Ma znam ja da to nije nista novo (pogotovo u auto industriji) al je kod Syma novo.Ja mislim da im je ovo prvi put da su na nekom skuteru tako nesto primenili.Spominjes da tvoj Reno ima varijabilni sistem razvoda ventila.....Imao sam i ja Renoa sa tim varijabilnim razvodom ventila i bas zbog takvog razvoda nerado ga se secam....

Svi smo se zabrinuli zbog lanca i njegovog odrzavanja sto po meni ne predstavlja toliki problem....A sta strucnjaci sa ovog foruma kazu na najnoviji Sym-ov HYPER-VVS sistem razvoda ventila koji je primenjen kod adxtg skutera.Licno najvise volim jednostavna mehanicka resenja jer su ona najpouzdanija i najlaksa za odrzavanje tako da mi ovaj varijabilni sistem razvoda ventila malo bode oci....koliko je ustvari to pouzdan sistem,koliko je otporan na kvarove i dali zahteva neko dodatno odrzavanje. Meni je ovaj skuter bas zanimljiv,mozda bih ga i kupio i progutao bih neke njegove mane(prostor ispod sedista,za nijansu komplikovanija zamena ulja,nedostatak opreme pa cak i nekih osnovmih stvari ....)al ovaj hyper-vvs mi je nepoznanica i s obzirom da je novi model jos nema nekih povratnih informacija sto se tice kvarova itd. Razume li se neko?

Ima li ko iskustva sa ovim skuterom?Mozda bi ga kupio ali nista konkretno nisam izguglao i cudi me sto uopste nije zastupljen kod nas.Predpostavljam da je agregat od 125 ccm koji ima 2 ventila i vazdusno hladjenje isti kao u libertiju i nekim drugim modelima tako da je onda verovatno pouzdan i da nije problem za rezervne delove?!Ako neko ima iskustva sa ovim piaggio skuterom nek napise nesto(kakav je u voznji,kakav je agregat,mane/prednosti,servis,delovi....Hvala! Послато са SM-A525F помоћу Тапатока

Pa da rezimiramo, stavljen nov klip sa karikama i cilindar od 70 ccm, očišćen i naštelovan karburator, motor ide mnooooogo bolje ali to je manje bitno, bitna je majstorova predpostavka zašto su otišle karike:usled pogrešno naštelovanog karburatora u cilindar je ulazila mnogo"posna" smeša koja prouzrokuje veće zagrevanje pa kad na sve to dodamo dugotrajne vožnje po vrelim danima... Motor se jednostavno pregrejao i stradale su karike, za cilindar i klip kaže da su ok.... Eto, to je to!

Evo, pustio mi majstor sliku, stari cilindar i klip i novi 70ccm.Da li neko zaključuje nešto na osnovu slike?

A što je sipano u njega 100 oktana, da li je to ok, može li toliko da mu šteti?

Pre mene vozila neka žena, kako-ne znam, ja ga vozio uglavnom pun gas, samo tako i može da ide uzbrdo, slaba je to mašina a na kraju krajeva on ima i elektronsku blokadu koja mu neda da ode u neke velike obrtaje....

Posle dužeg bezuspešnog pokušavanja da upalim skuter oteram ga u servis gde mi majstor reče da skoro sa nikakvom kompresijom i nemože da upali jer su se karike bitno istrošile kao i gumice na ventilima,a do zadnjeg dana je služio savršeno bez ikakvih naznaka da će se nešto desiti. Naravno srediću sve to, staviću kit na 70 ccm i teraj ponovo, jedino što mi ostaje nejasno je kako takav skuterčić koga svi hvale i u koga je uvek na vreme sipano kvalitetno sintetičko ulje da zakaže na 17000 km, a naslušao sam se priča da ljudi sa njim bez problema prelaze i po 35-40000 km. U poslednje vreme mu je često sipan benzin od 100 oktana što neverujem da je uzrok svega ovoga...

Sad nađoh na motoru skrivenu nalepnicu gde piše:"full capacity 0.85 l" i "exchange capacity 0.7 l".... Sad mu dodadoh još 200g ali sad na štapu prelazi max nivo....

A zašto da radi posle zamene? Zar nije pravilo kad se kontroliše ulje sačekati da se ulje slije u karter pa onda meriti?

Na mom ne piše ništa ili sam ćorav, ali dobro, ta količina od 0,6 l je već usklađena sa meračem.... Gde tačno na motoru piše količina ulja?

Naravno da je pre zamene ulja motor zagrejan da bi ulje lakše iscurelo, motor je na centralnim nogaruma na ravnom, kad se sve iscedi ja ga nagnem na stranu da se iscedi svaka kap... Znači sve po pravilu! Što se tiče merača, kada se gleda količina ulja u motoru, ne zavrće se već se nabije u otvor do kraja, izvadi se pa se pogleda nivo ulja na njemu(isto piše u uputstvu da se na ovaj način meri ulje u motoru).... I tako vodeći se meračem stane 0,5 l ulja do maksimuma, tj. do gornje crte na meraču... A u uputstvu piše da je kolilina ulja u motoru 0,9 l.... Eto, nije mi baš jasno otkud tolika razlika, za mene je ipak merač merodavniji.

Po originalnom fabričkom uputstvu u motor staje 0,9 l ulja, međutim kada sipam 0,5 l ulja nivo na štapnom meraču je već na maksimumu. Ko je u pravu, merač ili uputstvo?

Interesuje me zašto se na 4t skuteru(Kumco) preporučuje zamena ulja na 2000 km kad isto takvo ulje u motociklu veće kubikaže može da traje bar tri puta duže? U čemu je trik?

Moj gpz 500 s na Durmitoru...motor koji me dobro sluzio a koliko vidim sad je kod BOKIC1...bas sam se obradovao kad sam ga video posle toliko godina...pisao sam o njemu u rubrici "vozili smo",moje licno misljenje da je bolji od konkurencije(gs 500,cb 500).

Kupio sam sava adapto dot4015,šara 7 mm,90 eur....

Prednost dajem Sava adapto,pošto planiram da posle godišnje dokupljujem po 2 nove baš te jer su ok gume i nisu skupe...

Kupio bi polovne gume "all season" za sva godišnja doba u dobrom stanju(da nemaju klobuhe,da nisu krpljene,da su ravnomerno trošene,da nisu ispucale...jednostavno da su u dobrom stanju i da šara nije ispod 6-7 mm),dimenzija je 195/65-15,treba 4 komada,da dot nije ispod 2012,prednost okolina Beograda u krugu od 50-100 km pošto bi gume lično preuzeo,nebi plaćao više od 100 eur za 4 kom....

Najbolji video putopis ovde na forumu...po meni!

Ljudi,ja stvarno mislim da treba da napravite temu o tom autu;-)....ovde diskutujemo o uljarama!

Hvala !

Ne znam sta da radimo,mozda bi mogli da napisemo molbu Japanskom ambasadoru da urgira u Kawasakiju da za Srpsko trziste naprave malo veceg GpZ 500...

Naravno da motocikl od 500 ccm ne moze da ima gabarite motocikla od 1300ccm i ja to i ne ocekujem samim tim sto motocikl od 1300 ccm ima ogroman cetvorocilindricni agregat i oromnu rezervoarcinu preko njega,zbog ogromne snage koja se prenosi na tockove felne i gume su dosta sire,sa obe strane su veliki auspusi itd.,jednom recju sve je ogromno u odnosu na neki dvocilindricni i uzi motocikl(npr. Suzuki gs 500),ali bih voleo i kad bi na takvom dvocilindrasu od 500ccm sedeo udobnije,kad se nebi grcio na njemu,tj.kad bi bio napravljen za nekog malo viseg coveka nego sto su ti Japanci zamislili,sto bi veoma malo povecalo taj motocikl a dizajn bi naravno ostao identican.Mislim da su mnogi motori mogli biti za nijansu veci nego sto su i onda bi u 90 posto slucajeva ljudi koji ih voze bili mnogo zadovoljniji.Nije to samo iz mog iskustva,mnogi,pa cak i nizi od mene su mi to rekli.

Ne znam sta mi je,dok sam pisao na njega sam skroz zaboravio,kao i na versusa 650...super motor!

Dosta puta do sada sam video da su izduvne grane obmotane sa nekom trakom sto mi najvise lici na neki pleteni sinteticki kais kao na torbama i rancevima i uopste ne kapiram da li je to zbog estetike,zastita od korozije,zvucna izolacija ili neka vrhunska budalastina...otvorite mi oci molim vas,nisam u toku...