Pozdrav svima,
evo malo da osvežim temu i dam neki doprinos opisu ovog motora DL 1000 2014.
Čini mi se da generalno i od strane naših uvoznika nije dobio neku pažnju, koja mu možda pripada, pa da malo pomognem onima koji razmišljaju o kupovini.
Inače, vozio sam stari Vstrom 1000, 6 sezona tako da mogu dati direktno poredjenje, jer me najčešče pitaju ljudi koja je razlika izmedju starog i novog.
Dakle, uzet je nov u Beogradu od uvoznika sa Adventure opremom. Ja sam dodao par sitnica, Top Case Givi, povišeni vizir Puig, štitnik prednjeg fara Tourateck, štitnike posude at ulja i ex-up ventila Motech, kao i proširenje za ćopavu Motech. Takodje montiran je i slip-on Leo Vinci izduv, kao i blatobran sa produženim štitnikom lanca Puig.
Pored fabričkih Led maglenki dodao sam i spot Led svetla, jer nisam bio zadovoljan kako sijaju fabrička preko dana, radi uočljivosti. Fabrička odlično rade noću.
Što se tiče vožnje prešao sam nekih 16.000 km i utisci su sledeći:
Motocikl je potpuno različit od starog, počevši od novog alu rama, ugla viljuške, kočnica, težišta, ciklistike, kompletno novog vešanja sa napred upside-down viljuškama, pa i izmena u samom agregatu. Agregat je dobio oko 45 cc, nešto je i mehanički menjan (da ne detaljišem o tome) i pomeren mu je maksimalni obrni momenat (oko 105 Nm) na 4.000 obrtaja (sa 6.500 na starom Vstromu), što mu daje fantastičnu elastiku u vožnji. Dodata su mu nominalno samo 2 ks, medjutim spušten obrtni momenat i mapa rada ovog agregata daje prilično bolje ponašanje u odnosu na stari i deluje snažnije.
Ne kaže se džabe : konji prodaju motor ali obrtni moment dobija trku J .
Menjan mu je sistem ubrizgavanja i sada ima 2 svećice po cilindru, što rezultuje boljim iskorišćenjem goriva i smanjenom potrošnjom. Prosek mu je oko 6 L. Ukoliko vozite lagano (solirate) magistralnim putevima može čak i ispod 6, oko 5,5. Ukoliko žustrije vozite oko 7 do 7,5 L, ili ako vozite 200 na autoputu, onda merenje i ne vredi J
Fabrički ima solidan ABS i ESP (kontrolu proklizavanja sa 2 moda osetljivosti).
Sredili su mu štucanje na niskim obrtajim u 1 i 2 brzini kada se ide malom brzinom ( znaju vlasnici starog Stroma) kao i klaparanje korpe.
Težina mu je nešto smanjena i sada je prazan oko 207 kg odnosno sa tečnostima oko 227 kg , što je prilično lagano. To doprinosi laganoj vožnji i odličnom ponašanju u krivinama.
Vešanje i prilično izbalansirano i daje dovoljno udobnosti i stabilnosti pri oštrijoj vožnji. Ovde mislim na potrebe verovatno većine vozača koji kupuju ovakvu vrstu motocikla. Vstrom nije izraziti trkač (kao ni većina motora u ovoj klasi) ali zadovoljiće većinu vozača. Nećete biti inferiorni u pogledu snage, brzine, niti mogućnosti prolaska kroz krivine, naprotiv. Od većine se lakše vozi i obara. Prilično se stabilno ponaša i na većim brzinama na autoputu. Kao što reče kolega u prethodnim postovima neka putna brzina koja mu sasvim leži je oko 160 kmh, a može se voziti i brže.
Maksimalna brzina mu je oko 210 Kmh (u zavisnosti od veličine vizira i težine vozača J .)
Generalno u klasi, za taj novac (oko 12.000 E sa kompletnom opremom) prilično dobijate i mislim da će performansama zadovoljiti većinu vozača.
Kod verzije za 2017 DL100 XT, jer uradjen face- lift kljuna, kome se nije sviđao ovaj i malo su ga ušarenili.
Toliko od mene i srećna nova godina !
Pozdrav Capt.Winters