Jump to content

Moto Zajednica

abarth

Članovi
 Pogledaj Profil  Pogledaj aktivnost člana

  • Broj tema i poruka

    417

  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

 Tip Sadržaja 

Odgovori koje je postavio član: abarth

    (Електро)Турбо за мале кубикаже 49 CC To 99 CC

    in Motocikli

    Napisano

    Taj turbo u mazdi je trebalo da bude Garettov e-turbo sistem koji je ostao na nivou prototipa. Ideja je bila da radi kao ispomoć turbini na malim obrtajima i da radi kao generator pri usporavanju ali odbačena kao nedovoljno efikasna zbog količine baterija (težine) potrebne za pogon elektro motora. Baš me zanima koliko bi trebalo da bude jak el. motor i koliko baterija da to napajaju, a da turbina bude efikasana u svim režimima rada SUS motora.

     

    I dalje nemam link od Renoa 5 turbo gde se pominje el. turbo.  Znam da je reno 21 imao električnu pumpu za vodu koja hladi turbinu kad se ugasi motor.

     

    Molio bih link od tog renoa 5 turbo sa elektricnim turbom...  ::)

     

    Takodje bi molio neki link gde je turbo (obican ili elektricni) uspesno primenjen na 50cc 2T.

    (Електро)Турбо за мале кубикаже 49 CC To 99 CC

    in Motocikli

    Napisano

    Ne salzem se sa tobom. Dve turbine sluze da se odrzi konstantnost nadpunjenja u svim rezimima obrtaja. "Manja" (zavisi od zakretaja lopatica i kapaciteta) radi na nizim, a "veca" na- (gle cuda  :D) vecim! Time se eleminise turbo-lag (ili turbo rupa na srpskom) tj. oklevanje pri odzivu na gas na nizim obrtajima.

     

    Da WV 1.4 masina koristi kompresor-turbina, ali taj sistem je jos ranije primenjivan (znam za Lanciu S4), to sto koristi 98 oktansko gorivo ne zanaci da je sistem kompleksan, visokooktansko gorivo je tu da bi se sprecile "tupe detonacije" ili ti izbeglo samopaljenje, problem kod svih benziskih motora sa nadpunjenjem!  ;)

     

    Ne ne priljatelju jako se varaš ako misliš da ima dve različite turbine. Jedna mala turbina ide na 2 ili tri cilindra, a druga turbina na druga 2 ili 3 cilindra. Na ovaj način se postiže raniji odziv turbine što je dobro za svakodnevnu vožnju na malim i srednjim obrtajima. I tako se elimniše turbo rupa na malim obrtajima li se gubi na visokim.

     

    To sa 98 oktana znači da motor radi sa velikom kompresionim odnosom i da mu treba više oktana da ne bi detonirao. Takođe znači da radi sa direktin ubrizgavanjem u cilindar i da radi sa osiromašenom smesom zbog ekologije i znači da ima gomilu MAF, MAP i lambda senzora koji održavaju idealan balans vazduh/gorivo da ne bi došlo do sranja/ detonacije i takože znači da je poprilično komplikovan i nategnut.

     

    Ne vidim kakve to veze ima sa turbiranjem cvaje kod koje to i onako nema puno smisal pošto je izduvni kanal otvoren dok je otvoren i usisni pa sav nadpritisak ode kroz izduvni kanal, a pogotovo sa nekim elektro turbom.

    (Електро)Турбо за мале кубикаже 49 CC To 99 CC

    in Motocikli

    Napisano

    Varijabilnom turbinom je to rešeno donekle. A ti motori sa 2 turbine imaju 2 male turbine čime se postiže pritisak na malim obrtajima ali potpuni gubitak efikasnosti na visokim obrtajima, a takođe imaju direktno ubrizgavanje goriva i malo više cilindara i taktova od jednocilindričnih cvaja, elektroniku koja sve to kontroliše da ne pominjemo. A to sa kompresor + turbina imaš u WV TSI motorima, a kompleksnosti tih motora najbolje govori podatak da neće da rade sa gorivom ispod 98 oktana.

    (Електро)Турбо за мале кубикаже 49 CC To 99 CC

    in Motocikli

    Napisano

    U tome i jeste caka sa turbom , doduše postoji anomalija koja se zove TURBO-GAP, koju je moguće anulirati upotrebom dva turbo punjača........

     

    Ma koliko smešno delovalo, garantujem da ima uticaj na dvotaktnim motorima, kojima uvek fali vazduha i donje kompresije. Mogao bih teoretski da vam objasnim , ali pre toga je potrebno dobro poznavanje principa rada 2T.

     

    Ma da 2 turba, a onda ako ni to ne pomogne dodaje se i treći.  :P

     

     

    Moj Pegaso Strada

    in Generalno

    Napisano

    Vetrobran bi mogao da bude i veći ali mislim da bi onda bio suviše velik (ružan) za ovakav motor. Vazduh tuče direktno u čelo, jest da sam ja dosta visok, 194, neko niži bi bolje prošao. Ima neka alternativa kod puig-a ali je preglomazan.

    Supermoto Pomoc

    in Generalno

    Napisano

    Naveo sam jer mi se od svih SM mašina najviše sviđa SXV, a to da je 2heavy je tačno i da se mora toliko često servisirati nisam znao, jbg. I ja sam prvo imao YBR pa sam seo na Pegaso Stradu i to mi je izgledalo kao da sam dobio raketni pogon.

    Ducati Multistrada 620

    in Generalno

    Napisano

    Hvala Djusi na odgovoru.

     

    Mene zanima polovna Multistrada 1000DS, teško da mogu da kupim novu 1100 za ~13k €. U međuvremenu sam dosta saznao na multistrada forumu i kod Ducati zastupnika ovde u NS. Takođe sam našao uputstva kako se menjaju kaiševi i šteluju ventili, nikakva nauka. Kaiševi koštaju 120€, lanac i lančanici ~180€, a radni sat 35€ i navodno treba oko 4 sata za zamenu kaiševa, ulja i štelovanje ventila. Uvoznik mi je rekao da treba ~10 dana za isporuku delova.  Ulje se menja i ventili se šteluju na 10k km, a kaiševi svakih 20k km ili 2 god. Pošto puno vremena vozim po gradu, zanima me kako je voziti po gradu vazdušaru od 1000cc, da li se može živeti od toplote? Nisam uspeo da pronađem na koliko se menjaju semerinzi i ulje u prednjim vilama.

×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja

  I accept