korisnici znaju shta hoce od ovih motora, proizvodjachi i ne bash... a shto se dizajna tiche, evo par primera kako je to moglo lepshe i bolje: a ove nove kofere i njhove cene necu ni da komentarishem... em su ruzhni, em skupi...

pa shta si uzeo na kraju kapetane kepo?

od nula do oko sveta

mogu to na biciklu bre... vi tenerashi stvarno imate nisko postavljene ciljeve... "jednog dana cu preci 1000km na svojoj teneri i ona nece crci!"

krece intermot za 12 dana... valjda ce tamo objaviti sve zvanichno...

Ja nisam cuo da je i jedan 990 imao stucanje na malim obrtajima, imao ja taj problem V-strom 1000 izmedju 3-4000rpm u modelu 2004-2006. Ktm 990 je imao problem sa preostrim odzivom na gas, pipnes gas a on poskoci ABS nije namenjen za off road nego je ovo putni enduro motor i kupice ga gomila ljudi koja nikada nece sici sa asfalta pa je njima i namenjena ova opcija. Kada skrenes sa asfalta stisnes dugme i nemas vise abs. Lakse je pritisnuti dugme i iskljuciti ga nego traziti od proizvodjaca da ovo isporucuju kao dodatnu opremu. ma bre, prichaju da ce imati neki specijalni abs mod za puteve sa loshom trakcijom iliti makadame... ne znam kako ce to funkcionisati... a za to "shtucanje" sam chitao na adv rider-u neko kukanje.. ne znam sad tachno koje godishte... a univerzalna zamerka je da ne mozhe da se vozi linearno pri malim rpm.. nego secka tj skache odmah... a ovaj 1190 navodno od pochetka do kraja skale vuche linearno i nema te skokove.. shto je onda super.. stim shto se moje kompletno "iskustvo" bazira na tekstovima i nimalo iskustva sa 990 adventure-om uzhivo

i da, ovo mi je najbolji update u celoj prichi: tubeless enduro tires on wire wheels with airtight rim - 90/90- 21 front, 150/60-18 rear

BOMBONAAAAA !!!! Pravi ozbiljan motor, isto kg kao i adventure 990 a ima 50hp vise koji mogu da se ustroje ako ides po makadamu. Perfektan motor. Jedva cekam da se pojavi.... A ako govorimo o off roadu i kako nije za to, taj motor ide sigurno na zajebanija mesta nego 90% ljudi sto ide sa 450cc. Cim je 1000cc podrazumeva se da njime putujes a ne da se vozis po njivama. A i dakar motor ima preko 200kg kada se full napuni, tako da je sve to na mestu Ovo je motor za put i uzivanje a ne za sumu, ne znam odakle vam ideja da ga svrstavate u tu kategoriju. i kapiram da su reshili sve probleme sa shtucanjem pri manjim rpm koje je 990 imao... tezhina nije prob, afrika ima vishe... i bash se pitam shta taj abs radi na off-u... i shto je r model tezhi od obichnog? zbog tochka veceg? ne znam shta josh...

ma dao bih i 6iljada i nek ide zhivot sad ce makar pasti cene ovim postojecim 990 a ovaj novi je mozhda vishe odgovor na multistradu... jer su se razmahali sa brzinom itd

pitanje i odgovor u jednoj rechenici jedan cilindar je za exc... nije za motor kojim se ide na put i u dvoje... isto kao mala tenera xtz 660... da su joj stavili u ono telo 800cc to bi bio strava motor...

Specifications / Features 1190 KTM Adventure R 2013 LC8 V-twin engine with dual ignition, Keihin-art engine management, electronic fuel injection with drive-by-wire and slipper clutch. In a similar configuration, are the engine in the current RC8 has enthusiastically. Power: 110 kW/150 hp, Torque: 125 Nm, 15.000 km of inspections, KTM also promises low power consumption 235 kg fully fueled Multistage Combined ABS BOSCH BOSCH multi-Traction Control (MTC) Full WP USD forks with adjustable with separate train- and rebound WP fully adjustable rear shock absorber World's first off-road modes for ABS and MTC! We look forward to endless drift on gravel. Trellis frame Suitable asphalt, tubeless tires enduro on wire wheels with airtight rim - 90/90- 21 front, 150/60-18 rear Footrests, seat height, handlebar position and adjustable windshield Modern VDO instrument cluster

Specifications / Features 1190 2013 KTM Adventure LC8 V-twin engine with dual ignition, Keihin-art engine management, electronic fuel injection with drive-by-wire and slipper clutch. In a similar configuration, are the engine in the current RC8 has enthusiastically. Power: 110 kW/150 hp, Torque: 125 Nm, 15.000 km of inspections, KTM also promises low power consumption 230 kg fully fueled Multistage Combined ABS BOSCH BOSCH multi-Traction Control (MTC) , multiple programmable on request electronic WP Suspension (EDS) World's first off-road modes for ABS and MTC! We look forward to endless drift on gravel. Trellis frame Tubeless road tires on wire wheels with airtight rim - 120/70-19 front, 170/60-17 rear Footrests, seat height, handlebar position and adjustable windshield Modern VDO instrument cluster

popushili smo sa idejama ipak je ovo masivno govno i on i off... bukvalno zamena za 990... jebo ih bmw i jurenje za njihovim trzhishtem... plus ovaj dizajn koji je meni bzvz u odnosu na postojeci adv koji izgleda perfektno... evo ga obichan: i r: http://www.1000ps.de/modellnews-2355789-KTM_1190_Adventure_13

sad kad su izbacili putni motor mogli bi da naprave neshto za offroad, manje cc i kg nego postojeci adv 990... mali adventure ali sa dva cilindra.. ufff...

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2013-ktm-1190-adventure-leak/

150 hp (75-degree V2), 230 kg (24l tank), ABS i gomila neke "struje" http://www.asphaltandrubber.com/bikes/details-drop-2013-ktm-1190-adventure-r/

http://www.youtube.com/watch?v=xM1wE6ipOgo

juche na vracharu

a shta cu kad mi skupo da opravljam motor od offroad silovanja... a ja delove moram da kupim u prodavnici a ne kao vi na otpadu... jeftinije mi bilo da uzmem josh jednu hondu

a inache ga sastavljash sa chime?! holšraf i zhvake? ti sa novim gumama da ćutiš :P jebem im kevu, dzhabe smo se drkali potraga se nastavlja dok ne predjesh na bmw npr Odbrojavas dane do penzije??? ja batke radim prozore, vrata i kuhinju... boli me uvo, dobra je afrika josh neko vreme

a inache ga sastavljash sa chime?! holšraf i zhvake?

dok ne predjesh na bmw npr

vlajko, mene izbaci sa svog spiska izdajica, ja afriku vozim svaki dan, onaj jedan cilindar samo kada idem da se blatnjavim

jeeej vozhnja