec?
Ajde okači ovdje oglas molim te, može biti jedino neka rjetka kombinacija boja, a i u to sumnjam
-
Druže ako ti je motor od 1000€ "skup", kupi nešto od 125 kubika, jer troškovi održavanja će te tek ubiti u pojam
-
1
-
-
Loše konstruisan sistem razvoda ventila(problematičan španer) i termalno preopterećenje zadnjih cilindara, ako se dobro sjećam.
Toliko su ga ukakili da su sledeći model, gotovo legendarni VFR, opremili sistemom pogona bregastih preko zupčanika, maltene vječan mehanizam.
Pozabavili su se i sa pregrijavanjem zadnjeg djela mašine, mada se i dalje malo osjeti višak toplote na 00
-
Koja diht masa?
Elring radi nekoliko vrsta, ni jedna ne valja za ovu namjenu
Vjerujem da Uradi Sam i slični centri imaju malo bolju ponudu ljepkova u tubi kao silikon, istina je da oni koji su na bazi silikona slabo ljepe, ali su barem spojevi fleksibilni
treba ti neki polimer, nešto malo ozbiljnije, neki koji dobro ljepi plastiku, silikon ne hvata uopšte za plastiku, a koji je bezkiselinski tako da ne nagriza podlogu. Kada ga budeš skidao ostruži ostatke ljepka plastičnom špatulom, a šta ostane ukloni petrolejom
-
Možeš početi sa provjerom-zamjenom ulja u mašini, mjenjaču, kada je zadnji put mjenjano, da li ga ima dovoljno?
-
Koji tip motora, jel enduro ili može nešto drugo?
-
1
-
-
Bogata smješa, valjalo bi karburator rastavit i očistit, pa onda naštelovat
-
Nema neprijatnih iznenađenja, šta ti kažu, to ti je. Jedino te carina može neprijatno iznenaditi, pošto računaju i cjenu shipinga u vrjednost pošiljke i onda prema tome carine
-
pratim ovih dana saobraćaj i odgovorno tvrdim, malo se gine kako se vozi, što motori, što automobili, čudo pa nema svaki dan 5 mrtvih u opštinu
-
Zagrijava je trenje, malo veze ima šta je u njoj, da je napunjena ledenom vodom zagrijat će se, samo joj malo više treba
Ponašate se ko da je neka drastična razlika u pitanju, ko da ste do sada gume pumpali kiseonikom pa sad odjednom azot nešto novo u gumama, razlika je neprimjetna, oće li se guma u potpunosti zagrijati za 3 minuta ili za 3minuta i 10sekundi i pri svemu tome održati stabilniji pritisak, to je sve, nema "motor odmah bolje ide" ili "nikako da zagrijem gume", razlika je zanemarljiva
-
Pre 3 sati, AlexaBGD je napisao:
Azot hladi gume, što na motoru i nije baš pametno. Zar ne?
Netačno, azot je manje podložan naglim promjenama temperature i pri tom se čini mi se manje širi od vazduha, pa je pritisak u gumama stabilniji
Mnogi ni na stazi ne vide razliku, a ne na ulici, to je jedna od modifikacija koja uz još nekoliko sličnih sitnica može da da par desetinki po krugu. Ko se trka i stotinka je velika
-
Računa se ko trokrilni ormar, pun
Što je u nekim domaćinstvima taman "pola kuće"
-
On 7/17/2017 at 14:05, Savan je napisao:
Stvarno mi nije jasno zašto treba veći brat pored ovakve mašine. Prosto ne mogu da poverujem da 800-ki manjka snage.
Sjećam se da je malog GSa stručna štampa okarakterisala kao bolji motocikl od velikog brata. Bolji po svim voznim osobinama, snage mu je falilo samo ako vučete pola kuće sa sobom ili za preticanja pri velikim brzinama i međuubrzanja na autoputu
-
Rasturi kvačilo i samo će ti se javit. Najčešće se prospe korpa, tačnije njeni zubi
-
Retrovizor u kineza, 5 do 8€ komad i zdravo. I da ti ga razbiju nije neka šteta, ona sferna velika ogledala su baš nešto na meti vandala
A možeš i da staviš komad prohromskog lima, savijen u odgovarajućem obliku i ispoliran do visokog sjaja
-
Znači Sony, džojstik, memorijska i tri igrice = 50€
Ako je to, da šaljem adresu na PP?
-
Može li bez volana?
-
Znam nekoliko njih koji su sa motora od 1200 i više kubika, prešli na skutere od 400-500. Kad počneš da se lomiš je li ti lakše proći kroz grad autom ili motociklom shvatiš da ti tolika krmača ne treba jer nemaš đe da je voziš. Poslje je samo pitanje je li ti jača sujetna ili praktična strana ličnosti
-
1
-
-
Ja sam sa mojim prešao 16.000km za tri godine, a znam lika koji je identičnog satrao prije prvog servisa
Edit: Malo je do vozača, a malo je i do primjerka, ponekad i malo više
-
mašina je vjerovatno GY6, kinezi su koristili neku hondinu mašinu kao inspiraciju za pomenuti motor, tehnički nije loš, samo su upotrebljeni materijali ponekad upitni. Ja im najviše zamjeram tanke i loše sprovedene žice od instalacija, koje se lako kidaju i onda eto zanimacije
filteri vazduha iskustva problematika
in Motocikli
Napisano
Druže, zastavina vozila izvlače 55 konja iz 1100 kubika, većina motocikala iz iste kubikaže izvlači bar duplo veću snagu, ponekad i gotovo četvorostruku. To je sve do načina na koji motor diše, omogućeno mu je da usisa više vazduha i izgori više goriva, i to efikasnije izbaci kroz minimalno restriktivan auspuh. I dođe tako neki mozak koji se školovao na traktorima i zastavinom programu i počne od oka da utvrđuje stepen potrošenosti pojedinih djelova, "dobre su gume, vidi kakva im je šara"