Evo slike. Sporno je crevo br 1. Broj 2 su creva za vodu, kod mene nisu spojena i ne vidim neku funkciju (ili hlade ili zagrevaju karburator). Broj 3 su prelivna creva i ima ih 2.

Unapred hvala

Skidao sam karburator da bih ga ocistio. Sad neznam gde ide ovo crevo (1)

Da li neko zna da mi objasni funciju srafova 1 i 2 i da li ispod ovog deklija ima ulje, Pretpostavljam da je ovo kvacilo

Ostavljen je sa normalnim kvacilom koje je radilo. Sada su verovatno zalepile lamele. Pokusao dam da dam jaci gas i ubacim u prvu. Prednji tocak sam oslonio u zid i pritisnuo kocnice ali se odmah ugasio cim sam ubacio u brzinu. Ako moram da skidam kvacilio da li samo skidam desni poklopac i da li moram da ispustam rashladnu tecnost i ulje. Ne mogu da nigde nadje za njega user manual Pozdrav

Sajla je ok. Vidi se da pomera onaj deo iznad kvacila.

Motor je stajao 3 godine i nisam ga palio. Upalio je i lepo radi na leru ali nece kvacilo da 'proradi'. Kad ga ubacim u brzinu kvacilo nece da odvoji i odmah se ugasi. Kako da razradim lamele u kvacilu, izgleda da su zaribale. Da li moram da sve razvaljujem ili postoji neki drugi nacin.

Ajde da obnovim temu. Posle 3 godine ponovo sam registrovao Yamahu TDR 125 R. Sad me interesuje koliko i koje ulje da sipam u menjac i koje ulje da kupim za mesavinu. Zaboravio sam sta sam sipao nekad.

Pa mozda ima plivajuce diskove. Evo objasnjanja sa jednog hrvatskog moto sajta i sa ovog http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96956-r1100gs-plivajuci-diskovi/ 'Fukcija plivajucih diskova djeli se na dva potpuno odvojena segmenta! Prvi je ocuvanje kocionog sustava a drugi je ugladjenost istog! Zasto ocuvanje! Plivajuci dikovi pojavili su se kada je kociona celjust konstrukciski bila aksijalno vezana za element prednjeg ovjesa, znaci vilicu. Kako je izmedju ostalog jedan od nedostataka aksijalnog vezanja to sta prilikom efektivne sile koceja imamo moment djelovanja koji izbaciva sustav iz paralelnosti (kociona kjesta i disk) i to na udaljenijim mjesima od hvatista vise a na priblizenijim manje, tako je kontraproduktivno cak i uz plivajucu celjust (nije fiksna, nego ima translaciju okomito na disk) dolazilo do znatno veceg zagrijavanja na tom djelu diska, samim time losijeg kocenja i na kraj deformiranosti samog elementa! Kao produkt takvog rada imamo uz mani vjek trajnja i losije kocenje! Ugladjenost kocionog sutava! Onima koji su odradili svoj dio kilometara na nekim starijim motorima iz osamdesetih godina a danas voze nesto novije nema potrebe objasnjavat ovu konstataciju, al evu ukratko o ceme se radi! Ako vozite auto bit cem vam odmah jasno sto je postijedi! Znaci plivajuci disk je elementi iz tri djela, nosivog djela diska koji se kopca na felgu, kocionog djela i spona izmedju prvog i drugog. Nosivi dio je presani celi koji nije posebno izlagan termickoj obradi i znatno je manje povrsinkese cvrstoce od djela na koji djeluju kocione plocice. Dio na kojeg direktno djeluje sila kocenja je u principu "krtiji" (sto znaci tvrdji, ali samim time i manje otporan na savijanje) iako nije direktno izlivak vec je to postignuto naknadnom termickom obradom koja osigurava postojanost dimenzija za vrijeme kocenja! Spone izmedju dvaju djelova diksa su presani visokokvalitetni umetsci sa gumenom sredinom koja sprecava direktan dodit dvaju elemenata, pa samim time je i zeduzna za pravilnije i manje grubo izmicanje iz polozaja kada na disk ne djeluje kociona slila od onog kada djeluje. Bas zbog gumenog djela cjeli sustav ostavlja dojam lijepse i pitomije kocnice koju je puno lakse dozirati. Kod auta znate sami pravi osjecaj izmedju idealnog i prekoracenog inteziteta kocenja je jako tesko dozivit (sta ubiti i ispravlja ABS) izmedju ostalog i zbog jako grube kunstrukcije u odnosu na motore, naravno tu postoji jos cijela masa zakonitosti o kojima se da pricat. Eto samo ukratko onako da svi mogu razumit inace diskovi su ogromna problematika i iako se naoko zadnjih 10-ak godina nije puno toga promjenilo, onaj ko prati motorsport u kojem igra iznimno jaka mehanika zna da postoje rijesenja koja su nama obicnim smrtnicima jos uvik samo predmet divljenja!'

Imam i jednu i drugu i mislim da nema nikakve razlike sem malo veca brzina i broj obrtaja na 750f.

Nije dobro da se sipa sintetika u nase motore.Konstrukcija nasih motora je starije generacije i svi su prosli odredjenu kilometrazu pa je bolje sipati polusintetiku.

Stiglo vreme za promenu guma. Sta predlazete. Model, marka, cena....

Ma radi se o kawasakiju er6n od mog druga. Ali da se zna da ima i jedan osigurac sa leve strane ispod plastike i on je izgoreo a svi ostali osiguraci su ok. Glavni od 30A, zatim od 20A, pa 6 od 10A i dva od 15A.

Ma radi se o kawasakiju er6n od mog druga. Ali da se zna da ima i jedan osigurac sa leve strane ispod plastike i on je izgoreo a svi ostali osiguraci su ok. Glavni od 30A, zatim od 20A, pa 6 od 10A i dva od 15A.

Resio slucaj zahvaljujuci jednom Hrvatskom moto forumu. Mala kritika. Dok ovde na moj post nije odgovorio NIKO na ovom sajtu sam za sat vremena resio problem i javilo se 10 bajkera koji su hteli da pomognu i reseno je.

Hitno, hitno, hitno. Okrenuo sam naopako akumulator. +na - a - na +. Sad nemem nigde napon. Osigurac od 35a je ispravan. Sta je moglo da crkne.

Da li je neko probao ova led svetla.

Pitao sam saobracajca. Zabranjeno je. Razlog : parkiranje je dozvoljeno uz krajnu desnu liniju kolovoza a kad odes na levu stranu onda si 'naopako' u odnosu na smer kretanja i nisi uz denu krajnju nego uz levi i sledi kazna. Definitivno da je zabranjeno.

Da li je nepravilno i zbog cega. Krecem se ulicom sa isprekidanom linijom koja ima sa leve strane parking, paralelan sa kolovozom. Da li smem sa desne strane da predjem i da se parkiram na levu stranu ulice. Pozdrav

Sto je lepa. Upravo sam nabavio labradora od 3 meseca crne boje. Zove se Rei. Pozdrav od njega za Nalu.

Svim GSX F _ovcima Srecna nova godina

Evo slika. Proverio i radi. Samo da nadjem malo tamne folije da zatamnim cifre i gotovo.

Ne verujem da moze nesto da ohlade ovi ventilatori od kompa. Jesi probao u praksi?

U karter umesto standardnog zavrtnja.Sad sam na poslu. Napravicu slike da vidis kako se lepo uklopio umesto onog znaka Suzuki.

Za pocetak ugradio sam digitalni merac temperature. Ugradio ga u instrument tablu, ni Inzinjeri Suzukija be bi to bolje utadili. Slikacu i videcete. Cena sve ukupno 14 dolara.