Imas i na Aliexpresu rollbarove. Drugar je tako uzeo za svoj Dakar model. Cena oko 50-60e, manja varijanta ali jelepo i jako uradjen i vrsila je posao prilikom pada i prevrtanja

Ja pre par godina prodavao moju Pan Europu ST1300 u perfektnom stanju, što se kaže kao čaša, u prvoj boji, sve moguće iservisirano i zamenjeno , samo sedi i vozi i ne razmišljaj. Ali je imala 120 000km na satu. Svi se po oglasima hvataju za ove sa 50 - 60 hiljada km. Dvojica su mi dolazili koji su prvo gledali te sa manjom kilometrazom pa kad su na kraju došli da vide moju jer su u prolazu su zinuli kad su je videli. Pitaju me kako je tako očuvan motor , kako lepše radi a i lepše se vozi od onih ? Ja reko ili ti nisu prešli tu kilometražu ili su zapušteni i nisu održavani što će pre biti. I naravno jedan od njih ju je i uzeo jer se oduševio stanjem

Nije stvar samo u potrošnom materijalu, to košta ali se sređuje. Ali kad je motor zapušten, instalacija visi na sve strane, fale šrafovi na par plastika, pola crnih plastika je izbledelo, zalomljen ključ u bočnom koferu, zadnja klešta glave, volan i trougao nisu u osi, ručke na volanu su sa grejačima ali su toliko pojedene da je plastika ispod progledala, sedište upija vodu kako sam seo mokre gaće ,rđa se pojavila na dosta mesta...... I ovo se sve sređuje ali oduzima mnogo vremena i para. A neko moje dugogodišnje iskustvo je da kad se motor mnogo zapusti teško može da se vrati u neko pristojno stanje ! I sutra kad ti motor dosadi i rešiš da ga prodaš mnogo lakše ćeš prodati motor koji je očuvan i održavan nego koji je zapušten bez obzira što je jeftiniji u odnosu na očuvan primerak

Danas sam bio sa kumom da gledamo i kupimo Triumpha Tigera od Mareta ali smo na kraju odustali. Motor generalno nije los , lepo radi ali je mnogo zapušten i sve mu je sve doslo za zamenu. Kočioni pločice i ako je rečeno da su nove , nisu zamenjene, toliko su potrošene da se čuje napred kako metal koči, zadnja klešta glave, lanac lančanici na izdisaju, gume gotove, registracija ističe za dva meseca, treba kompletan servis da se radi. Prednji deo je ukošen dal u volanu ili u trouglovima to tek treba da se vidi , ne stoji sve u ravni i generalno je zapušten motor dosta , vise kablovi od xenona, od grejaca ručica na sve strane. Da ne pričam oksidaciji šrafova. Fali mu baš dosta ljubavi i sređivanja. Mare nije bio rad da spusti cenu za barem još 100e tako da smo odustali. Jeste da je jedan od jeftinijih primeraka ali kada se stavi na papir koliko ima da se uloži i sredi , plus mu vizuelna strana nije jača priča mi smo odustali. Nek je sa srećom dalja prodaja

Nisam ja ispitao da li je sve u redu sa njim. Ja sam samo proveravao da žice nisu u spoju ako se oštetila izolacija. Tj omski svaku žicu sa svakom. Pa pitam da li postoji neki sistem da se ispita a da se ne skida senzor ?

Pozdrav bajkerki , jedna mala pomoć ! Naime skoro sam uzeo dotični motor BMW R1150GS u stvarno lepom stanju . Gledao ga kod čoveka što uvozi motore , znamo se i od ranije kupovao sam od njega i pre i ja i moji drugari. Motor je naj normalnije palio 6-7 puta radio u mestu, nisam ga provozao jer je taj dan padala kiša pa je samo stajao ispod nadstrešnice . Sutra dan po suvom dođem po njega, natovarimo ga na prikolicu dovezem kući , skupe se drugari da vide motor i ja da probam da ga upalim ni da čuje, samo vergla ali ništa ! Sutra mu se malo detaljnije posvetim , kontakt ima, Kil svich radi normalno, copa radi, benzinska pumpa radi, vergla lepo ali ne pali. Ustanovim da nema varnicu na svećici i levoj i desnoj . Proveravao instalaciju, džekove , ništa čudno nisam našao, Bobinu ispitivao omski deluje dobra ali opet ništa ! Jedino šta sam čitao da hoće da ih zeza neki Hall sensor , tj senzor radilice ali mi malo čudno da tako od jednom crkne ! I njega sam ispitao omski da nisu žice u spoju , hoće da im propadne izolacija od 5 žica 2 su u spoju mada po nekoj šemi što sam našao one bi i trebale da budu . Ima li neko neku ideju šta još pogledati, da li skidati i taj senzor pa ga detaljno proveravati ? Već mi kvari gust "novog" motora

Pozadi na rezervoaru a ispod sedišta imaš jedan sraf. A napred moraš da skineš bočne plastike pa ćeš ispod njih naći dva šrafa koja drže rezervoar za ram. Tek kad njih odvijes onda mozes da skidas rezervoar !

Od ovih pomenutih motora posedovao sam ST1300 , FJR 1300 i 1100XX probao par puta. XX odlican motor ali nije u klasi sa ova dva, on je pravi sport turing , dok su ova dva klasicni turing motori. Na XX je sve odlicno, ide kao mecava, samo pozicija sedenja vuce na sportsku , razvucen si ka napred, nema udobnost kao ova dva motora i slabiju zastitu od vetra. FJR odlican motor, u odnosu na Europu je malo sportskiji , po meni jedina mana na auto putu fali mu 6 brzina da bi rasteretio agregat jer radi na vecim obrtajima pa malo vise bruji. Ide on i sa 5 brzina 240kmh ali jednostavno takav mu je agregat ima snage ali voli obrtaje. Po meni ST1300 naj udobniji, najbolja zastita od vetra, najugladjeniji, vuce lepo sa malih obrtaja, ide odlicno ali nema snagu kao predhodna dva modela. ST1300 isto ima 5 brzina , brzine su duze ali je agregat takav tako da na auto putu na 160kmh mi je mnogo tisi nego na FJRu . Ovde Europu uporedjuju sa 10godina mladjim i novijim motorima, poslusaj sta kazu.

Merenje snage na Hondici sa fabričkim i otvorenim izduvom !

Meni je ovo trenutno najinteresantniji model u toj srednjoj klasi !

Unapređena verzija za 2025god , Aprilia Tuareg 660 Rally

U prilog BSB evo on board snimak broja obilaženja u finalnoj trci u borbi za titulu. Kad smo zadnji put videli ovakvu borbu za pobedu u MotoGP ? 45.555 Aufrufe · 1.403 Reaktionen | 2024 Bennetts British Superbikes:... WWW.FACEBOOK.COM Can't get enough! How about the overtake...